可调节初压力的车钩缓冲装置和轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及一种牵引缓冲保护装置，特别涉及一种可调节初压力的车钩缓冲装置和轨道车辆。

背景技术：

发明人发现，现有技术中，轨道车辆的车钩缓冲装置的初压力无法根据车辆载荷大小及车辆缓冲性能要求进行改变。初压力对列车的纵向加速度和车辆纵向振动频率的影响较大，车钩缓冲装置初压力过小会导致缓冲器不能完全复原，从而增加车辆间的间隙，车钩缓冲装置的初压力过大,车辆的纵向振动幅度和频率也就越大,旅客的纵向舒适度也就越差, 车钩缓冲装置磨耗加大,同时增加车钩缓冲装置的安装尺寸。现有的车钩缓冲装置无法保证初压力匹配缓冲性能和车辆载荷，容易出现初压力过大或者过小的情况。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种可调节初压力的车钩缓冲装置，该可调节初压力的车钩缓冲装置可以根据车辆载荷大小及车辆缓冲性能要求，使车钩缓冲装置具有合适的初压力。

本实用新型还提出了一种具有上述可调节初压力的车钩缓冲装置的轨道车辆。

根据本实用新型的可调节初压力的车钩缓冲装置，包括拉环、初压力调节单元、缓冲单元、内缸套和外缸筒，所述初压力调节单元包括调节装置和弹性装置，所述调节装置的一端与所述拉环连接，所述调节装置的另一端与所述弹性装置的一端连接，且所述调节装置可使所述弹性装置沿轴向方向移动，所述弹性装置的另一端与所述缓冲单元连接，所述弹性装置和所述缓冲单元均设置在所述内缸套内，所述内缸套设置在所述外缸筒内。

根据本实用新型的可调节初压力的车钩缓冲装置，通过调节装置使得弹性装置可以沿轴向方向移动，从而调节弹性装置的初压力，起到调节车钩缓冲装置的初压力的作用，可保证车钩缓冲装置的性能要求及使用寿命，对不同载荷车辆的匹配性更高，更易实现通用化与系列化；同时，由于调节装置可使弹性装置沿轴向方向移动，从而改变轴向各个零部件的相对位置，能够降低各零部件的轴向限位尺寸精度要求及加工成本。

根据本实用新型的一个实施例，所述调节装置包括连接轴和调节螺柱，所述连接轴沿轴向方向设置且所述连接轴中心具有螺纹通孔，所述调节螺柱通过所述螺纹通孔与所述连接轴螺纹连接，所述连接轴远离弹性装置的一端与所述拉环连接，所述调节螺柱的一端与所述弹性装置的一端连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述螺纹通孔远离弹性装置的一端设置有盖板，所述盖板与所述连接轴固定连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接轴靠近弹性装置的一端具有台肩，所述台肩位于所述内缸套内。

根据本实用新型的一个实施例，所述弹性装置包括滑块、弹性件和压块，所述弹性件的一端与所述滑块连接，所述弹性件的另一端与所述压块连接，所述调节螺柱按压所述滑块，所述压块按压所述缓冲单元；或者所述调节螺柱按压所述压块，所述滑块按压所述缓冲单元。

根据本实用新型的一个实施例，所述弹性件为碟簧，所述压块包括底座和位于底座一侧的凸台，且所述碟簧套接所述凸台，所述滑块靠近缓冲单元或者靠近调节装置的一端并排紧邻设置有第一中心孔和第二中心孔，所述第一中心孔的内径小于所述第二中心孔的内径，所述碟簧和所述凸台至少部分位于第一中心孔内，所述底座至少部分位于所述第二中心孔内。

