一种6吨级重型索道及其安装方法与流程

本发明涉及一种运输索道，尤其涉及一种6吨级重型运输索道及其安装方法。

背景技术：

目前，国家电网公司颁布的《架空输电线路施工专用货运索道施工工艺导则》等标准中，最大只有4吨级重型索道。而对于单件重量超过4吨的物质，现有的4吨级索道无法满足，而目前超过4吨的单件物资重量一般在4~6吨之间，因此需要研发一种6吨级的重型索道以满足架空输电线路施工中的运输需求。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术方案进行完善与改进，提供一种6吨级重型运输索道及其安装方法，以实现目前更高重量的运输需求为目的。为此，本发明采取以下技术方案。

一种6吨级重型索道，包括钢丝绳系统、地锚系统、支架系统、小车系统、牵引系统及连接系统，所述的钢丝绳系统包括承载索、牵引索和支架拉线，所述的地锚系统包括承载索地锚、牵引机地锚、转向滑车地锚及支架拉线地锚，所述的小车系统包括小车、设于小车下方的链条葫芦和起重带，所述的牵引系统包括用于实现牵引索牵引的机械式牵引机，所述的连接系统包括用于连接承载索的吊点滑车和测力仪、用于收紧承载索的链条葫芦、用于牵引索转向的转向滑车及马鞍螺栓，所述的承载索的为双索，每根承载索的直径≧30；所述的牵引索的直径≧17；所述的支架拉线的直径≧ф13；所述的各类地锚均为钢板地锚，所述的承载索地锚采用c25素混凝土浇筑固定；所述的支架系统包括多套支架，每套支架均包括横梁、用于承载钢丝绳的鞍座、对称设置于横梁两端下方的支腿，所述的支腿数量≧6根，支腿采用强度高于规格φ160*5mm的钢管，所述的横梁的2端均设有多组支架拉线进行加固，所述的鞍座的上部与横梁连接。通过提升各种材料的性能规格和整体结构，有效地实现了6吨级重型索道。

作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本发明还包括以下附加技术特征。

支腿为多节钢管连接，两节钢管之间通过外法兰连接；所述的横梁采用双拼工字钢结构；鞍座通过钩板与横梁连接。通过采用多段连接方式，降低了钢管的长度，便于携带运输，通过外法兰连接，结构强度高，双拼工字钢结构，强度大，成本低，便于横梁通过钩板与鞍座连接，连接强度高。

横梁的每端下方连接有3个支腿，包括沿索道前后方向斜向支撑的2个支腿和1个端向向外支撑的支腿，形成2组对称稳定地三角支撑结构。通过2组对称稳定地三角支撑结构，支撑稳定牢固，并且2个支腿沿索道前后方向斜向支撑，1个支腿端向向外支撑，形成了支架的运货通道，便于物体通过。

横梁的每端的3个支腿高度方向的中部设有连接管，连接管通过抱箍实现支腿之间的两两连接。提升了支腿之间稳定性，提升了支架的结构强度。

所述的鞍座包括鞍梁、设于鞍梁一侧的竖梁和另一侧的l梁，所述的l梁上设有托索轮，所述的托索轮位于鞍座的底部对称中心，所述的竖梁和l梁的中下部内侧设有对称地托索轮板。实现对钢丝绳的承载

所述的鞍座上设有连接板，鞍座与横梁之间通过钩板连接连接板，实现横梁与鞍座的连接。连接结构简单，牢固。

所述的小车包括小车架、小车轴、抱索器及吊环，所述的小车轴设于小车架的上部，所述的小车轴位于小车架的两外侧各设有一个小车轮架，所述的小车轮架上位于小车架前后两侧各设有一个小车轮，所述的吊环设于小车架的下部中间。小车结构简单、平稳、牢固，便于承载重物。

一种6吨级重型索道的安装方法，包括以下步骤：

1）首先埋设各类地锚，埋深必须符合要求，马道口开足，隐蔽前必须经现场检查、复核尺寸土质马道口等关键数据，并有防沉降、防积水措施，承载索地锚必须在取得7天试块报告，强度达到设计值的70%以后才可受力；

2）进行支架系统的搭设，在对每套支架搭设时，首先对各个支腿进行定位，开挖支腿基坑，保证坑底土层夯实后，在坑底铺垫一块铁板，将支腿的底脚板放置在铁板上，待支架底脚板安装完成后用c25素混凝土回填，然后进行支架和横梁的吊装及连接固定，再打设支架拉线进行加固，最后在横梁上安装鞍座；

