三轨距套线变轨器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种三轨距套线变轨器包括二根标轨基本轨、一根1065窄轨、一根1000窄轨、A尖轨、B尖轨、C尖轨、D尖轨、二根连接轨和二根护轨；所述二根标轨基本轨贯通变轨器；所述1065窄轨、1000窄轨、A尖轨和B尖轨置于变轨器的前部二根标轨基本轨内侧；所述C尖轨、D尖轨、二根连接轨和二根护轨置于变轨器的后部二根标轨基本轨内侧；所述1065窄轨和1000窄轨包括直线段和折线段；所述C尖轨和D尖轨跟端活动连接于变轨器中部的辙跟大垫板上，其跟端分别与1065窄轨、1000窄轨末端接触连接；所述二根连接轨包括直线段和折线段。
【专利说明】
三轨距套线变轨器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种铁路轨道连接装置，尤其涉及一种能同时通过1435、1067、1000三种不同轨距机车的三轨距套线变轨器。
【背景技术】
[0002]目前，我国铁路几乎为单一的标准轨距1435线路，仅云南昆明至中越边境口岸河口保留全长468公里轨距为1000的窄轨线路。东南亚国家，包括越南、柬埔寨、泰国、緬甸及马来西亚以1000轨铁路为主，日本、澳大利亚及非洲大部分国家均采用1067轨距。随着世界贸易的飞速发展，采用三轨距同时套线运行以适应多种机车运行的套线线路成为对铁路的要求。
[0003]但是，三轨距套线运行时，因轨距不同，共用轨不同，两种窄轨轨道中心线与标准轨距轨道中心线是不对称布置的，因此，当两种窄轨距机车需进入工厂或维修场车间调试或维修时，必须通过一种变轨装置，使两种窄轨轨距机车全部变成与车间调试线路轨道中心线重合。如果没有这样的变轨装置，则不便维修，不能真正实现三轨距线路套线同时运行。
[0004] 申请人:在长期研究和试验中发现，制作三轨距套线变轨器需要解决一系列技术难题，如:不同轨距机车需顺向、逆向两个方向进入变轨器；窄轨机车进入变轨器后，如何保证行车安全等。
【发明内容】
[0005]本发明要解决的技术问题是提供一种能同时通过1435、1067、1000三种不同轨距机车的三轨距套线变轨器。
[0006]为了解决上述技术问题，本发明的三轨距套线变轨器包括二根标轨基本轨、一根1065窄轨、一根1000窄轨、A尖轨、B尖轨、C尖轨、D尖轨、二根连接轨和二根护轨；变轨器的前部用于连接机车行走线、后部用于连接机车维修场；所述二根标轨基本轨贯通变轨器；所述1065窄轨、1000窄轨、A尖轨和B尖轨置于变轨器的前部二根标轨基本轨内侧；所述C尖轨、D尖轨、二根连接轨和二根护轨置于变轨器的后部二根标轨基本轨内侧；所述1065窄轨和1000窄轨包括直线段和折线段，直线段位于变轨器的前部入口且与标轨基本轨平行用于连接窄轨机车行走轨，折线段向外侧伸展与标轨基本轨成夹角且其末端固定于变轨器中部的辙跟大垫板上；所述C尖轨和D尖轨跟端活动连接于变轨器中部的辙跟大垫板上，其跟端分别与1065窄轨、1000窄轨末端接触连接；所述二根连接轨包括直线段和折线段，直线段位于变轨器的后部入口且与标轨基本轨平行用于连接窄轨机车行走轨，折线段向外侧伸展与标轨基本轨成夹角且其末端固定于变轨器中部的辙跟大垫板上，其末端固定连接点分别位于C尖轨和D尖轨跟端连接点的外侧；所述二根连接轨折线段与标轨基本轨的夹角分别与相对侧的窄轨折线段与标轨基本轨的夹角相等；所述A尖轨和B尖轨跟端活动连接于变轨器中部的辙跟大垫板上，其跟端分别与二根连接轨末端接触连接；所述二根护轨置于二根连接轨直线段内侧并与连接轨直线段平行；所述A尖轨和B尖轨的长度为其尖端分别至同侧窄轨的直线段和折线段转折处；所述C尖轨和D尖轨的长度为其尖端分别至同侧连接轨的直线段和折线段转折处。
[0007]所述两根护轨通过护轨撑板固定连接于连接轨的直线段。
[0008]所述护轨撑板用螺栓固定于连接于连接轨轨腰。
[0009]还包括前扳道器和后扳道器用于分别控制尖轨的开合，前扳道器连接A尖轨和B尖轨，后板道器连接C尖轨和D尖轨。
