无火回送机车停放制动缸快速制动、缓解的装置及方法
【专利摘要】本发明的无火回送机车停放制动缸快速制动、缓解的装置及方法，停放制动缸10通过其塞门5与变向阀4的一端连接，变向阀4的另两端分别与制动机9及双向电磁阀3的a端连接，双向电磁阀3的p端与储风缸2连接，还与总风缸8的逆止阀1连接，列车管7通过其逆止阀6与双向电磁阀3的p端连接。实施停放制动：操作无火机车司机室停放制动“作用按钮”，控制双向电磁阀3的a口连通0口，将停放制动缸11的压缩空气排入大气,使停放制动缸11处于作用状态。无火回送：列车管7接通无火机车，操作无火机车司机室停放制动“缓解按钮”，控制电磁阀3的p口接通a口，列车管7的持续压力充入停放制动缸10，停放制动缸缓解。
【专利说明】 无火回送机车停放制动缸快速制动、缓解的装置及方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种无火回送机车停放制动缸快速制动、缓解的装置及方法，属于铁路机车【技术领域】。
【背景技术】
[0002]在铁路运营中，有时需要对机车进行无火回送，即机车没有动力，被其他有动力的机车牵引。
[0003]机车上一般设有停放制动缸，由机车总风缸提供压力。当停放制动缸压力一直大于450kPa时，停放制动处于缓解状态，即车轮可以转动；当停放制动缸无压力时，停放制动处于作用状态，即车轮不能转动。这时如果想要车轮恢复转动，一种方法是向停放制动缸持续提供大于450kPa的压力，另一种方法是手动拉拽停放制动缸上的“缓解拉杆” 3秒以上。
[0004]机车的制动缸压力由总风缸提供，正常牵引的机车总风缸压力在750kPa至900kPa。由于机车重量比一般车辆大，要使无火回送的机车与车辆混编而不产生冲动，就必须降低其制动缸压力，因此需要将其总风缸压力降低至规定的250kPa，以达到同其他车辆一致的制动力。由于无火回送机车的总风缸压力是由列车管通过减压装置提供(中国铁路规定的机车列车管定压，牵引普通货车为500kPa，牵引客车或快速邮政车为600kPa)，而列车管的压力又是由牵引机车通过列车管供所有车辆，因此在机车无火回送操作步骤中，对乘务人员的缓解停放制动缸的操作要求非常严格。因为现有技术的操作方法及步骤较难控制，经常因为乘务员操作不规范，造成无火回送机车车轮擦伤甚至脱轨事故，严重影响行车安全。
[0005]参看附图1，现有技术的无火回送机车停放制动缸的制动及缓解操作如下:
[0006]制动操作:关闭塞门5，使停放制动缸的压缩空气通过塞门5的排气孔排空。
[0007]缓解操作:手动用力拉拽停放制动缸上的“缓解拉杆” 3秒以上。
[0008]但是在实际的停放制动操作中，有的乘务员为了方便，往往是通过司机室停放制动控制按钮来操控电磁阀3排风，将四个停放制动缸的压缩空气排出。当无火回送机车根据牵引机车的制动指令实施空气制动时，制动缸9的压力会通过变向阀4充入停放制动缸，反而会使停放制动缸缓解。随后牵引机车实施制动缸缓解，制动缸9压力排空，停放制动缸压力也通过变向阀4排空，这样停放制动缸就处于作用状态，车轮被抱死，使无火回送机车带闸运行。运行时间短时，造成轮子和钢轨擦伤；时间长时则造成机车脱轨事故。
[0009]至于缓解操作，乘务人员拉力不够或拉拽时间不够，都会造成停放制动缸不完全缓解，车轮仍处于抱死状态。
【发明内容】
[0010]本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种无火回送机车停放制动缸快速制动、缓解装置及方法。
[0011]本发明的目的是这样实现的:一种无火回送机车停放制动缸快速制动、缓解的装置，包括停放制动缸塞门、变向阀和双向电磁阀，停放制动缸通过其塞门与变向阀的一端连接，变向阀的另两端分别与制动机及双向电磁阀的a端连接，双向电磁阀的P端与储风缸连接，还与总风缸管路的逆止阀连接，其特征在于列车管通过其逆止阀与双向电磁阀的P端连接。
[0012]一种利用上述无火回送机车停放制动缸快速制动、缓解的装置的方法，其特征在于采取下列步骤:
[0013]实施停放制动
[0014]A.:操作无火机车司机室停放制动“作用按钮”，控制双向电磁阀的a 口连通O 口，将停放制动缸的压缩空气排入大气，使停放制动缸处于作用状态；
[0015]无火回送时的缓解
[0016]B.将列车管接通无火机车；
[0017]C.操作无火机车司机室停放制动“缓解按钮”，控制电磁阀3的P 口接通a 口，列车管的持续压力充入停放制动缸，停放制动缸缓解。
[0018]本发明的方案，简化了操作人员的工作量，节约了无火操作时间，避免现有方案由于操作人员不规范操作，造成机车车轮擦伤和列车脱轨事故。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为本发明实施例的原理示意图。
[0020]图中标记为:1-总风缸逆止阀，2-储风风缸，3-双向电磁阀，4-变向阀，5-停放制动缸塞门，6-列车管逆止阀，7-列车管，8-总风缸，9-制动机，10-停放制动缸。
【具体实施方式】
[0021]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0022]参看图1,本实施例的无火回送机车停放制动缸快速制动及缓解装置,包括停放制动缸塞门5、变向阀4和双向电磁阀3，停放制动缸10通过其塞门5与变向阀4的一端连接，变向阀4的另两端分别与制动机9及双向电磁阀3的a端连接，双向电磁阀3的P端与储风缸2连接，还与总风缸8的逆止阀I连接，其特征在于列车管7通过其逆止阀6与双向电磁阀3的P端连接。
[0023]实施停放制动:操作无火机车司机室停放制动“作用按钮”，控制双向电磁阀3的a口连通O 口，将停放制动缸11的压缩空气排入大气，使停放制动缸11处于作用状态。而当要进行无火回送时:首先将列车管7接通无火机车，然后操作无火机车司机室停放制动“缓解按钮”，控制电磁阀3的P 口接通a 口，列车管7的持续压力充入停放制动缸10，停放制动缸缓解。
[0024]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【权利要求】
1.一种无火回送机车停放制动缸快速制动、缓解的装置，包括停放制动缸塞门、变向阀和双向电磁阀，停放制动缸通过其塞门与变向阀的一端连接，变向阀的另两端分别与制动机及双向电磁阀的a端连接，双向电磁阀的P端与储风缸连接，还与总风缸管路的逆止阀连接，其特征在于列车管通过其逆止阀与双向电磁阀的P端连接。
2.一种利用上述无火回送机车停放制动缸快速制动、缓解的装置的方法，其特征在于:采取下列步骤: 实施停放制动 A.:操作无火机车司机室 停放制动“作用按钮”，控制双向电磁阀的a口连通O 口，将停放制动缸的压缩空气排入大气，使停放制动缸处于作用状态； 无火回送时的缓解 B.将列车管接通无火机车； C.操作无火机车司机室停放制动“缓解按钮”，控制电磁阀3的P口接通a 口，列车管的持续压力充入停放制动缸，停放制动缸缓解。
【文档编号】B61H13/00GK103895667SQ201410155042
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年4月17日 优先权日:2014年4月17日
【发明者】赵全福, 于来洋, 孟贺, 王振宏, 方志力 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司