3）进行钢丝绳系统的架设，在起始支架处准备好足量的导引钢丝绳、牵引索、承载索，人力放通起点至终点的导引钢丝绳，在终点用绞磨和导引钢丝绳，将承载索牵引至终点，放入各个支架的鞍座后，将承载索锚固在各自的承载索地锚上，链条葫芦收紧承载索，用测力仪监控张力，保证承载索与地面有足够的净空距离，但不得过紧；在起点布置好牵引机，要求视野开阔，能看清索道沿线情况；用导引钢丝绳牵引牵引索，放通后将起点两个绳头的一端锚固在地锚上，另一端上牵引机，沿线牵引索放入相应的转向滑车、鞍座托索轮中，用牵引机收紧、提升牵引索，收紧至设计张力，然后在锚固端绳头处进行插接，完成后，松开锚固装置，使牵引索形成独立的循环系统；

4）小车的安装和上料台的搭建，安装3个行走小车，必须2个小车同时受力，且上山坡侧的第一个小车必须受力，剩余1个小车作为保险；在索道上料点的左侧，搭设一个毛竹平台，便于施工人员上高、上料操作，上料点下方铺设一层装满土的袋，避免材料与地面直接接触；

5）索道调整及试运行，在索道安装完毕后对以下内容进行重点检查和校正：支架的支腿稳固受力均匀；横梁保持水平；拉线已收紧；各类地锚受力后无移位；两根承载索受力一致，张力满足要求；小车的螺栓已紧固；试运行时依次进行4吨、5吨、6吨荷载试验，每次试验均为一次循环，并进行一次制动和换挡试验。安装难度低。

牵引索收紧后做钢丝绳接头，在牵引机中密封成环。可实现正反循环操作，将物件运输上山时正档运行，需要将物件运输下山时反档运行。

各类钢丝绳的插接长度≧其直径的15倍，且≧300mm，并采用多个马鞍螺栓固定的绳卡插接固定，马鞍螺栓的压板与主绳相贴。连接强度高，结构牢固可靠。

所述的支架拉线对地夹角小于等于45度。通过较大斜度的拉线，使支架更稳定。

所述的横梁的底面设有支架固定座，所述的支架通过销轴及螺栓实现与横梁的连接固定。通过销轴连接支架固定轴和支架，能够实现牢固的连接，并且便于支架的旋转展开。

有益效果：成功的实现了6吨级索道，便于运输单件6吨以下的货物，索道搭设简单，运输能力高，大大提升了运输的效率，解决了现有4吨级索道无法运输超过4吨货物的问题。

附图说明

图1是本发明索道示意图。

图2是本发明支架正视图。

图3是本发明支架侧视图。

图4是本发明鞍座正视图。

图5是本发明鞍座侧视图。

图6是本发明小车正视图。

图7是本发明小车侧视图。

图8是本发明索道连接原理图。

图9是本发明图8中的a部放大图。

图中：1-支架系统；2-钢丝绳系统；3-小车；4-承载索地锚；5-牵引机地锚；6-转向滑车地锚；7-支架拉线地锚；8-牵引机；9-吊点滑车；10-链条葫芦；11-测力仪；12-转向滑车；13-马鞍螺栓；14-；101-横梁；102-支腿；103-外法兰；104-抱箍；106-连接管；107-鞍梁；108-竖梁；109-l梁；110-托索轮；111-托索轮板；112-钩板；113-连接板；201-承载索；202-牵引索；203-支架拉线；301-小车架；302-小车轴；303-小车轮架；304-小车轮；305-抱索器；306-吊环。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明。

如图1-9所示，一种6吨级重型索道，包括钢丝绳系统2、地锚系统、支架系统1、小车系统、牵引系统及连接系统，钢丝绳系统2包括承载索201、牵引索202和支架拉线203，地锚系统包括承载索地锚4、牵引机地锚5、转向滑车地锚6及支架拉线地锚7，小车系统包括小车3、设于小车3下方的链条葫芦和起重带，牵引系统包括用于牵引牵引索202的机械式牵引机8，连接系统包括用于连接承载索201的吊点滑车9和测力仪11、用于收紧承载索201的链条葫芦10、用于牵引索202转向的转向滑车12及马鞍螺栓13，承载索201的为双索，每根承载索201的直径≧30；牵引索202的直径≧17；支架拉线203的直径≧ф13；各类地锚均为钢板地锚，承载索地锚4采用c25素混凝土浇筑固定；支架系统1包括多套支架，每套支架均包括横梁101、用于承载钢丝绳的鞍座、对称设置于横梁101两端下方的支腿102，支腿102数量≧6根，支腿102采用强度高于规格φ160*5mm的钢管，横梁101的2端均设有多组支架拉线203进行加固，鞍座的上部与横梁101连接。通过提升各种材料的性能规格和整体结构，有效地实现了6吨级重型索道。