[0010]所述前扳道器设有三个档位，三个挡位位置分别对应三种轨距机车进出变轨器的扳道位置。
[0011]还包括联动控制器，所述前扳道器和后扳道器连接联动控制器以实现联动控制。
[0012]所述标轨基本轨和连接轨外侧均设有轨撑。
[0013]所述尖轨跟端分别通过两侧各设两个间隔铁和四根双头螺栓连接的方式活动连接于变轨器中部的辙跟大垫板上。
[0014]采用本发明的结构，由于设置有一根1065窄轨、一根1000窄轨、A尖轨、B尖轨、C尖轨、D尖轨、二根连接轨和二根护轨，窄轨包括直线段和折线段，连接轨也包括直线段和折线段，A尖轨、B尖轨与窄轨配合，C尖轨、D尖轨与连接轨配合，从而实现了变轨，使三条不同轨道的中心线转变成一条中心线。1065窄轨和1000窄轨机车从前部进入变轨器，通过尖轨引导实现变轨，出变轨器时，一侧紧贴尖轨，另一侧贴连接轨，然后通过连接轨驶出变轨器。这样，方便三种不同轨距的机车在同一中心线的轨道上进入工厂车间调试及维护。采用本发明的变轨器，能真正实现三轨距线路同时运行，可充分发掘现有站场、线路的潜能，最大限度提高线路站场使用效率，节省大量的建设资金和站场用地。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本发明的变轨器使用示意图；
图2是本发明变轨器结构示意图；
图3是本发明变轨器通过标轨机车时尖轨位置示意图；
图4是本发明变轨器通过1065机车时尖轨位置示意图；
图5是本发明变轨器通过1000机车时尖轨位置示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作详细描述:
如图1、图2所示，本发明的三轨距套线变轨器包括二根1435标轨基本轨1、一根1065窄轨2、一根1000窄轨3、A尖轨4、B尖轨5、C尖轨6、D尖轨7、二根连接轨8和二根护轨9。变轨器的前部用于连接机车行走线、后部用于连接机车维修场。二根标轨基本轨贯通变轨器。1065窄轨、1000窄轨、A尖轨和B尖轨置于变轨器的前部二根标轨基本轨内侧。C尖轨、D尖轨、二根连接轨和二根护轨置于变轨器的后部二根标轨基本轨内侧。1065窄轨和1000窄轨包括直线段和折线段，直线段位于变轨器的前部入口且与标轨基本轨平行用于连接窄轨机车行走轨，折线段向外侧伸展与标轨基本轨成夹角且其末端固定于变轨器中部的辙跟大垫板上。C尖轨和D尖轨跟端活动连接于变轨器中部的辙跟大垫板上，其跟端分别与1065窄轨、1000窄轨末端接触连接。二根连接轨包括直线段和折线段，直线段位于变轨器的后部入口且与标轨基本轨平行用于连接窄轨机车行走轨，折线段向外侧伸展与标轨基本轨成夹角且其末端固定于变轨器中部的辙跟大垫板上，其末端固定连接点分别位于C尖轨和D尖轨跟端连接点的外侧。二根连接轨折线段与标轨基本轨的夹角分别与相对侧的窄轨折线段与标轨基本轨的夹角相等。A尖轨和B尖轨跟端活动连接于变轨器中部的辙跟大垫板上，其跟端分别与二根连接轨末端接触连接。1065和1000窄轨机车变轨后共用连接轨直线段。二根护轨置于二根连接轨直线段内侧并与连接轨直线段平行，护轨与连接轨配合以保证1000轨距机车行走在二根连接轨直线段时的行车安全。A尖轨和B尖轨的长度为其尖端分别至同侧窄轨的直线段和折线段转折处。C尖轨和D尖轨的长度为其尖端分别至同侧连接轨的直线段和折线段转折处。辙跟大垫板是现有技术。
[0017]作为进一步改进，两根护轨通过护轨撑板固定连接于连接轨的直线段。护轨撑板用螺栓固定于连接于连接轨轨腰。这样，通过钢轨上下颚承受车轮对护轨的侧向冲击力，避免了螺栓承受剪切力，迫使车轮在基本轨和护轨之间行走，护轨与连接轨配合以保证1000轨距机车行走在二根连接轨直线段时的行车安全。
[0018]标轨基本轨和连接轨外侧均设有轨撑。这样，既可防止基本轨外翻，又可准确控制轨距。
[0019]作为进一步改进，尖轨跟端分别通过两侧各设两个间隔铁和四根双头螺栓连接的方式活动连接于变轨器中部的辙跟大垫板上。这样，尖轨的连接更加稳固，转动更加灵活，效率更高。当然，也可以采用其他现有技术的常用连接方式。
