一种列车车厢顶活动盖板及列车车厢的制作方法

本实用新型涉及列车制造技术，尤其涉及一种列车车厢顶活动盖板及列车车厢。

背景技术：

随着中国铁路事业的迅速发展，铁路装备制造业也发展迅速。在铁路装备制造的高效率、高质量要求下，模块化制造作为提高效率、质量的便捷路径之一，应用越来越广。

模块化进行铁路列车制造时，单独组装好的各个模块被整体安装集成到列车整车上，既可以减少工序流程，又可以提高工作效率、减少列车组装过程中出现的误差。

在将组装好的模块安装到列车整车上时，洗手间、洗脸间等大体积模块无法从列车车厢的侧门、端门等位置进入列车车厢。因此，目前一般采用在列车车厢的顶部设置活动盖板的方式，将大体积模块吊装进列车车厢。

如图1和图2所示，列车车厢的顶部水箱活动盖板100为普遍采用的列车车厢顶部活动盖板，其安装于设置有列车水箱的列车车厢顶部，以方便水箱吊装进列车车厢。如图3和图4所示，顶部水箱活动盖板100通过压板401压紧，且顶部水箱活动盖板100与安装框402采用密封胶条403密封。

现有技术中，如图3所示，顶部水箱活动盖板100整体位于列车车厢的顶部300外轮廓上方，高出列车车厢的顶部一定的高度，不利于整车外观美观。由于座车车厢两端为平顶，中部为圆顶，在安装顶部水箱活动盖板100时，需要将顶部水箱活动盖板100安装在车厢中部的车顶，对车顶结构、车内结构影响较大；在车顶上方需要安装空调室外机组等设备的情况下，活动盖板占用较多室外空间的弊端非常明显。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种列车车厢顶活动盖板及列车车厢，以减少活动盖板占用空间，提高列车车厢的集成度。

本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种列车车厢顶活动盖板，所述盖板与车厢的车顶连接，所述盖板的上表面为平板结构；所述盖板的侧面设置有第一安装部，所述第一安装部与所述车厢的车顶上设置的第二安装部固定连接，第二安装部相对于所述车厢的车顶向下弯折。

进一步地，所述第一安装部上设置有第一安装口，所述盖板与所述车厢车顶通过穿过所述第一安装口的紧固件固定连接。

进一步地，所述盖板的上表面的边缘具有开口朝向所述盖板的下表面的第一凹槽结构，所述第一凹槽的远离所述盖板中心侧的槽沿伸入所述车厢车顶的第二凹槽中。

进一步地，所述盖板的下表面设置有第三安装部，所述第三安装部上固定有列车空调的回风通道。

进一步地，所述盖板为中空结构；所述中空结构的上表面和下表面间设置有至少两个连接所述上表面和所述下表面的支撑体。

本实用新型实施例还提供一种列车车厢，所述列车车厢包括：车厢车顶、以及上述技术方案中的盖板；所述车厢的车顶设置有盖板开口，所述盖板开口的边缘设置有第二安装部，所述第二安装部相对于所述车厢的车顶向下弯折，所述第二安装部与所述第一安装部固定连接。

进一步地，所述第二安装部上设置有第二安装口，所述第一安装部与所述第二安装部通过穿过所述第一安装口和所述第二安装口的紧固件固定连接。

进一步地，所述第二安装部与所述第一安装部之间设置有增大所述第二安装部与所述第一安装部之间间距的垫板。

进一步地，所述车厢车顶的上表面上设置有第二凹槽，所述第二凹槽中伸入有所述第一凹槽的远离所述盖板中心侧的槽沿；所述第二凹槽中灌注有密封胶。

进一步地，所述第二凹槽与空调密封槽共用一个槽沿。

本实用新型实施例所提供的列车车厢顶活动盖板及列车车厢，采用上表面为平板结构的盖板，并在盖板的侧面设置第一安装部，以与车厢的车顶上相对于所述车厢的车顶向下弯折的第二安装部固定连接，减少了该盖板相对于车厢车顶的高度，相比较现有技术，减少了活动盖板占用空间，提高了列车车厢的集成度。

附图说明

图1为现有技术中顶部水箱活动盖板的俯视图；

图2为图1的AA’方向的截面图；

图3为现有技术中顶部水箱活动盖板与车顶的安装效果示意图；

图4为图3中B的局部放大图；

图5为本实用新型实施例中列车车厢顶活动盖板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中列车车厢顶活动盖板与车厢车顶的安装效果俯视图；

