一种用于铁路的防松动型制动梁用复合夹板的制作方法

本实用新型涉及火车制动设备领域，特别是涉及一种用于铁路的防松动型制动梁用复合夹板。

背景技术：

目前的制动梁夹板采用螺栓固定在制动梁上，制动梁的工作环境恶劣，频繁遭受冲击载荷，因此螺栓会产生松动，甚至剪断螺栓，导致紧固失效，复合夹板将从制动梁上脱落，会造成重大事故，维修人员需频繁仔细检查螺栓是否有松动和断裂现象，检修时间长，劳动强度大，且安全隐患大。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种用于铁路的防松动型制动梁用复合夹板，通过采用连接层连接相邻的两个制动梁夹板，为检修发现螺栓脱落和断裂争取了时间，降低事故发生的可能性，并在在外六角螺栓的头部与制动梁间加装垫块，防止螺栓松动，减轻工人的劳动强度，提高了螺栓的寿命，减少了维修费用，同时改进了制动梁夹板的尺寸和螺栓的数量，进一步降低了制动梁夹板松动的可能性，在用于铁路的防松动型制动梁用复合夹板的普及上有着广泛的市场前景。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于铁路的防松动型制动梁用复合夹板，用于制动梁的固定，所述制动梁设置有与水平面呈第一角度向下设置的若干第一通孔，所述用于铁路的防松动型制动梁用复合夹板包括：若干制动梁夹板、若干螺栓、若干弹簧垫圈、若干垫块和若干连接层，所述制动梁夹板设置在所述制动梁的侧面，所述若干制动梁夹板之间分别设置有所述若干连接层，所述制动梁夹板上设置有与所述若干第一通孔相配合的若干第二通孔，所述第二通孔与水平面呈第一角度向下设置，所述若干螺栓分别通过所述若干弹簧垫圈依次贯穿所述若干第一通孔、所述若干第二通孔设置，所述若干垫块分别设置在所述螺栓的头部与所述制动梁之间。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述连接层包括缓冲层和两个胶层，所述两个胶层分别设置在所述缓冲层朝向所述制动梁夹板的侧面。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述缓冲层的材质为泡沫或者海绵。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述垫块包括凹槽块、凸起块和连接块，所述凸起块设置在所述连接块的端部，所述凹槽块设置在所述凸起块远离所述连接块的端部。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述凹槽块抵接所述螺栓的头部的底部与所述制动梁的顶面。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述凸起块抵接所述螺栓的头部在远离所述弹簧垫片的侧面。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述连接块抵接所述制动梁的顶面。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述制动梁夹板的长度为1000-1400mm。

在本实用新型一个较佳实施例中，每个所述制动梁夹板设置的所述若干螺栓的数量大于6个。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述螺栓为外六角螺栓。

本实用新型的有益效果是：本实用新型用于铁路的防松动型制动梁用复合夹板通过采用连接层连接相邻的两个制动梁夹板，为检修发现螺栓脱落和断裂争取了时间，降低事故发生的可能性，并在在外六角螺栓的头部与制动梁间加装垫块，防止螺栓松动，减轻工人的劳动强度，提高了螺栓的寿命，减少了维修费用，同时改进了制动梁夹板的尺寸和螺栓的数量，进一步降低了制动梁夹板松动的可能性，在用于铁路的防松动型制动梁用复合夹板的普及上有着广泛的市场前景。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型的用于铁路的防松动型制动梁用复合夹板一较佳实施例的安装结构示意图；

图2是本实用新型的用于铁路的防松动型制动梁用复合夹板一较佳实施例的制动梁夹板的结构示意图；

图3是本实用新型的用于铁路的防松动型制动梁用复合夹板一较佳实施例的垫块的结构示意图；

图4是本实用新型的用于铁路的防松动型制动梁用复合夹板一较佳实施例的连接层的结构示意图。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型实施例包括：

一种用于铁路的防松动型制动梁用复合夹板，用于制动梁2的固定，所述制动梁2设置有与水平面呈第一角度向下设置的若干第一通孔201，所述用于铁路的防松动型制动梁用复合夹板包括：若干制动梁夹板1、若干螺栓3、若干弹簧垫圈4、若干垫块6和若干连接层5。

所述制动梁夹板1设置在所述制动梁2的侧面，所述若干制动梁夹板1之间分别设置有所述若干连接层5，采用连接层5连接相邻的两个制动梁夹板1，为检修发现螺栓3脱落和断裂争取了时间，降低事故发生的可能性；所述制动梁夹板1上设置有与所述若干第一通孔201相配合的若干第二通孔101，所述第二通孔101与水平面呈第一角度向下设置，所述若干螺栓3分别通过所述若干弹簧垫圈4依次贯穿所述若干第一通孔201、所述若干第二通孔101设置，所述若干垫块6分别设置在所述螺栓3的头部与所述制动梁2之间，防止螺栓松动，减轻工人的劳动强度，提高了螺栓的寿命，减少了维修费用。

优选地，所述连接层5包括缓冲层501和两个胶层502，所述两个胶层502分别设置在所述缓冲层501朝向所述制动梁夹板1的侧面。

优选地，所述缓冲层501的材质为泡沫或者海绵。

优选地，所述垫块6包括凹槽块601、凸起块602和连接块603，所述凸起块602设置在所述连接块603的端部，所述凹槽块601设置在所述凸起块602远离所述连接块603的端部。

优选地，所述凹槽块601抵接所述螺栓3的头部的底部与所述制动梁2的顶面。

优选地，所述凸起块602抵接所述螺栓3的头部在远离所述弹簧垫片4的侧面。

优选地，所述连接块603抵接所述制动梁2的顶面。

优选地，所述制动梁夹板1的长度为1000-1400mm，增加了制动梁夹板1长度，提高整体结构的稳定性。

优选地，每个所述制动梁夹板1设置的所述若干螺栓3的数量大于6个，提高每块制动梁夹板1对应的螺栓3数量，当某1个或某2个螺栓3脱落时，制动梁夹板1也不会从制动梁2上脱落，进一步降低了制动梁夹板1松动的可能性。

优选地，所述螺栓3为外六角螺栓。

本实用新型用于铁路的防松动型制动梁用复合夹板的有益效果是：

一、通过采用连接层连接相邻的两个制动梁夹板，为检修发现螺栓脱落和断裂争取了时间，降低事故发生的可能性；

二、通过在外六角螺栓的头部与制动梁间加装垫块，防止螺栓松动，减轻工人的劳动强度，提高了螺栓的寿命，减少了维修费用；

三、通过改进制动梁夹板的尺寸和螺栓的数量，进一步降低了制动梁夹板松动的可能性。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。