一种铁路客车车辆侧顶板结构的制作方法

本实用新型涉及铁路客车技术领域，具体为一种铁路客车车辆侧顶板结构。

背景技术：

铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆。客车分旅客运送、旅客服务和特殊用途等3种车辆。目前，中国铁路客车根据用途的不同，主要有如下几种：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车、试验车。高速客车中还有一等软座车、二等软座等车。此外，还有公务车、卫生车、医务车、维修车、文教车、特种车等。

最早的客车车体是木制的，长度小，容量不大，设备简陋，走行部及钩缓装置性能较差，构造速度不高，旅行舒适条件也差。现代客车有较大改进，车体为薄壁筒形结构，其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。这种结构不仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性，而且降低了车辆的自重，从而提高了车辆运行的安全性，节约了维修费用和牵引动力消耗，为提高列车运行速度创造了有利条件，但是现有铁路客车的侧顶板不便于安装，导致对于安装工作降低效率。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路客车车辆侧顶板结构，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种铁路客车车辆侧顶板结构，包括车顶，所述车顶的下表面开设有移动槽，所述移动槽的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆远离移动槽的一端固定连接有侧顶板，所述滑杆的右侧固定连接有插杆，所述车顶的下表面固定连接有固定板，所述固定板的左侧开设有与右侧相连通的固定孔，所述插杆远离滑杆的一端与固定孔的内部插接，所述侧顶板的右侧固定连接有限位板，所述限位板的上表面开设有与下表面相连通的插孔，所述插孔的内部插接有限位杆，所述限位杆远离插孔的一端固定连接有活动杆，所述车顶的左侧开设有滑槽，所述活动杆远离限位杆的一端与滑槽的内部活动连接，所述车顶的底部固定连接有轴杆，所述轴杆的表面套接有转环，所述转环的左侧固定连接有固定块，所述固定块的左侧固定连接有弹簧，所述弹簧远离固定块的一端固定连接有旋转杆。

优选的，所述固定块的下表面固定连接有辅助板，所述辅助板的上表面开设有辅助槽，所述旋转杆的底部与辅助槽的内部滑动连接。

优选的，所述车顶的左侧固定连接有吸附圈，所述吸附圈远离车顶的一端吸附有皮圈。

优选的，所述侧顶板的右侧固定连接有加固板，所述加固板的右侧固定连接有皮圈。

优选的，所述车顶的左侧固定连接有套环，所述套环的内部插接有挡板，所述挡板的顶部固定连接有把手，且把手的下表面与套环的顶部搭接。

优选的，所述侧顶板的底部开设有凹槽，所述旋转杆的顶部与凹槽的内部插接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种铁路客车车辆侧顶板结构。具备以下有益效果：

1、该铁路客车车辆侧顶板结构，通过移动槽、滑杆、插杆、固定板、限位板、限位杆、活动杆、滑槽、吸附圈和皮圈配合，达到铁路客车车辆侧顶板便于安装的效果，解决了现有铁路客车的侧顶板不便于安装，导致对于安装工作降低效率的问题。

2、该铁路客车车辆侧顶板结构，通过轴杆、转环、固定块、弹簧、辅助板和旋转杆配合，达到侧顶板在安装后，车辆行驶时可以减缓侧顶板震动的效果，解决了现有的铁路客车车辆侧顶板在车辆行驶时会因为震动发出噪音的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构正视图。