根据本实用新型的一个实施例，所述内缸套设有开口槽，所述滑块的上、下两端被限定在所述开口槽内。

根据本实用新型的一个实施例，所述外缸筒的筒壁设有防转螺塞，所述内缸套的对应位置沿轴向方向设有矩形槽，所述防转螺塞可沿所述矩形槽内轴向滑动。

根据本实用新型的一个实施例，还包括固定环，所述外缸筒的一端与所述固定环固定连接，所述固定环抵接所述内缸套，所述外缸筒的另一端设有压紧螺母，所述压紧螺母外部罩设缸盖，所述缸盖与所述外缸筒固定连接。

所述轨道车辆与上述的可调节初压力的缓冲装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一实施例的可调节初压力的车钩缓冲装置示意图；

图2是本实用新型一实施例的内缸套上半部分结构示意图；

图3是本实用新型一实施例的滑块结构示意图；

图4是本实用新型一实施例的连接轴结构示意图；

附图标记：

拉环1，盖板2，连接轴3，调节螺柱4，缸盖5，压紧螺母6，滑块7，弹性件8，压块9，凸台901，底座902，外钢筒10，内缸套11，缓冲单元12，防转螺塞13，固定环14，开口槽15，矩形槽16，第一中心孔17，第二中心孔18，螺纹通孔19，台肩20，初压力调节单元100，调节装置101，弹性装置102。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1至图4对本实用新型实施例的可调节初压力的车钩缓冲装置进行详细描述。

根据本实用新型的可调节初压力的车钩缓冲装置，如图1所示，包括拉环1、初压力调节单元100、缓冲单元12、内缸套11和外缸筒10。初压力调节单元100包括调节装置101和弹性装置102，调节装置101的一端与拉环1连接，调节装置101的另一端与弹性装置102的一端连接，且调节装置101可使弹性装置102沿轴向方向移动，弹性装置102的另一端与缓冲单元12连接，弹性装置102和缓冲单元12均设置在内缸套11内，内缸套11设置在外缸筒10内。

根据本实用新型的可调节初压力的车钩缓冲装置，通过调节装置101改变弹性装置102的左、右方向的位置，即轴向位置，从而调节弹性装置102的初压力，起到调节车钩缓冲装置的初压力的作用，可保证缓冲装置的性能要求及使用寿命，对不同载荷车辆的匹配性更高，更易实现通用化与系列化；同时，由于调节装置可使弹性装置轴向移动，从而改变轴向各个零部件的相对位置，能够降低各零部件的轴向限位尺寸精度要求及加工成本。

在本实用新型的一些优选实施例中，如图1和图4所示，调节装置101包括连接轴3和调节螺柱4，连接轴3沿轴向方向设置，且连接轴3中心具有螺纹通孔19，调节螺柱4通过螺纹通孔19与连接轴3螺纹连接，连接轴3远离弹性装置102的一端与拉环1连接，调节螺柱4的一端与弹性装置102的一端连接。调节螺柱4按压弹性装置102，通过旋转调节螺柱4，改变调节螺柱4的一端的伸出长度，调节弹性装置102的轴向位置。

在本实用新型的一些优选实施例中，螺纹通孔19远离弹性装置102的一端设置有盖板2，盖板2与连接轴3固定连接。旋转调节螺柱4调整好缓冲装置的初压力后，将盖板2压在所述调节螺柱4左端，并与连接轴3通过螺钉固定连接，防止调节螺柱4受弹性装置102挤压而产生松动。

在本实用新型的一些优选实施例中，连接轴3靠近弹性装置102的一端具有台肩20，台肩20位于所述内缸套11内。台肩20的右端设置有弹性装置102，台肩20的左端设有内缸套11向里的竖直阶梯凸起。车辆行驶过程中，拉伸缓冲装置时，拉伸力通过拉环1传递到连接轴3，连接轴3通过台肩20按压内缸套11向里的竖直阶梯凸起，拉动内缸套11向左滑动，内缸套11拉动缓冲单元12向左压缩，并将拉伸力传递到弹性装置102；压缩缓冲装置时，压缩力通过拉环1传递到连接轴3，连接轴3可沿内缸套11向右滑动，连接轴3通过调节螺柱4传递压缩力到弹性装置102，并将压缩力通过弹性装置102传递到缓冲单元12。