为了提升连接强度和便于搬运，支腿102为3节钢管连接，两节钢管之间通过外法兰103连接；横梁101采用双拼工字钢结构；鞍座通过钩板112与横梁101连接。通过采用3节连接方式，降低了钢管的长度，便于携带运输，通过外法兰103连接，结构强度高，双拼工字钢结构，强度大，成本低，便于横梁101通过钩板112与鞍座连接，连接强度高。

为了提供稳定牢固的支撑，横梁101的每端下方连接有3个支腿102，包括沿索道前后方向斜向支撑的2个支腿102和1个端向向外支撑的支腿102，形成2组对称稳定地三角支撑结构。通过2组对称稳定地三角支撑结构，支撑稳定牢固，并且2个支腿102沿索道前后方向斜向支撑，1个支腿102端向向外支撑，形成了支架的运货通道，便于物体通过。

为了更好地提升结构强度，横梁101每端的3个支腿102在高度方向的中部设有连接管106，连接管106通过抱箍104实现3个支腿102之间的两两连接。提升了支腿102之间稳定性，提升了支架的结构强度。

为了实现对钢丝绳的承载，鞍座包括鞍梁107、设于鞍梁107一侧的竖梁108和另一侧的l梁109，l梁109上设有托索轮110，托索轮110位于鞍座的底部对称中心，竖梁108和l梁109的中下部内侧设有对称地托索轮板111。实现对钢丝绳的承载。

为了使连接方便牢固，鞍座上设有连接板113，鞍座与横梁101之间通过钩板112连接连接板113，实现横梁101与鞍座的连接。连接结构简单，牢固。

为了便于承载重物，小车3包括小车架301、小车轴302、抱索器305及吊环306，小车轴302设于小车架301的上部，小车轴302位于小车架301的两外侧各设有一个小车轮架303，小车轮架303上位于小车架301前后两侧各设有一个小车轮304，吊环306设于小车架301的下部中间。小车3结构简单、平稳、牢固，便于承载重物。

为了便于支架的旋转展开，横梁101的底面设有支架固定座，支架通过销轴及螺栓实现与横梁101的连接固定。通过销轴连接支架固定轴和支架，能够实现牢固的连接，并且便于支架的旋转展开。

为了实现正反牵引操作，牵引索202在牵引机8上收紧后，连接成封闭环。牵引索202收紧后做钢丝绳接头，在牵引机8中密封成环，可实现正反循环操作，将物件运输上山时正档运行，需要将物件运输下山时反档运行。

为了使连接牢固，各类钢丝绳的端部在插接时，插接长度≧其直径的15倍，且≧300mm，并采用多个马鞍螺栓13作为绳卡插接固定，马鞍螺栓13的压板与主绳相贴。连接强度高，结构牢固可靠。

一种6吨级重型索道的安装过程如下：

1）首先埋设各类地锚，埋深必须符合要求，马道口开足，隐蔽前必须经现场检查、复核尺寸土质马道口等关键数据，并有防沉降、防积水措施，承载索地锚4必须在取得7天试块报告，强度达到设计值的70%以后才可受力；

2）进行支架系统1的搭设，在对每套支架搭设时，首先对各个支腿102进行定位，开挖深度400mm的基坑，保证坑底土层夯实后，在坑底铺垫一块500*500*20mm铁板，将支腿102的底脚板105放置在铁板上，待支架底脚板105安装完成后用c25素混凝土回填；然后进行支架和横梁101的吊装,支架的吊装采用□600*12m钢抱杆，最大允许单件吊重2吨，抱杆45度方向设置4根ф13mm拉线，抱杆顶部挂设1只3t转向滑车12，用ф11钢丝绳+绞磨起立支架，支架固定好后，利用抱杆吊装横梁101，需确保各部件连接牢固、可靠，组装好的支架横梁101应保持水平,支架和横梁101安装到位后应及时打设拉线，每副支架需打6根ф13拉线，拉线对地夹角不得大于45度，支架双侧的拉线必须同步用双钩收紧;最后在横梁101上安装鞍座；

