专利名称：一种可自动摘挂的仿生车钩缓冲装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种可自动摘挂的仿生车钩缓冲装置，尤其是一种更适合于运 行中列车摘挂作业的车钩缓冲装置。
技术背景车钩是用来实现列车的车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并 使车辆之间保持一定距离和活动空间的车辆部件。目前高速铁路所普遍采用的 车钩为密接式自动车钩，是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开使之脱 钩，利用相邻两车辆车钩的碰撞实现自动挂钩，这些都是在车辆相对静止及慢速行进时实现的；车钩缓冲器是用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化 或在启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和震动，从而减 轻对车体结构和装载货物的破坏作用，增加乘客舒适度。现有的车钩缓冲器由 于节段少，缓冲作用不够理想，尤其是客车在启动和制动时有明显振动。 发明内容本发明的目的是提供一种在高速列车运行中可自动摘挂的仿生车钩缓冲装置。本发明的目的可通过如下技术措施来实现由钩帽、钩头、钩舌及其伸縮控制装置、钩身和钩尾组成；车钩的钩舌及 其伸縮控制装置位于钩头靠近钩身处的横向管状孔内，由钩舌、弹簧、控制钩 舌伸縮的装置组成，弹簧位于钩舌与管壁置簧槽之间，控制钩舌伸缩的装置位 于两钩舌根之间，该装置上设有可供提起或压下的连杆。 本发明的目的还可通过如下技术措施来实现所述的缓冲装置由多节构成，每一节都由受拉缓冲装置和受压缓冲装置两
部分组成，受拉缓冲装置为拉簧和板簧，受压缓冲装置为橡胶块和板簧，均位于钩帽和与列车底架牵引梁相连接的构件之间及钩头与钩尾之间。所述的可自动摘挂的仿生车钩缓冲装置，其钩身为一缓冲装置，其结构与 钩帽上的缓冲装置一致；钩尾可采用钩头和钩帽的结构取代。 本发明与现有技术相比，具有以下优点1、 本发明的一种可自动摘挂的仿生车钩缓冲装置为一插拔式密接式自动车 钩，在高速运行中即可方便地实现自动摘钩与挂钩，他的体积小、重量轻、 两车实现连挂后其间隙很小，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠 性相当有利，特别适用于高速列车。2、 本发明的缓冲装置借鉴了脊柱椎间盘的结构原理，采用了多组相互拮抗的 受拉缓冲装置和受压缓冲装置构成，其缓冲作用强、位移小、还有多方位 的活动余地，有利于转弯和缓冲颠簸，增加列车运行的平稳性。3、 本发明中的钩舌伸縮控制装置在实现连挂后将锁舌锁住，可防止运行中意 外脱钩，保证运行的安全性。4、 采用双头车钩连接更有利于安全运行，万一钩头脱钩失灵时，可启动钩尾 脱钩。需要说明的问题有1、 本发明中的钩舌伸縮控制装置采用的是连杆插拔式，也可采用条形转 动式实现。2、 本发明中的钩身和钩尾也可采用现有技术实现。3、 本发明中的缓冲装置也可采用液压式缓冲器。
图1是本发明实施例的结构示意图。图2是待挂状态的钩舌及其伸縮控制器位置示意图。图3是已连挂状态的钩舌及其伸縮控制器位置示意图。
图4是脱钩状态的钩舌及其伸縮控制器位置示意图。