图7为图6的AA’方向的截面图；

图8为图7中C的局部放大图。

具体实施方式

为了能够更加详尽地了解本实用新型的特点与技术内容，下面结合附图对本实用新型的实现进行详细阐述，所附附图仅供参考说明之用，并非用来限定本实用新型。

图5为本实用新型实施例中列车车厢顶活动盖板的结构示意图，图6为本实用新型实施例中列车车厢顶活动盖板与车厢车顶的安装效果俯视图。如图5和图6所示，本实用新型实施例提供的列车车厢顶活动盖板500与车厢的车顶连接，盖板500的上表面501为平板结构；盖板500的侧面设置有第一安装部502，第一安装部502与车厢的车顶600上设置的相对于车厢的车顶600向下弯折的第二安装部固定连接。

在安装有列车空调的列车车厢中，列车空调的室外机组安装于车厢的车顶。如图7和图8所示，盖板500位于车厢的车顶600的平顶部分，周围为空调密封槽806。

其中，盖板500整体为平面结构，与车厢的车顶600的骨架结构厚度基本一致，占用空间较小。盖板500的第一安装部502通过螺栓与车厢的车顶600骨架的横梁即第二安装部801连接在一起，由于第一安装部502位于盖板500的侧面，第一安装部与第二安装部固定连接后占用垂直于车厢车顶方向的空间较小。如图7、图8所示，盖板500整体未超出车厢的车顶600骨架的下表面，也未高于空调密封槽806的上表面，不影响盖板500上方的空调室外机组安装，不影响位于车厢的车顶600下方的回风通道及水箱正常安装。

由此可见，本实用新型实施例提供的列车车厢顶活动盖板能够在平顶部位上有空调机组，下有空调风口，高度不足70mm的狭小空间内使用，且安装后对下方风道、水箱等设备件的安装以及上方空调室外机组的安装不产生影响，同时也不影响车厢内部其它模块的组装及列车车体外观的美观。

进一步地，现有技术中如图3和图4所示的顶部水箱活动盖板100安装时需要高度为120mm的操作空间，而在安装本实用新型实施例提供的盖板500时，车厢的车顶600上方与空调室外机组的下方之间仅有的高度为35mm的可操作空间即可满足安装需要。

如图8所示，第一安装部502上设置有第一安装口，盖板500与车厢车顶通过穿过第一安装口的紧固件固定连接。

如图8所示，第一安装部502上设置有第一安装孔，车厢的车顶600上的第二安装部801上设置有第二安装口，螺栓803穿过第一安装孔和第二安装孔后与螺母802螺合，将第一安装部502和第二安装部801固定连接，即将盖板与车厢车顶固定连接。

空调机组安装完成以后，盖板500上方与空调室外机组下方以及周围的密封胶圈形成接近密闭的封闭结构，封闭结构内产生的冷凝水会通过活动盖板500与车厢的车顶600开口的间隙进入车厢内部，造成车内漏水。

为解决该问题，在本实用新型实施例中，盖板的上表面501的边缘具有开口朝向盖板的下表面的第一凹槽结构，第一凹槽的远离盖板中心侧的槽沿805伸入车厢车顶的第二凹槽中。

如图8所示，第二凹槽为空调密封槽806侧方的凹槽，第一凹槽和第二凹槽相互配合安装后，在第二凹槽中注入密封胶，盖板500上方与空调室外机组下方以及周围的密封胶圈形成封闭结构将与车厢内部空间完全隔离。

如图4所示，现有技术中，顶部水箱活动盖板100与车厢车顶之间的空间通过密封胶将与车厢内部空间隔离，密封胶存在长时间失效问题，在密封胶涂抹不均匀的情况下还会造成密封效果不好且不容易检查漏水部位。

如果不使用密封胶，只采用结构密封，封闭结构内产生的冷凝水积累到一定程度，运行过程中在惯性的作用下有可能通过活动盖板与车厢的车顶开口的间隙进入车厢内部。

在本实用新型实施例中，对如图8所示的连接部位同时采用密封胶密封及结构密封处理。具体地，在空调密封槽806的旁侧构造与空调密封槽806共用槽沿的第二凹槽，第二凹槽将配合盖板500的翻边处理后形成的第一凹槽实现结构密封。其中，第二凹槽与空调密封槽806共用的槽沿之外的另一个槽沿可由车厢车顶的顶板翻边形成。之后，在第二凹槽内灌注密封胶，此处，采用的密封胶具有一定的流动性，并且密封胶的表干时间要足够长，以便于密封胶充满槽内部而不会产生缝隙。