[0020]为了变轨方便，可以设置前扳道器和后扳道器用于分别控制尖轨的开合。前扳道器连接A尖轨和B尖轨。后扳道器连接C尖轨和D尖轨。前扳道器可以设有三个档位，三个挡位位置分别对应三种轨距机车进出变轨器的扳道位置。
[0021]为了实现扳道器联动协作，还包括联动控制器，前扳道器和后扳道器连接联动控制器以实现联动控制。扳道器以及联动控制器的结构是现有技术。
[0022]不同轨距机车通过变轨器时，通过前扳道器和后扳道器控制四根尖轨的开合实现变轨。
[0023]如图3所示，通过1435标准轨距机车时，前扳道器为中间档位，A尖轨4和B尖轨5均打开，后扳道器不板动，C尖轨6和D尖轨7可在任意位置。
[0024]如图4所示，通过1065轨距机车时，前扳道器为右侧档位，后扳道器为左侧档位，A尖轨4和D尖轨7打开，B尖轨5和C尖轨6闭合。
[0025]如图5所示，通过1000轨距机车时，前扳道器为左侧档位，后扳道器为右侧档位，A尖轨4和D尖轨7闭合，B尖轨5和C尖轨6打开。
【权利要求】
1.一种三轨距套线变轨器，其特征在于:包括二根标轨基本轨(I)、一根1065窄轨(2)、一根1000窄轨(3)、A尖轨(4)、B尖轨(5)、C尖轨(6)、D尖轨(7)、二根连接轨(8)和二根护轨(9);变轨器的前部用于连接机车行走线、后部用于连接机车维修场；所述二根标轨基本轨贯通变轨器；所述1065窄轨、1000窄轨、A尖轨和B尖轨置于变轨器的前部二根标轨基本轨内侧；所述C尖轨、D尖轨、二根连接轨和二根护轨置于变轨器的后部二根标轨基本轨内侧；所述1065窄轨和1000窄轨包括直线段和折线段，直线段位于变轨器的前部入口且与标轨基本轨平行用于连接窄轨机车行走轨，折线段向外侧伸展与标轨基本轨成夹角且其末端固定于变轨器中部的辙跟大垫板上；所述C尖轨和D尖轨跟端活动连接于变轨器中部的辙跟大垫板上，其跟端分别与1065窄轨、1000窄轨末端接触连接；所述二根连接轨包括直线段和折线段，直线段位于变轨器的后部入口且与标轨基本轨平行用于连接窄轨机车行走轨，折线段向外侧伸展与标轨基本轨成夹角且其末端固定于变轨器中部的辙跟大垫板上，其末端固定连接点分别位于C尖轨和D尖轨跟端连接点的外侧；所述二根连接轨折线段与标轨基本轨的夹角分别与相对侧的窄轨折线段与标轨基本轨的夹角相等；所述A尖轨和B尖轨跟端活动连接于变轨器中部的辙跟大垫板上，其跟端分别与二根连接轨末端接触连接；所述二根护轨置于二根连接轨直线段内侧并与连接轨直线段平行；所述A尖轨和B尖轨的长度为其尖端分别至同侧窄轨的直线段和折线段转折处；所述C尖轨和D尖轨的长度为其尖端分别至同侧连接轨的直线段和折线段转折处。
2.根据权利要求1所述三轨距套线变轨器，其特征在于:所述两根护轨通过护轨撑板固定连接于连接轨的直线段。
3.根据权利要求2所述三轨距套线变轨器，其特征在于:所述护轨撑板用螺栓固定于连接于连接轨轨腰。
4.根据权利要求1所述三轨距套线变轨器，其特征在于:还包括前扳道器和后扳道器用于分别控制尖轨的开合，前扳道器连接A尖轨和B尖轨，后扳道器连接C尖轨和D尖轨。
5.根据权利要求4所述的三轨距套线变轨器，其特征在于:所述前扳道器设有三个档位，三个挡位位置分别对应三种轨距机车进出变轨器的扳道位置。
6.根据权利要求4所述三轨距套线变轨器，其特征在于:还包括联动控制器，所述前扳道器和后扳道器连接联动控制器以实现联动控制。
7.根据权利要求1所述三轨距套线变轨器，其特征在于:所述标轨基本轨和连接轨外侧均设有轨撑。
8.根据权利要求1所述三轨距套线变轨器，其特征在于:所述尖轨跟端分别通过两侧各设两个间隔铁和四根双头螺栓连接的方式活动连接于变轨器中部的辙跟大垫板上。
【文档编号】E01B23/06GK104452493SQ201410710638
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年12月1日 优先权日:2014年12月1日
【发明者】龙运生, 刘语冰, 卢泽坤, 徐鸾玉, 夏智 申请人:湖南中创轨道工程装备有限公司