具体实施例方式本发明的可自动摘挂的仿生车钩缓冲装置由钩帽1、钩头2、钩舌及其伸縮控制装置3、钩身4和钩尾5组成；钩舌及其伸縮控制装置3位于钩头2靠近 钩身4处的横向管状孔内，由钩舌301、弹簧302、控制钩舌伸縮的装置303组 成，弹簧302位于钩舌301与管壁置簧槽之间，控制钩舌伸縮的装置303位于 两钩舌根之间，该装置上设有可供提起或压下的连杆，当在动力的作用下使连 杆被压下时，钩舌被锁定，不能回缩，列车在连挂运行时钩舌就处于这种锁定 状态，当连杆被向上提起时，钩舌縮回，实现脱钩，摘钩时钩舌处于这种縮回 状态，当连杆无外力作用时，锁舌处于可被动回縮的待挂状态，此时若与邻车 相撞即可实现连挂。钩帽1由呈"凹"字状的帽腔101和缓冲装置102组成， 缓冲装置102由受拉缓冲装置103和受压缓冲装置104两部分组成，受拉缓冲 装置103为拉簧105和板簧106，受压缓冲装置104为橡胶块107和板簧106， 均位于钩帽和与列车底架牵引梁相连接的构件之间；帽腔101的开口端两侧各 有与钩舌相吻合的插孔；钩身4为一缓冲装置，其结构与钩帽1上的缓冲装置 102 —致，也可采用普通缓冲装置；在本实施例中钩尾5采用钩头2和钩帽1 的结构取代，这样就形成了相邻两节列车的底架牵引梁上均有钩帽及其缓冲装 置，只要有一节上再连接一个双头钩就可以实现连挂了。应用本发明的这种可自动摘挂的仿生车钩缓冲装置连挂列车，每两节间即 有三组缓冲器，缓冲作用大大加强，同时还增加了灵活度。
权利要求
1、一种可自动摘挂的仿生车钩缓冲装置，由钩帽(1)、钩头(2)、钩舌及其伸缩控制装置(3)、钩身(4)和钩尾(5)组成；其特征在于钩舌及其伸缩控制装置(3)位于钩头(2)靠近钩身(4)处的横向管状孔内，由钩舌(301)、弹簧(302)、控制钩舌伸缩的装置(303)组成，弹簧(302)位于钩舌(301)与管壁置簧槽之间，控制钩舌伸缩的装置(303)位于两钩舌根之间，该装置上设有可供提起或压下的连杆。
2、 根据权利要求l所述的一种可自动摘挂的仿生车钩缓冲装置，其特征在 于钩帽(l)由呈"凹"字状的帽腔(101)和缓冲装置(102)组成，缓冲装置(102)由受 拉缓冲装置(103)和受压缓冲装置(104)两部分组成，受拉缓冲装置(103)为拉簧 (105)和板簧(106)，受压缓冲装置(104)为橡胶块(107)和板簧(106)，均位于钩帽 和与列车底架牵引梁相连接的构件之间；帽腔(101)的开口端两侧各有与钩舌相 吻合的插孔。
3、 根据权利要求l所述的一种可自动摘挂的仿生车钩缓冲装置，其特征在 于钩身(4)为一缓冲装置，其结构与钩帽(1)上的缓冲装置(102)—致，也可采用普 通缓冲装置。
4、 根据权利要求l所述的一种可自动摘挂的仿生车钩缓冲装置，其特征在 于钩尾(5)采用钩头(2)和钩帽(1)的结构取代。
全文摘要
本发明提供一种可自动摘挂的仿生车钩缓冲装置，由钩帽、钩头、钩舌及其伸缩控制装置、钩身和钩尾组成，钩帽和钩头分别位于可相连接的两节车厢上，钩帽呈“凹”状，与钩头相吻合，钩头两侧有可伸缩的钩舌，钩帽开口端两侧有与钩舌相适应的钩舌孔，两车相撞时钩舌自动插入钩舌孔，实现连挂，提拔连杆使钩舌缩回时两车脱钩，连挂运行时控制装置可将钩舌锁定；缓冲装置采用脊柱椎间盘的结构原理，由多节拉力缓冲装置和压力缓冲装置构成，适宜于高速列车。
文档编号B61G1/00GK101104411SQ200610045339
公开日2008年1月16日 申请日期2006年7月13日 优先权日2006年7月13日
发明者益 张, 黎 张, 张吉林 申请人:张吉林