其中，1车顶、2移动槽、3插杆、4固定板、5滑杆、6固定孔、7挡板、8套环、9把手、10加固板、11皮圈、12吸附圈、13侧顶板、14限位板、15限位杆、16凹槽、17旋转杆、18辅助槽、19弹簧、20辅助板、21固定块、22轴杆、23插孔、24活动杆、25滑槽、26转环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种铁路客车车辆侧顶板结构，如图1-2所示，包括车顶1，车顶1的左侧固定连接有吸附圈12，吸附圈12远离车顶1的一端吸附有皮圈11，吸附圈12具有良好的柔软性，并且吸附圈12的内部是空心的，与其他物体接触会产生吸力，吸附圈12用于将侧顶板13与车顶1之间进行固定，车顶1的左侧固定连接有套环8，套环8的内部插接有挡板7，挡板7的顶部固定连接有把手9，且把手9的下表面与套环8的顶部搭接，在将侧顶板13安装好以后，将挡板7向下移动，使挡板7抵住移动槽2的左侧，防止滑杆5从移动槽2的内部脱落，从而防止侧顶板13安装好以后侧顶板13从车顶1的上面掉落，车顶1的下表面开设有移动槽2，移动槽2的内部滑动连接有滑杆5，滑杆5远离移动槽2的一端固定连接有侧顶板13，侧顶板13的右侧固定连接有加固板10，加固板10的右侧固定连接有皮圈11，在将侧顶板13安装在车顶1上面时，侧顶板13会带动皮圈11与吸附圈12接触并吸附，这样可以增加侧顶板13与车顶1之间的牢固性，防止侧顶板13在安装好以后出现松动，滑杆5的右侧固定连接有插杆3，车顶1的下表面固定连接有固定板4，固定板4的左侧开设有与右侧相连通的固定孔6，插杆3远离滑杆5的一端与固定孔6的内部插接，侧顶板13的右侧固定连接有限位板14，限位板14的上表面开设有与下表面相连通的插孔23，插孔23的内部插接有限位杆15，限位杆15远离插孔23的一端固定连接有活动杆24，车顶1的左侧开设有滑槽25，活动杆24远离限位杆15的一端与滑槽25的内部活动连接，车顶1的底部固定连接有轴杆22，轴杆22的表面套接有转环26，转环26的左侧固定连接有固定块21，固定块21的下表面固定连接有辅助板20，辅助板20的上表面开设有辅助槽18，旋转杆17的底部与辅助槽18的内部滑动连接，在车辆行驶造成震动时，震动力会带动侧顶板13进行震动，此时弹簧19会缓解震动力，在弹簧19缓解震动力时，旋转杆17会在辅助槽18的内部滑动，这样可以将弹簧19控制在直线状态，便免弹簧19受到挤压变形，固定块21的左侧固定连接有弹簧19，弹簧19远离固定块21的一端固定连接有旋转杆17，侧顶板13的底部开设有凹槽16，旋转杆17的顶部与凹槽16的内部插接，在将侧顶板13安装好以后，将固定块21向左旋转，使旋转杆17插入凹槽16的内部，这样可以利用弹簧19进行缓冲因车辆震动引起侧顶板13震动的效果。

使用时，将滑杆5对准移动槽2并将侧顶板13向右推动，在将侧顶板13向右推动时会使皮圈11与吸附圈12吸附，同时滑杆5会带动插杆3插入固定孔6的内部，然后将活动杆24先上移动，活动杆24向上移动时会带动限位杆15插入插孔23的内部，再抓住把手9并向下按压，把手9会带动挡板7向下移动至车顶1的左侧，最后将固定块21向左旋转，固定块21向左旋转的同时会带动旋转杆17插入凹槽16的内部。

综上所述，该铁路客车车辆侧顶板结构，通过移动槽2、滑杆5、插杆3、固定板4、限位板14、限位杆15、活动杆24、滑槽25、吸附圈12和皮圈11配合，达到铁路客车车辆侧顶板13便于安装的效果，解决了现有铁路客车的侧顶板13不便于安装，导致对于安装工作降低效率的问题。

通过轴杆22、转环26、固定块21、弹簧19、辅助板20和旋转杆17配合，达到侧顶板13在安装后，车辆行驶时可以减缓侧顶板13震动的效果，解决了现有的铁路客车车辆侧顶板13在车辆行驶时会因为震动发出噪音的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。