一种钢轨超声波探伤车上的防倾覆装置及钢轨探伤车车架的制作方法

本实用新型涉及一种钢轨探伤车，尤其涉及的是一种钢轨超声波探伤车上的防倾覆装置。

背景技术：

钢轨探伤车是探测钢轨的轨头和轨腰范围内(包括接头附近)的疲劳缺陷和焊接缺陷，以及轨底锈蚀和月牙掉块、轨头压溃等损伤情况的专用车辆设备。目前国内人工推进的各种小型和便携式钢轨探伤车，其虽具有小巧，灵活的特点，但由于其是在两列火车的间隙之间进行钢轨探伤检测，且其整车重量一般也在100公斤以上。

专利申请号201320347294.6公布了一种便携式可拆装的钢轨探伤车车架，其包括两端安装驱动轮且之间连接驱动桥包的驱动桥，两端安装从动轮的从动桥，安装在驱动桥和从动桥之上的车架底座框架，所述车架底座框架(1)左、右两边构件的前、后端部与驱动桥和从动桥(12)之间，分别卡接一块与左、右两边构件下端面及与驱动桥和从动桥上端面相吻合的固定座(8)，与固定座相对应的左、右两边构件上端面上，分别卡接一块与左、右两边构件上端面相吻合的锁紧座(9)，U型螺杆(7)分别从驱动桥和从动桥的下端面自下而上的穿过固定座和锁紧座上开设的螺孔，由螺母连接固定。提高了钢轨探伤车在轨检测的安全性和稳定性。但该结构虽然便于安全快速拆装，又能保持整车稳定性，但是钢轨探伤车的整车重量仍然很重。

目前钢轨探伤车大量应用于高速铁路上。而高速铁路普遍采用无砟轨道，无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，并大量采用高架的方式，无砟轨道的道床结构与有砟轨道的道床结构差异较大，没有边坡，在车辆脱轨时极容易中心偏移，向横向一侧发生倾覆事故，造成严重的损失，因此探伤车上设置倾覆装置非常必要。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供了一种能够最大程度减轻整车重量并且能够防止钢轨探伤车倾覆的防倾覆装置。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种钢轨超声波探伤车上的防倾覆装置，包括桥轴(1)、安装在桥轴(1)两端的探伤车的行走轮(2)，还包括安装在两侧行走轮(2)的外侧的挡板装置(3)，所述挡板装置(3)包括位于外侧的挡板(32)以及与挡板(32)内侧固定的安装轴(34)，所述挡板(32)通过安装轴(34)安装在在行走轮2的外侧，挡板(32)的直径大于安装轴(34)的直径，并且挡板(32)的周边均高出安装轴(34)的外表面，行走轮(2)外侧面距离挡板(32)的内侧面之间的距离大于钢轨(4)的上部分的宽度。

优化的，所述挡板装置(3)枢转的固定在行走轮(2)的外侧。

作为具体的方案，安装轴(34)通过轴承固定在桥轴(1)的端部。

或者优化的，安装轴(34)与桥轴(1)的端部固定。

或者优化的，安装轴(34)与行走轮(2)固定在一起。

优化的，挡板(32)与安装轴(34)同轴或者不同轴。

优化的，挡板(32)与安装轴(34)焊接在一起，或者挡板(32)与安装轴(34)一体成型。

本实用新型还公开一种具有上述任一项技术方案所述的钢轨超声波探伤车上的防倾覆装置的钢轨探伤车车架。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：当钢轨探伤车脱轨时，由于防倾覆装置的挡板阻止了车体的进一步横向移动，最终在摩擦力的作用下，钢轨探伤车停下来，防止了钢轨探伤车的倾覆，避免了事故的发生，并且该挡板的结构最精简，最大程度减轻整车重量。

附图说明

图1是本实用新型实施例的正常行使状态下的电动钢轨探伤车的轮轴结构的正视图；

图2是本实用新型实施例的脱轨状态下的电动钢轨探伤车的轮轴结构的正视图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

请参阅图1所示，本实施例的钢轨超声波探伤车上的防倾覆装置包括桥轴1、安装在桥轴1两端的钢轨探伤车的行走轮2，以及分别安装在两侧行走轮2的挡板装置3。

所述挡板装置3可以是可枢转的固定在行走轮2的外侧，如挡板装置3通过轴承固定在桥轴1的端部，挡板装置3可以绕桥轴1转动。

或者所述挡板装置3也可以直接固定在行走轮2的外侧，如挡板装置3的直径较小的一端固定在桥轴1的端部，或者挡板装置3的直径较小的一端固定在行走轮2上。

具体的，所述挡板装置3包括位于外侧的挡板32以及与挡板32内侧固定的安装轴34，挡板32的直径大于安装轴34的直径，并且挡板32的周边均高出安装轴34的外表面，挡板32整体呈圆形。行走轮2外侧面距离挡板32的内侧面之间的距离大于钢轨4的上部分的宽度。

优选的，挡板32可以与安装轴34同轴或者不同轴。

优选的，挡板32与安装轴34焊接在一起，或者挡板32与安装轴34一体成型。

当挡板装置3可以是可枢转的固定在行走轮2的外侧时，安装轴34通过轴承固定在桥轴1的端部，挡板装置3可以绕桥轴1转动。

当挡板装置3可以是固定在行走轮2的外侧时，安装轴34固定在桥轴1的端部，或者固定在行走轮2上。

钢轨探伤车正常运行时，两个行走轮2分别在对应侧的钢轨4上转动，当由于意外情况钢轨探伤车脱轨时，如图2所示，由于惯性的作用，钢轨探伤车会朝向横向一侧倾斜，此时，倾斜方向反向的行走轮2一侧的挡板装置3落到钢轨4上，由于挡板装置3具有挡板32和安装轴34，安装轴34抵在钢轨4的上表面，挡板32卡在钢轨4的外侧面，阻止了钢轨探伤车的进一步倾斜，并且由于两侧的行走轮2均脱离了轨道，在摩擦阻力的作用下，钢轨探伤车最终会停下来，防止了倾覆的发生。

该挡板装置3采用简单的挡板32和安装轴34结构，最大程度的减轻了整车重量，并且防止了钢轨探伤车的倾覆，避免了事故的发生。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。