一种用于内燃机车的系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于内燃机车的系统，该系统包括：线圈电路LLC，该线圈电路LLC得电时，使测速发电机投入工作；线圈电路LC，该线圈电路LC得电时，使励磁机投入工作；以及继电器6ZJ，该继电器6ZJ的两对常闭触头分别接入所述LLC线圈电路及LC线圈电路，所述两对常闭触头分别通过两根短接线而被短接。通过上述技术方案，短接了继电器6ZJ的两对常闭触头，可彻底消除因继电器6ZJ常闭触头接触不良导致的机车无显示卸载故障的安全隐患问题。
【专利说明】—种用于内燃机车的系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及内燃机车领域，具体地，涉及一种用于内燃机车的系统。
【背景技术】
[0002]DF12型内燃机车是资阳机车厂生产的大功率电传动重型调车机车，是一种兼调车、小运转和干线货运的多用途机车。
[0003]图1为该内燃机车内一系统的结构示意图。如图1所示，该系统只有1、2HKF方向转换开关，无工况转换开关。所以该型机车只有牵引向前、牵引向后功能，无牵引、制动转换功能，无自负荷、电阻制动功能。当司机控制器手柄置制位，触点SK-4闭合，继电器6ZJ得电，其接入线圈电路LLC、LC中的两对常闭触头断开，分别切断了线圈电路LLC、LC，使机车卸载。
[0004]然而，上述系统的设计与内燃机车无论在牵引工况下或制动工况下都要求线圈电路LLC (测速发电机投入工作)和线圈电路LC (励磁机投入工作)必须得电动作的要求是相违背的。另外，两对常闭触头(4012 — 4013 ；4009 — 4010)分别接入了线圈电路LLC、LC中，因装车站煤尘较多，调车机工作环境恶劣，较细的煤尘易进入触头内部，垫住触头，造成触头接触不良(触头虚接)，使机车卸载，给机车的正常运行带来严重的安全隐患，同时也会影响到正常的调车作业秩序。
[0005]因此，现有系统中，继电器6ZJ设计不合理，在运行中经常出现因6ZJ触头虚接造成的机车无流无压故障，极易导致机车故障运行缓慢的发生。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的是提供一种用于内燃机车的系统，其可修正继电器6ZJ设计不合理的缺陷，避免机车故障及运行缓慢的发生。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于内燃机车的系统，该系统包括:线圈电路LLC，该线圈电路LLC得电时，使测速发电机投入工作；线圈电路LC，该线圈电路LC得电时，使励磁机投入工作；以及继电器6ZJ，该继电器6ZJ的两对常闭触头分别接入所述LLC线圈电路及LC线圈电路，所述两对常闭触头分别通过两根短接线而被短接。
[0008]通过上述技术方案，短接了继电器6ZJ的两对常闭触头，可彻底消除因继电器6ZJ常闭触头接触不良导致的机车无显示卸载故障的安全隐患问题。
[0009]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0011]图1为内燃机车内一系统的结构示意图；以及
[0012]图2为本实用新型提供的用于内燃机车的系统的结构示意图。[0013]附图标记说明
[0014]
IK 总控开关2K 机控开关 SK-4、SK-9 触点1HKF、2HKF 方向转换开关 6ZJ 继电器LC、LLC 线圈电路 10、20短接线 X2/8、X8/19、X8/16、X8/17 接线柱 4012 — 4013、4009-4010常闭触头
【具体实施方式】
[0015]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0016]图2为本实用新型提供的用于内燃机车的系统的结构示意图。如图2所示，本实用新型提供了一种用于内燃机车的系统，该系统包括:线圈电路LLC，该线圈电路LLC得电时，使测速发电机投入工作；线圈电路LC，该线圈电路LC得电时，使励磁机投入工作；以及继电器6ZJ，该继电器6ZJ的两对常闭触头分别接入所述LLC线圈电路及LC线圈电路，所述两对常闭触头分别通过短接线10及短接线20而被短接。
[0017]通过短接继电器6ZJ的两对常闭触头(4012 — 4013 ；4009 一 4010)，可彻底消除因煤尘污染、触头积灰过多、接触压力减小、触头老化后接触不良造成的机车无显示卸载故障。另外，通过将继电器6ZJ保留在线圈电路中，可为该型机车以后加装电阻制动功能做一个预留性的设计。
[0018]通过上述技术改造后，对继电器6ZJ误动作或触头接触不良导致的LLC、LC线圈电路失电释放、机车卸载问题可得到彻底解决。
[0019]本实用新型的方案可适用于DF12型内燃机车，还可适用于DF4B、DF4C等其它型号的电传动内燃机车。当然并不限于此，任何可采用本实用新型方案的机车均是可适用的。
[0020]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0021]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0022]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【权利要求】
1.一种用于内燃机车的系统，其特征在于，该系统包括: 线圈电路LLC，该线圈电路LLC得电时，使测速发电机投入工作； 线圈电路LC，该线圈电路LC得电时，使励磁机投入工作；以及继电器6ZJ，该继电器6ZJ的两对常闭触头分别接入所述LLC线圈电路及LC线圈电路，所述两对常闭触头分别通过两根短接线而被短接。
【文档编号】B61C17/00GK203651762SQ201320879140
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年12月27日 优先权日:2013年12月27日
【发明者】李长青, 赵永平, 孙海鸥, 王磊, 刘果林, 陈元勇 申请人:中国神华能源股份有限公司, 神华包神铁路有限责任公司