一种铁路机车砂箱输砂车的制作方法
【专利摘要】一种涉及铁路机车配套设施领域的铁路机车砂箱输砂车，所述的输砂车车架顶部设有底面倾斜的主砂箱，中部设有通过输砂管与主砂箱连通的存砂箱，底部设有具备制动装置的行走系统；主砂箱顶部设有砂箱盖，箱底最低端一侧的箱壁有间距的设有多个输砂孔，这些输砂孔的外部分别通过输砂阀连接输砂软管；所述的输砂车不但结构简单，便于操作，而且能够对不同型号的铁路机车砂箱进行自动填充。
【专利说明】一种铁路机车砂箱输砂车
[0001]【【技术领域】】
[0002]本实用新型涉及铁路机车配套设施领域，尤其是涉及一种用于向铁路机车的砂箱内输送砂子的输砂车。
[0003]【【背景技术】】
[0004]公知的，由于铁路机车在起动困难或者是上坡时车轮打滑的情况下，都需要通过撒砂装置向车轮与钢轨之间的接触面撒砂，以增加车轮与钢轨的摩擦力，从而达到起动或止滑的效果，也因此，铁路机车的撒砂装置就成为了保障铁路机车运行安全的重要组成部分；目前，铁路机车撒砂装置中用于储备专用砂子的砂箱基本上都是依靠人工来进行装填的，即相关人员要通过使用铲斗等器械从存砂箱中取砂，然后再向机车的砂箱中倒砂，并以此来完成为砂箱填充砂子的操作；然而，由于这种操作方法存在着人员劳动强度大，操作时间长等不足，因此，现有的部分整备场所采用了一些相应的机车自动上砂设备，其主要是依靠抽真空、鼓风或履带将砂子输送到固定在高位置的砂罐内，然后再通过管子将砂子流至机车砂箱内，从而为机车砂箱补充砂子；但是，因为这些自动上砂设备的存砂罐位置是固定的，而不同型号的铁路机车，其砂箱的位置也不同，所以每种自动上砂设备只能针对一种型号的铁路机车使用，一旦机车型号更换，那么该机车原本使用的自动上砂设备就无法再使用了 ；此外，上述的输送砂子的方法都会不同程度的导致砂子自身粉化，从而影响到砂子的颗粒度质量，进而不但增加了相关设备的磨耗程度，而且还会影响到铁路机车的正常应用。
[0005]【
【发明内容】
】
[0006]为了克服【背景技术】中的不足，本实用新型公开了一种铁路机车砂箱输砂车，所述的输砂车不但结构简单，便于操作，而且能够对不同型号的铁路机车砂箱进行自动填充。
[0007]为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0008]一种铁路机车砂箱输砂车`，所述的输砂车包含车架、主砂箱、存砂箱和行走系统；所述的车架为桁架结构，在桁架的顶部设有底面倾斜的主砂箱，在桁架的中部设有顶面通过输砂管与主砂箱底面最低端连通的存砂箱，在桁架的底部设有具备制动装置的行走系统；所述的主砂箱顶部设有能够翻转开合的砂箱盖，主砂箱箱底最低端一侧的箱壁有间距的设有多个输砂孔，这些输砂孔的外部分别通过输砂阀连接输砂软管；所述的车架两侧分别设有两根斜向的支撑杆，且同侧的两支撑杆的上端均对应固定在该侧主砂箱的底边中部位置，两支撑杆的下端均对应固定在该侧车架的底角内侧位置。
[0009]进一步，所述的车架底面四角分别设有一行走轮，且位于同一端的两行走轮通过由蓄电池组带动的电机驱动；所述的电机设有倒顺开关和手动调速装置。
[0010]进一步，所述的车架设有手动的制动定位装置。
[0011]进一步，所述的主砂箱底面设为大于50%的斜度。
[0012]进一步，所述的主砂箱顶面中部和两端内侧分别设有一根钢丝网框，这三根钢丝网框共同支撑有一层网孔为5~7mm的钢丝网筛。
