一种排水导筒及列车车厢的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆车厢制造技术领域，具体涉及一种排水导筒及列车车厢。

背景技术：

目前，中低速客车上卫生间、洗面间、开水间等产生的灰水，通过各个间地板上的地漏排到车外的排水导筒，再通过排水导筒将灰水直接排到车下，实现车辆运行过程中随时排水的功能。

现有排水导筒虽然能实现车辆运行过程中排水的功能，但其使用导致列车以下问题的产生：

(1)由于地漏及排水导筒，将车外和卫生间、洗面间等内部直接连通，导致整车辆气密性无法保证，同时整车的隔热性能下降；冬季时，车外冷空气直接进入卫生间、洗面间内部，使间内外温差较大，地板表面经常覆盖一层水膜(或者是薄冰)，可能导致乘客由于脚下打滑，造成摔伤。并且，为提高卫生间内部的温度，采用电加热器进行加热，导致电加热器的功率增大，增加了整车的成本。

(2)车辆运行过程中，车外的噪音通过电热排水导筒进入到间内，造成车内噪音较大，降低了旅客的舒适性。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型期望提供一种排水导筒及列车车厢，在保证车辆运行过程中顺畅排水的同时，阻止车外噪音传递到车内，以及阻止车内外的热传递。从而降低卫生间、洗面间内的电热器功率，降低了车辆运行过程中的能耗，从而降低整车运营成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供了一种列车用排水导筒，包括筒体和隔热降噪装置；所述筒体包括内壁和外壁，其内壁的内侧下部设置有凸台；所述隔热降噪装置安装在所述筒体内，其上部固定于所述凸台的下侧，下部固定于所述筒体的底部。

优选地，所述隔热降噪装置包括法兰和多个弹性叶片；所述法兰为帽型结构，其法兰底部边缘上开设有多个连接孔，通过所述连接孔将所述隔热降噪装置固定在所述筒体底部；所述弹性叶片呈倒置的花瓣状，其根部连接在所述法兰的上部，其端部向法兰内部凹陷呈闭合结构。

优选地，所述弹性叶片，从根部到端部呈凹面圆弧过渡，且厚度逐渐变薄；所述弹性叶片的端部可在积水的重力作用下打开，排水后自动恢复到闭合状态。

优选地，所述隔热降噪装置，其法兰的上部边缘卡固于所述凸台下侧的凹槽内，通过法兰底部边缘上的连接孔固定于所述筒体的底部。

优选地，所述筒体内壁和外壁横截面为圆环状，其中心线重合，所述筒体内壁和外壁之间填充有防寒材。

优选地，所述防寒材可采用橡塑海绵材料、福乐斯保温材料或者玻璃纤维布。

优选地，所述排水导筒还包括伴热装置和接线盒；所述伴热装置包括伴热线，所述伴热线缠绕在所述筒体内壁外侧，其一端通过电线与所述接线盒相连，由所述接线盒对所述伴热装置进行加热。

本实用新型还提供了一种列车车厢，包括车厢地板上嵌设的地漏结构，所述车厢包括至少一个上述的排水导筒，所述排水导筒安装于所述地漏结构下方。

优选地，所述列车车厢包含卫生间、洗面间、热水器室，所述地漏结构嵌设在所述卫生间、洗面间、热水器室的地板上。

优选地，在所述列车车厢上，所述排水导筒上端固定安装在所述车厢地板下面，通过地漏排水管与所述地漏结构相连。

优选地，所述排水导筒下端套设安装有橡胶导筒，用于对经由排水导筒排出的水进行导向。

优选地，在所述列车车厢上，所述车厢包括地板下方的底架，所述接线盒安装在所述底架上。

本实用新型提供了一种列车用排水导筒，包括筒体和隔热降噪装置；所述筒体包括内壁和外壁，其内壁的内侧下部设置有凸台；所述隔热降噪装置安装在所述筒体内，其上部固定于所述凸台的下侧，下部固定于所述筒体的底部。可见，本实用新型通过在排水导筒内部安装隔热降噪装置，经由地漏排入的灰水在重力作用下将隔热降噪装置的多个弹性叶片打开，从而排水；当无水排出时，弹性叶片自动复位回到闭合状态；且弹性叶片因为采用凹形，同时根部较厚，不会反向打开，保证了无水排出时，隔热降噪装置始终处于关闭状态。这样不仅保证车辆运行过程中排水顺畅，还同时阻止车外噪音传递到车内，阻止车内外的热传递。降低卫生间、洗面间内的电热器功率，降低了车辆运行过程中的能耗。

