一种挡车器的制作方法

本发明涉及铁路安全设备防护领域，尤其是涉及一种挡车器。

背景技术：

目前，现有的铁路挡车器一般用于铁路尽头线处，挡车器上设有阻尼夹持轨a夹在铁路基本轨4两侧，并用一个顶丝b压在铁路基本轨4的上表面，如图1所示，当火车向铁路尽头靠近时，车辆车钩碰撞挡车器，阻尼夹持轨与铁路基本轨间的摩擦力以及顶丝与铁路上表面间的摩擦力会对车辆产生阻尼作用，并促使车辆停止运行。现有技术中的夹持轨与铁路基本轨间要形成压制力，需要夹持轨与铁路基本轨间紧密贴合，即对夹持轨尺寸精度要求较高，且无法满足多种铁路基本轨型号的要求，无疑增加了加工成本。

本发明基于上述问题进行改进。

技术实现要素：

本发明提供一种挡车器，克服现有技术中的缺陷，以螺栓结构代替现有技术中的夹持轨结构，加工简单，有效降低了加工成本，并方便安装使用。

为解决背景技术中的问题，本发明采用的技术方案是：一种挡车器，包括三角形支架，所述三角形支架顶端设有缓冲挡头组件，所述三角支架底面两侧对称设有延长部，所述三角形支架底面两端对称设有阻尼件，所述阻尼件固设于所述延长部下方，所述阻尼件包括一体连接的顶板和位于所述顶板两侧的夹持板，所述顶板与所述延长部焊接固定，所述顶板与2块所述夹持板形成容纳铁路基本轨的通槽，若干纵向固定螺栓先后穿过延长部和顶板与铁路基本轨上表面接触并拧紧固定，若干横向固定螺栓穿过夹持板与铁路基本轨的侧面接触并拧紧固定。

进一步，所述纵向固定螺栓与铁路基本轨接触的端面、所述横向固定螺栓与铁路基本轨接触的端面均设有工业机械用摩擦片。

进一步，所述缓冲挡头组件包括槽体，弹性件和挡头，所述挡头与所述弹性件连接，所述弹性件与所述槽体内壁连接，所述挡头包括一体连接的大头段和小头段，所述小头段与所述弹性件连接，所述小头段的大小与所述槽体内空间大小配合，所述大头段位于所述槽体外。

进一步，所述弹性件为硬质弹簧或橡胶块。

进一步，所述槽体内空间为四棱柱结构。

本发明具有的优点和积极效果是：

1、本发明中以横向固定螺栓代替了现有技术中的夹持轨，加工简单，安装方便，且每个螺栓与铁路基本轨表面的压制力，均可在挡车时发挥阻尼作用，即每个螺栓均可作为一个小的阻尼器存在，且其中少数几个螺栓的松动对整个挡车器的阻尼效果的影响并不是很大，设计合理，加工简单，安装方便，适合各种型号铁轨的使用，有效减少了加工成本及安装时间；

2、本发明中横向固定螺栓、纵向固定螺栓与铁路基本轨的接触面均设有摩擦片，有效避免了其与铁路基本轨在摩擦阻尼过程中产生火花，消除安全隐患，提高设备安全性能，并有效延长了挡车器的使用寿命。

附图说明

图1是现有技术中夹持轨与铁路基本轨间的位置关系示意图；

图2是本发明的铁路挡车器未安装到铁路基本轨上时的立体结构示意图；

图3是本发明的铁路挡车器未安装到铁路基本轨上时的平面结构示意图；

图4是本发明的缓冲挡头组件的组装结构示意图；

图5是本发明的铁路挡车器安装到铁路基本轨上时的立体结构示意图；

图6是本发明的铁路挡车器安装到铁路基本轨上时的平面结构示意图。

图中：1、三角形支架，11、延长部，2、缓冲挡头组件，21、槽体，22、弹性件，23、挡头，231、大头段，232、小头段，3、阻尼件，31、顶板，32、夹持板，33、通槽，34、纵向固定螺栓，35、横向固定螺栓，36、螺纹安装孔，4、铁路基本轨；a、夹持轨，b、顶丝。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施例做详细说明。