在本实用新型的一些优选实施例中，如图1所示，弹性装置102包括滑块7、弹性件8和压块9，弹性件8的一端与滑块7连接，弹性件8的另一端与压块9连接，调节螺柱4按压滑块7，压块9按压缓冲单元12；或者调节螺柱4按压压块9，滑块7按压缓冲单元12。当冲击载荷小于缓冲单元12的初压力时，由弹性装置102吸收冲击能量，起到车辆的缓冲作用；当冲击载荷大于缓冲单元12的初压力时，由弹性装置102和缓冲单元12共同吸收冲击能量，起到车辆的缓冲作用。

在本实用新型的一些优选实施例中，如图1和图3所示，弹性件8为碟簧，压块9包括底座902和位于底座902一侧的凸台901且碟簧套接凸台901，滑块7靠近缓冲单元12或者靠近调节装置102的一端并排紧邻设置有第一中心孔17和第二中心孔18，第一中心孔17的内径小于第二中心孔18的内径，碟簧和凸台901至少部分位于第一中心孔17内，底座902至少部分位于第二中心孔18内。压块9与第二中心孔18紧密配合，使压块9可沿轴向方向移动，增大或者减小压块9对碟簧的初压力。第一中心孔17能够限制压块9压缩碟簧的最大距离，进而限定缓冲装置能够调节的最大初压力，避免初压力超过碟簧的承受能力。缓冲装置调节到最大初压力时，碟簧和凸台901全部位于第一中心孔17内，底座902全部位于第二中心孔18内；缓冲装置的初压力小于最大初压力时，碟簧和凸台901的一部分位于第一中心孔17内，另一部分位于第二中心孔18内，底座902的一部分位于第二中心孔18内，另一部分位于滑块7外部。

在本实用新型的一些优选实施例中，如图1和图2所示，内缸套11设有开口槽15，滑块7上、下两端被限定在开口槽15内。其中，上下方向与左右方向垂直。滑块7可通过沿开口槽15轴向滑动，两者相对滑动的最大距离为车钩缓冲装置的最大缓冲距离。

在本实用新型的一些优选实施例中，外缸筒10的筒壁设有防转螺塞13，内缸套11的对应位置沿轴向方向设有矩形槽16，防转螺塞13可沿矩形槽16轴向滑动。防转螺塞13与矩形槽16紧密配合，防止内缸套11周向旋转。

内缸套11包括两个内半缸套，弹性装置102、缓冲单元12以及连接轴3右端的台肩20装入一个内半缸套后，两个内半缸套直接合并，从外缸筒10左、右一侧滑动装入，装配过程简单、方便。进一步，连接轴3和内缸套11连接处均设有扁位，滑动配合，可防止两者间产生周向旋转。

在本实用新型的一些优选实施例中，如图1所示，还包括固定环14，外缸筒10的一端与固定环14固定连接，固定环14抵接内缸套11，外缸筒10的另一端设有压紧螺母6。缓冲装置受到拉伸力作用时，滑块7向左挤压压紧螺母6；缓冲装置受到挤压力作用时，内缸套11向右挤压固定环14。压紧螺母6和固定环14确保内缸套11不脱离外缸筒10。

优选地，压紧螺母6设有缸盖5，缸盖5与外缸筒10固定连接，缸盖5对压紧螺母6起到防松作用，且方便于缓冲装置的维修保养。

下面简单描述本实用新型实施例的轨道车辆。

根据本实用新型实施例的轨道车辆可以包括可调节初压力的车钩缓冲装置，由于根据本实用新型实施例的轨道车辆可以依据轨道车辆载荷大小及车辆缓冲性能要求，使缓冲装置得到合适的初压力，保证车辆缓冲性能，同时降低各零部件的轴向限位尺寸精度要求及加工成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。