3）进行钢丝绳系统2的架设，在起始支架处准备好足量的ф11导引钢丝绳、ф17牵引索202、ф31.5承载索201，人力放通起点至终点的ф11导引钢丝绳，在终点用绞磨和ф11导引钢丝绳，将ф31.5承载索201牵引至终点，放入各个支架的鞍座后，将2根承载索201锚固在各自的地锚上，30吨链条葫芦10收紧承载索201，用26吨无线测力仪11监控张力，保证承载索201与地面有足够的净空距离，但不得过紧；在起点布置好牵引机8，要求视野开阔，能看清索道沿线情况；用ф11导引钢丝绳牵引ф17牵引索202，放通后将起点两个绳头的一端锚固在地锚上，另一端上牵引机8，沿线牵引索202放入相应的转向滑车12、鞍座托索轮110中，用牵引机8收紧、提升牵引索202，收紧至设计张力，设计张力取承载索201弧垂的1.5倍，牵引索202收紧后做钢丝绳接头，在牵引机8中密封成环，可实现正反循环操作，将物件运输上山时正档运行，需要将物件运输下山时反档运行；然后在锚固端绳头处进行插接，各类钢丝绳的插接长度等于其直径的15倍，且大于300mm，并根据各类钢丝绳的长度采用相应数量的绳卡插接，端部采用马鞍螺栓13固定的绳卡固定，马鞍螺栓13的压板与主绳相贴，完成后，松开锚固装置，使牵引索202形成独立的循环系统；

4）小车3的安装和上料台的搭建，安装3个行走小车3，间距3米。运输重量在3吨以上时，必须2个小车3同时受力，且上山坡侧的第一个小车3必须受力，剩余1个小车3作为保险；在索道上料点的左侧0.5米，搭设一个4米高的毛竹平台，便于施工人员上高、上料操作，上料点下方铺设一层装满土的蛇皮袋，避免材料与地面直接接触；

5）索道调整及试运行，在索道安装完毕后对以下内容进行重点检查和校正：支架的支腿102稳固受力均匀；横梁101保持水平；拉线已收紧；各类地锚受力后无移位；两根承载索201受力一致，张力满足要求；小车3的螺栓已紧固；试运行时依次进行4吨、5吨、6吨荷载试验，每次试验均为一次循环，并进行一次制动和换挡试验，试验过程中，支架、承载索201、地锚等的受力状况需良好，不得有明显晃动和移位等现象。试运行结束后开始正式运行。

一种6吨级重型索道的运行和日常维护如下：

1）索道运行时，起点采用12吨吊机装料，终点采用20吨挖机卸料，并配备相应人员。

2）散件小件运输时，放置于小车3下方的料罐中运输。

3）大型设备如牵引机8、较长的钢管、抱杆等运输时，在设备固定后运输，通过调整前后钢丝套的长度，使2个小车3受力均匀。

4）每天运输前，应对支架、拉线、地锚、各类绳索、受力工器具进行检查并及时进行调整，确保无误后方可开始运输。为防止损伤牵引索202，小车3的位置每2天更换一次。

一种6吨级重型索道的拆除过程如下：

1）先拆除小车3上的链条葫芦10及小车3。

2）将牵引索202在插接处两端分别锚固于地面，拆开插接处，一端继续锚固于地锚上，另一端后方用30kn抗弯接上一根ф11钢丝绳，用牵引机8回松至牵引索202大松，拆除另一端的锚固，再用牵引机8抽回即可。

3）在起始端、终端将葫芦慢慢松出，使得承载索201受力小于30kn后，用牵引机8+ф17牵引索202+钢丝绳夹头+ф31.5牵引索202，缓缓回收使得牵引机8受力后，拆除起始端链条葫芦10，再缓缓回松牵引机8使得承载索201大松落地，拆除终端链条葫芦10后，再用牵引机8将承载索201抽回盘好。注意：拆除索道时，严禁在带张力的情况下，直接将绳索剪断。

4）先拆除支架上的索道附件，再用□600*12m钢抱杆依次拆除横梁101、支架、拉线，严禁直接推倒。

5）最后挖出地锚将地锚坑进行回填夯实，并对现场的场地进行清理。

本实例中，钢丝绳系统2的相关参数如下表：

本实例中，地锚系统的相关参数如下表：

本实例中，支架系统1的相关参数如下表：

本实例中，小车系统的相关参数如下表：

本实例中，承载索201的空载和满负荷运行时的张力和对地距离如下表：

本实例中，绳卡数量与间距如下表：

本实例中，测力仪为无线通讯式。

以上图1-9所示的一种6吨级重型索道及其安装方法是本发明的具体实施例，已经体现出本发明实质性特点和进步，可根据实际的使用需要，在本发明的启示下，对其进行形状、结构等方面的等同修改，均在本方案的保护范围之列。