如图2～图6所示，一种挡车器，包括三角形支架1，所述三角形支架1顶端设有缓冲挡头组件2，所述三角支架1底面两侧对称设有延长部11，所述三角形支架1底面两端对称设有阻尼件3，所述阻尼件3固设于所述延长部11下方，所述阻尼件3包括一体连接的顶板31和位于所述顶板31两侧的夹持板32，所述顶板31与所述延长部11焊接固定，所述顶板31与2块所述夹持板32形成容纳铁路基本轨的通槽33，在每个阻尼件的顶板上6个纵向固定螺栓34先后穿过延长部11和顶板31上的螺纹安装孔36与铁路基本轨4上表面接触并拧紧固定，在每个阻尼件夹持板侧面5个横向固定螺栓35穿过夹持板32上的螺纹安装孔36与铁路基本轨4的侧面接触并拧紧固定。

本实施例中以横向固定螺栓代替了现有技术中的夹持轨，加工简单，安装方便，且每个螺栓与铁路基本轨表面的压制力，均可在挡车时发挥阻尼作用，即每个螺栓均可作为一个小的阻尼器存在，且其中少数几个螺栓的松动对整个挡车器的阻尼效果的影响并不是很大，设计合理，加工简单，安装方 便，适合各种型号铁轨的使用，有效减少了加工成本及安装时间。

以下为对本实施例上述技术方案的改进。

进一步，所述纵向固定螺栓34与铁路基本轨4接触的端面、所述横向固定螺栓35与铁路基本轨4接触的端面均设有工业机械用摩擦片(图中未示出)。横向固定螺栓、纵向固定螺栓与铁路基本轨均为高碳合金钢材质，在发生阻尼作用时，接触面易产生火花，且对螺栓与铁路基本轨均有较大磨损，该摩擦片为工业机械用石棉摩擦片，与钢轨摩擦不产生火花，有效避免了在摩擦阻尼过程中产生火花，消除安全隐患，提高设备安全性能，并有效延长了挡车器的使用寿命。

进一步，所述缓冲挡头组件2包括槽体21，弹性件22和挡头23，所述挡头23与所述弹性件22连接，所述弹性件22与所述槽体21内壁连接，所述弹性件21为橡胶块，所述挡头23包括一体连接的大头段231和小头段232，所述小头段232与所述弹性件21连接，所述小头段232的大小与所述槽体21内空间大小配合，所述大头段231位于所述槽体21外，所述槽体21内空间为四棱柱结构。当火车冲撞该挡车器时，火车车体首先撞击该挡头组件，使得其中的橡胶块压缩，当压缩橡胶块至最大限度时，此时橡胶块的弹性势能最大，并带动整个挡车器有向后运动的趋势，上述阻尼件通过阻尼作用最终阻止火车行进。橡胶块的设置较硬质弹簧更稳定，且在火车离开挡车器时较硬质弹簧容易恢复弹性形变。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明提供一种挡车器，包括三角形支架，所述三角支架底面两侧对称设有延长部，所述三角形支架底面两端对称设有阻尼件，所述阻尼件包括一体连接的顶板和位于所述顶板两侧的夹持板，所述顶板与所述夹持板形成容纳铁路基本轨的通槽，若干纵向固定螺栓先后穿过延长部和顶板与铁路基本轨上表面接触，若干横向固定螺栓穿过夹持板与铁路基本轨的侧面接触。本发明的积极效果是：以螺栓结构代替现有技术中的夹持轨结构，加工简单，有效降低了加工成本，并方便安装使用。

技术研发人员：杨洪文
受保护的技术使用者：天津市文铁机车车辆配件有限公司
技术研发日：2015.12.31
技术公布日：2017.07.07