[0013]进一步，所述的存砂箱两端分别设有能够开合的翻盖。
[0014]进一步，所述的车架架底两端中部分别设有防撞橡胶块。[0015]进一步，所述的输砂车行走系统所行驶的轨道由倒扣焊接在铁板上的角铁构成，且行走系统中的行走轮轮面设有与角铁对应的凹陷；所述的角铁与铁板结合的边缘有间距的设有多个不接触行走轮的孔，同时在车架底部设有通过手动控制的与孔对应卡合的卡爪。
[0016]进一步，所述的主砂箱顶面对应中部的位置设有两根滑道，且两滑道的同向一端内侧下部分别设有锁孔，两滑道的另一端外侧上部分别设有一轨道轮；所述的砂箱盖为一侧设有拉手的人字形框架，框架顶面覆盖有钢瓦，框架底面中部设有两根分别对应两轨道轮的滑轮支杆，且两滑轮支杆的外侧中部分别设有一对应轨道轮的挂钩；所述的两根滑轮支杆的同向一端分别固定安装有一与滑道对应的滑轮，且用于固定滑轮的支架底部设有对应锁孔的锁钩。
[0017]进一步，所述的砂箱盖设有两根对应位于两滑轮支杆内侧的拉杆，这两根拉杆分别对应穿插于铰接在主砂箱顶面两轨道轮内侧的两安全环内。
[0018]由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下有益效果:
[0019]本实用新型所述的铁路机车砂箱输砂车，所述的输砂车结构简单，便于操作，其不但能够应用于多种不同型号铁路机车的砂箱自动填充，而且还能够在在填充砂子的过程中有效的避免砂子发生物理粉化现象，从而达到了在降低人员劳动强度，缩短装填时间的同时也相对降低了设备磨耗程度的目的。
[0020]【【专利附图】
【附图说明】】
[0021]图1是本实用新型的示意图；
[0022]图2是本实用新型的另一结构示意图。
[0023]图中:1、车架；2`、主砂箱；3、存砂箱；4、输砂管；5、砂箱盖；6、输砂孔；7、输砂阀；8、输砂软管；9、行走轮；10、蓄电池组；11、电机；12、翻盖；13、防撞橡胶块；14、角铁；15、孔；16、卡爪；17、钢丝网框；18、滑道；19、锁孔；20、轨道轮；21、滑轮支杆；22、挂钩；23、滑轮；24、锁钩；25、拉杆；26、安全环。
[0024]【【具体实施方式】】
[0025]通过下面的实施例可以更详细的解释本发明，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进，本实用新型并不局限于下面的实施例:
[0026]结合附图1~2所述的铁路机车砂箱输砂车，所述的输砂车包含车架1、主砂箱2、存砂箱3和行走系统；所述的车架I为桁架结构，在桁架的顶部设有底面斜度大于50%的主砂箱2，从而保证了砂子能够沿倾斜的底面自动流到主砂箱2内最低处的输砂孔6处；所述的主砂箱2的箱口高度和其顶面尺寸均要能够满足铲车铲斗的高度和宽度要求，即便于利用铲斗向主砂箱2内卸载砂子；所述的主砂箱2顶面中部和两端内侧分别设有一根用于固定支撑钢丝网筛的钢丝网框17，即这三根钢丝网框17共同承载有一层网孔为5~7mm的钢丝网筛，从而能够在向主砂箱2内卸载砂子时利用钢丝网筛达到有效筛除砂子中杂异物的目的；所述的车架I两侧分别设有两根斜向的支撑杆，且同侧的两支撑杆的上端均对应固定在该侧主砂箱2的底边中部位置，两支撑杆的下端均对应固定在该侧车架I的底角内侧位置，这不但对主砂箱2的中部起到了稳定的支撑作用，而且还能够让存砂箱3的中部重力集中作用在车架I底角对应行走轮9的位置，从而使整个车架I的受力合理均匀，即车架I两侧的四根斜向的支撑杆不但能够支撑加固主砂箱2，起到承力结构节点的作用，而且还能够作为存砂箱3的承力梁使用；