采用密封胶密封及结构密封处理的密封方案使本实用新型实施例提供的盖板具有良好的密封效果。

此外，如图5所示，盖板的下表面设置有第三安装部503，第三安装部上固定有列车空调的回风通道。

该第三安装部使列车空调的回风通道便于安装。

如图5所示，盖板为中空结构；中空结构的上表面和下表面间设置有至少两个连接上表面和下表面的支撑体504。该方案可使盖板在减轻重量的同时增加强度。

本实用新型实施例所提供的列车车厢顶活动盖板，采用上表面为平板结构的盖板，并在盖板的侧面设置第一安装部，以与车厢的车顶上相对于所述车厢的车顶向下弯折的第二安装部固定连接，减少了该盖板相对于车厢车顶的高度，相比较现有技术，减少了活动盖板占用空间，提高了列车车厢的集成度。

本实用新型实施例提供一种列车车厢，该列车车厢包括车厢车顶、以及上述技术方案中的盖板；车厢的车顶设置有盖板开口，盖板开口的边缘设置有第二安装部，第二安装部相对于车厢的车顶向下弯折，第二安装部与第一安装部固定连接。

如图7所示，盖板500安装在列车车厢的顶部600上的盖板开口位置处，盖板500上的第一安装部502与盖板开口边缘设置的第二安装部801固定连接。由于第一安装部502位于盖板500的侧面，第一安装部与第二安装部固定连接后占用垂直于车厢车顶方向的空间较小，相比较现有技术，减小了盖板在垂直于车厢车顶方向的高度。

由此可见，本实用新型实施例提供的列车车厢包含的列车车厢活动盖板安装在列车车厢的平顶部分，可以实现大体积模块的吊装，并且盖板能够在上有空调机组，下有空调风口的条件下安装，对下方风道、水箱等设备件安装及上方空调机组安装不产生影响，同时也不影响车内其他部位的组装及车体的外观美观。

如图8所示，第二安装部801上设置有第二安装口，第一安装部502与第二安装部801通过穿过第一安装口502和第二安装口801的紧固件固定连接。

螺栓803穿过第一安装孔和第二安装孔后与螺母802螺合，将第一安装部502和第二安装部801固定连接，即将盖板与车厢车顶固定连接。

优选地，第二安装部与第一安装部之间设置有增大第二安装部与第一安装部之间间距的垫板804。

垫板804具有与第一安装部和第二安装部相同的开口，以供螺栓穿过。垫板804的厚度可以根据第一安装部和第二安装部之间的间距灵活地选择。通过垫板来调整活动盖板与第二安装部之间的间隙，避免因制造误差造成的活动盖板与平顶开口间距过大或过小而无法安装。

空调机组安装完成以后，盖板500上方与空调室外机组下方以及周围的密封胶圈形成接近密闭的封闭结构，封闭结构内产生的冷凝水会通过活动盖板与车厢的车顶600开口的间隙进入车厢内部，造成车内漏水。

为解决该问题，在本实用新型实施例中，车厢车顶的上表面上设置有第二凹槽，第二凹槽中伸入有第一凹槽的远离盖板中心侧的槽沿；第二凹槽中灌注有密封胶。

第二凹槽与空调密封槽共用一个槽沿。空调密封槽即室外空调机组的密封槽。第一凹槽和第二凹槽相互配合安装后，在第二凹槽中注入密封胶，盖板500上方与空调室外机组下方以及周围的密封胶圈形成封闭结构将与车厢内部空间完全隔离。

在本实用新型实施例中，对如图8所示的连接部位同时采用密封胶密封及结构密封处理。具体地，具体地，在空调密封槽806的旁侧构造与空调密封槽806共用槽沿的第二凹槽，第二凹槽将配合盖板500的翻边处理后形成的第一凹槽实现结构密封。其中，第二凹槽与空调密封槽806共用的槽沿之外的另一个槽沿可由车厢车顶的顶板翻边形成。之后，在第二凹槽内灌注密封胶，此处，采用的密封胶具有一定的流动性，并且密封胶的表干时间要足够长，以便于密封胶充满槽内部而不会产生缝隙。

采用密封胶密封及结构密封处理的密封方案使本实用新型实施例提供的盖板具有良好的密封效果。

并且，空调机组安装以后，活动盖板周围被密封胶条包围，上方有空调机组存在，整个活动盖板在车体外部是看不到的，隐蔽性较好，不会对车体外观产生任何影响。

本实用新型实施例所提供的列车车厢，采用上表面为平板结构的盖板，并在盖板的侧面设置第一安装部，以与车厢的车顶上相对于所述车厢的车顶向下弯折的第二安装部固定连接，减少了该盖板相对于车厢车顶的高度，相比较现有技术，减少了活动盖板占用空间，提高了列车车厢的集成度。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。