附图说明

图1为排水导筒结构示意图；

图2为图1中A的局部放大图；

图3为本实用新型隔热降噪装置外形示意图；

图4为本实用新型隔热降噪装置的仰视示意图；

图5为本实用新型隔热降噪装置的弹性叶片闭合状态下的示意图；

图6为本实用新型隔热降噪装置的弹性叶片打开状态下的示意图；

图7为本实用新型车厢的俯视示意图；

图8为图7中A-A向的剖视示意图。

附图标记的含义表示为：

10排水导筒； 11筒体； 12隔热降噪装置； 13防寒材；

14伴热装置； 15接线盒； 16地漏结构； 17地漏排水管；

18橡胶导筒； 19地板； 20底架；

21卫生间； 22洗面间； 23热水器室；

111内壁； 112外壁； 113凸台；

121弹性叶片； 122法兰； 123连接孔； 151电线；

具体实施方式

本实用新型提供了一种列车用排水导筒，包括筒体和隔热降噪装置；所述筒体包括内壁和外壁，其内壁的内侧下部设置有凸台；所述隔热降噪装置安装在所述筒体内，其上部固定于所述凸台的下侧，下部固定于所述筒体的底部。

为了能够详尽地了解本实用新型实施例的特点与技术内容，以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1、图2所示，本实用新型提供了一种列车用排水导筒10，包括筒体11和隔热降噪装置12；

所述筒体11，包括内壁111和外壁112，其内壁内侧设有凸台113；

所述隔热降噪装置12，安装在所述筒体11内，其上部固定于所述凸台113的下侧，下部固定于所述筒体11的底部。

在一种实施例中，排水导筒的内壁111的内侧可通过机加工方式，制造出凸台113，将隔热降噪装置12上部插入凸台113的下侧凹槽进行固定，隔热降噪装置12的下部用不锈钢紧固螺钉固定在排水筒体11的底部。

具体地，在排水导筒内壁内侧设置的凸台113，其端面向下倾斜，即倾斜的方向朝向排水导筒的底部方向，也即朝向隔热降噪装置，从而可对流入排水导筒内的灰水进行导向，并可将水中的杂质沿着水流导入到隔热降噪装置内，进而排出车外，避免杂质在排水导筒内的堆积；同时，将隔热降噪装置12的上部插入凸台下侧的凹槽，对隔热降噪装置起到固定作用。

在本实施例中，隔热降噪装置固定安装在排水导筒内，减少车外噪音传递到车内，避免了列车内部经由排水导筒与外界直接进行热传递，从而降低了卫生间、洗面间内的电热器功率，降低了车辆运行过程中的能耗。