[0027]在车架的中部设有顶面通过输砂管4与主砂箱2底面最低端连通的存砂箱3，即当主砂箱2内有砂子时，能够通过输砂管4将部分砂子送至存砂箱3内存放供人工取用；根据需要，能够在存砂箱3的两端分别设置能够开合的翻盖12，从而利用翻盖12达到即便于人工取用，又能够在天气不好时保护存砂箱3内砂子的目的；为便于所述的输砂车沿铁路机车动作，能够在车架I的底部设有具备制动装置的行走系统；所述的车架I底面四角分别设有一行走轮9，且位于同一端的两行走轮9通过由蓄电池组10带动的电机11驱动，同时，所述的电机11能够设置倒顺开关和手动调速装置，从而通过改变行车的速度来使工人与所述输砂车能够同步的前进或后退，即达到了使工人能够随车行走的目的；为便于随车行走的工人能够及时对所述的输砂车进行操作，能够在所述输砂车的车架I上设置手动的制动定位装置；
[0028]为更利于所述的输砂车沿铁路机车车身行走，能够采用在轨道上行驶的行走系统；根据需要，所述的轨道能够由倒扣焊接在铁板上的角铁14构成，该铁板沿铁路机车的轨道平行铺设，且输砂车行走系统中的行走轮9轮面设置出与角铁14对应的凹陷，从而达到使行走轮9吻合卡放在倒扣的角铁14上行走的目的；根据需要，能够在角铁14与铁板结合的边缘有间距的设置多个不接触行走轮9的孔15，并在车架I底部设置通过手动控制的与孔15对应卡合的卡爪16,即利用卡合在孔15内的卡爪16达到对所述输砂车稳固定位的目的；所述的车架I架底两端中部分别设有防撞橡胶块13，从而达到停车缓冲及防撞的目的；所述的主砂箱2顶部设有能够翻转开合的砂箱盖5，主砂箱2箱底最低端一侧的箱壁有间距的设有多个输砂孔6，这些输砂孔6的外部分别通过输砂阀7连接输砂软管8，即在通过输砂软管8向不同型号的铁路机车的砂箱内输送砂子的同时能够利用输砂阀7来控制输送；
[0029]所述的主砂箱2顶面对应中部的位置设有两根能够起到加强筋作用的滑道18，且两滑道18的同向一端内侧下部分别设有用于锁止砂箱盖5的锁孔19，两滑道18的另一端外侧上部分别设有一用于砂箱盖5开合时滑动的轨道轮20 ;所述的砂箱盖5为一侧设有拉手的人字形框架，框架顶面覆盖有钢瓦，框架底面中部设有两根分别对应两轨道轮20的滑轮支杆21，且两滑轮支杆21的外侧中部分别设有一对应轨道轮20的挂钩22，两滑轮支杆21的同向一端分别固定安装有一与滑道18对应的滑轮23，即在打开砂箱盖5时，滑轮23沿滑道18滑动，同时带动滑轮支杆21的杆身沿轨道轮20的轮面滑动，当砂箱盖5滑动至挂钩22勾挂在轨道轮20上时，砂箱盖5会因重心移至轨道轮20上而自动翻起；此外，两滑轮支杆21用于固定滑轮23的支架底部设有对应锁孔19的锁钩24，即当关闭砂箱盖5后，锁钩24会自动与锁孔19对应锁止，从而确保砂箱盖5不会开启；根据需要，能够在砂箱盖5上设置两根对应位于两滑轮支杆21内侧的拉杆25，且这两根拉杆25分别对应穿插于铰接在主砂箱2顶面两轨道轮20内侧的两安全环26内，从而利用安全环26与拉杆25的结合达到了即使在砂箱盖5的挂钩22与轨道轮20滑脱的情况下，也能够有效保障砂箱盖5不会由主砂箱2顶面掉落的目的。
[0030]本实用新型未详述部分为现有技术，故本实用新型未对其进行详述。
【权利要求】
1.一种铁路机车砂箱输砂车，其特征是:所述的输砂车包含车架(I)、主砂箱(2)、存砂箱(3)和行走系统；所述的车架(I)为桁架结构，在车架(I)的顶部设有底面倾斜的主砂箱(2)，在车架(I)的中部设有顶面通过输砂管(4)与主砂箱(2)底面最低端连通的存砂箱(3)，在车架(I)的底部设有具备制动装置的行走系统；所述的主砂箱(2)顶部设有能够翻转开合的砂箱盖(5),主砂箱(2)箱底最低端一侧的箱壁有间距的设有多个输砂孔(6),这些输砂孔(6)的外部分别通过输砂阀(7)连接输砂软管⑶；所述的车架⑴两侧分别设有两根斜向的支撑杆，且同侧的两支撑杆的上端均对应固定在该侧主砂箱(2)的底边中部位置，两支撑杆的下端均对应固定在该侧车架(I)的底角内侧位置。
2.根据权利要求1所述的铁路机车砂箱输砂车，其特征是:所述的车架(I)底面四角分别设有一行走轮(9)，且位于同一端的两行走轮(9)通过由蓄电池组(10)带动的电机(11)驱动；所述的电机(11)设有倒顺开关和手动调速装置。
3.根据权利要求1所述的铁路机车砂箱输砂车，其特征是:所述的车架(I)设有手动的制动定位装置。
4.根据权利要求1所述的铁路机车砂箱输砂车，其特征是:所述的主砂箱(2)底面设为大于50%的斜度。
5.根据权利要求1所述的铁路机车砂箱输砂车，其特征是:所述的主砂箱(2)顶面中部和两端内侧分别设有一根钢丝网框(17)，这三根钢丝网框(17)共同支撑有一层网孔为5?7臟的钢丝网筛。
6.根据权利要求1所述的铁路机车砂箱输砂车，其特征是:所述的存砂箱(3)两端分别设有能够开合的翻盖(12)。
7.根据权利要求1所述的铁路机车砂箱输砂车，其特征是:所述的车架(I)架底两端中部分别设有防撞橡胶块(13)。
8.根据权利要求1所述的铁路机车砂箱输砂车，其特征是:所述的输砂车行走系统所行驶的轨道由倒扣焊接在铁板上的角铁(14)构成，且行走系统中的行走轮(9)轮面设有与角铁(14)对应的凹陷；所述的角铁(14)与铁板结合的边缘有间距的设有多个不接触行走轮(9)的孔(15)，同时在车架(I)底部设有通过手动控制的与孔(15)对应卡合的卡爪(16)。
9.根据权利要求1所述的铁路机车砂箱输砂车，其特征是:所述的主砂箱(2)顶面对应中部的位置设有两根滑道(18)，且两滑道(18)的同向一端内侧下部分别设有锁孔(19)，两滑道(18)的另一端外侧上部分别设有一轨道轮(20);所述的砂箱盖(5)为一侧设有拉手的人字形框架，框架顶面覆盖有钢瓦，框架底面中部设有两根分别对应两轨道轮(20)的滑轮支杆(21)，且两滑轮支杆(21)的外侧中部分别设有一对应轨道轮(20)的挂钩(22)；所述的两根滑轮支杆(21)的同向一端分别固定安装有一与滑道(18)对应的滑轮(23)，且用于固定滑轮(23)的支架底部设有对应锁孔(19)的锁钩(24)。
10.根据权利要求9所述的铁路机车砂箱输砂车，其特征是:所述的砂箱盖(5)设有两根对应位于两滑轮支杆(21)内侧的拉杆(25)，这两根拉杆(25)分别对应穿插于铰接在主砂箱⑵顶面两轨道轮(20)内侧的两安全环(26)内。
【文档编号】B61K11/00GK203544025SQ201320688383
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月4日 优先权日:2013年11月4日
【发明者】张治强 申请人:张治强