如图1至图6所示，所述隔热降噪装置12，由多个弹性叶片121和法兰122组成，

所述法兰122为帽型结构，其底部边缘开设有多个连接孔123，通过所述连接孔123将所述隔热降噪装置12固定在所述筒体11的底部。

所述弹性叶片121呈倒置的花瓣状，其根部连接在法兰上部，其端部向法兰内部凹陷呈闭合结构，所述弹性叶片的端部互不相连。

具体地，所述弹性叶片121，从根部到端部呈凹面圆弧过渡，且厚度逐渐变薄。所述弹性叶片的端部可在积水的重力作用下打开，排水后自动恢复到闭合状态。

具体地，所述隔热降噪装置12，其法兰122上部边缘卡固于所述凸台113的凹槽内，通过法兰122下部的连接孔123固定于所述筒体11的底部。

在一种实施例中，所述隔热降噪装置12整体采用硅胶制成，即所述弹性叶片和法兰形成一个整体，均采用硅胶制成。中间设置四个圆弧过渡凹形常闭花瓣状弹性叶片121。弹性叶片121根部厚，端部薄，当水从卫生间或者洗面间或者热水器室的地漏流到排水导筒内部时，隔热降噪装置12的四个弹性叶片121在水的重力作用下打开，将水排出；当无水排出时，隔热降噪装置12的四个弹性叶片121复位，回到闭合状态。在车辆运行过程中，车外压力大于车内压力时，隔热降噪装置弹性叶片121因采用凹形，同时根部较厚，不会反向打开，保证了无水排出时，隔热降噪装置始终处于关闭状态。

进一步地，所述隔热降噪装置12的弹性叶片121，可以根据需求设置为三片至八片中的任意数量。

在本实施例中，将所述隔热降噪装置12深入到排水导筒内部，保证了在寒冷的冬季，隔热降噪装置弹性叶片121不会由于水结冰无法开启，由于隔热降噪装置12采用硅胶制造，能承受住高温，就不会由于排水导筒内部的热传递导致隔热降噪装置的损坏。同时避免其直接暴露在太阳直射的阳光下，造成隔热降噪装置的风化，损坏隔热降噪装置。

进一步地，所述筒体11的内壁和外壁横截面为圆环状，且内壁和外壁的中心线重合，所述筒体内壁111和外壁112之间填充有所述防寒材13。

具体地，所述防寒材13可采用橡塑海绵材料、福乐斯保温材料或者玻璃纤维布。

在本实施例中，筒体内壁和外壁之间填充的防寒材，同样可以起到保温降噪的作用，减少筒内与外界的热传递，从而减少卫生间内部温度的降低，减少了车内电热器的使用次数和功率，降低了整车的成本。

进一步地，所述排水导筒10还包括伴热装置14和接线盒15，

所述伴热装置14缠绕在所述筒体内壁111的外侧，其一端通过电线151与所述接线盒15相连，由所述接线盒对所述伴热装置进行加热，从而防止排水导筒内的水结冰进而影响排水。

具体地，所述伴热装置14可由自控温伴热线组成，随着温度的变化，自动调整输出功率，产生热量，对排水导筒起到加热的作用。

如图7、图8所示，本实用新型实施例还提供了一种列车车厢，所述车厢包括车厢地板上嵌设的地漏结构16，所述车厢还包括至少一个上述的排水导筒，所述排水导筒安装于所述地漏结构16下方。

进一步地，所述车厢包含卫生间21、洗面间22、热水器室23，所述地漏结构嵌设在所述卫生间21、洗面间22、热水器室23的地板19上，每个地漏结构16下方均对应安装一个所述排水导筒10。

进一步地，所述排水导筒上端固定安装在所述车厢地板19下面，通过地漏排水管17与所述地漏结构16相连。

具体地，所述排水导筒可通过法兰结构，采用螺栓连接的方式固定安装在所述车厢地板19下面。

进一步地，所述排水导筒下部安装有橡胶导筒18，用于对经由排水导筒排出的灰水进行导向，同时还对排水导筒起到保护作用，防止外界碎石等对排水导筒的破坏。

进一步地，所述车厢还包括地板下方的底架20，所述接线盒15安装在所述底架20上。

具体地，所述接线盒15可以通过焊接或者螺栓连接的方式固定在所述底架20上。

在一种实施例中，火车车厢上设置有卫生间、洗面间和热水器室，各间的地板上均设置有地漏结构。当乘客在洗面间洗漱时，洗漱用过的灰水经由洗水池下方的水管流到地漏处，再经过地漏排水管流入排水导筒。排水导筒内隔热降噪装置的弹性叶片，在灰水重力作用下打开，将灰水排出车外；无水排出时，相应弹性叶片自动恢复到闭合状态。既能起到排水作用，又能起到隔热降噪的作用。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。