一种轨道交通车辆用储风缸结构的制作方法

本实用新型涉及一种风缸，更具体地说它是一种轨道交通车辆用储风缸结构。

背景技术：

风缸是储存空压机产生的压缩空气的高压容器，车辆上所有需要压缩空气的地方都要使用风缸的气；风缸在铁路车辆、地铁车辆、城轨车辆是必用的关键部件，每台车辆用风缸2～3个，市场需求量大。

现有储风缸时有由于应力集中和冲击载荷导致缸吊与缸体焊缝经常发生疲劳开裂的情况发生；且易发生由于端盖不能很好插入缸体到位，造成焊缝偏斜而导致焊缝漏气的现象，从而造成车辆拦停，影响车辆的正常运行。

现急需一种结构稳定、防止风缸吊架与缸体开裂、且便于端盖很好地插入缸体到位的储风缸。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种轨道交通车辆用储风缸结构，结构稳定、且便于端盖很好地插入缸体到位，防止因端盖不能很好插入缸体到位造成焊缝偏斜而导致焊缝漏气的情况发生。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种轨道交通车辆用储风缸结构，包括缸体、端盖、风缸吊架、排水接口，其特征在于：所述缸体端部上端有外倒角，缸体端部下端有内倒角，端盖端部有外倒角，所述端盖下端连接有环形圈，环形圈和端盖之间为一体式结构且相互之间形成辊压成型的台阶；

风缸吊架呈M型且安装于缸体上，风缸吊架由中间凹槽和两个侧翼一体成型，侧翼包括第一侧翼、第二侧翼，第三侧翼、第四侧翼、第五侧翼，第一侧翼、第二侧翼，第三侧翼、第四侧翼、第五侧翼依次无缝连接呈7字形，第一侧翼连接于缸体上，第五侧翼与中间凹槽无缝连接；

有连接筋板设置于侧翼上，连接筋板下端呈与缸体配合的圆弧状，连接筋板的圆弧部分与缸体焊接，连接筋板左右两端分别焊接于第二侧翼和第五侧翼上；

有固定槽设置于第四侧翼上；有磁铁设置于固定槽上；

有加劲机构设置于侧翼上，加劲机构包括第一C型钢、第二C型钢，第一C型钢下端设置于第二侧翼上、且上端连接于连接筋板上；第二C型钢下端设置于第五侧翼上、且上端连接于连接筋板上；第一C型钢上端与第二C型钢上端连接；

有固定板设置于第四侧翼下端，有锯齿槽设置于固定板上。

在上述技术方案中，有加强筋设置于侧翼上，加强筋包括第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋；第一加强筋左右两端分别连接于第三侧翼和第五侧翼上；第二加强筋左右两端分别连接于第二侧翼和第一加强筋上；第三加强筋左右两端分别连接于连接筋板和第一加强筋上。

在上述技术方案中，有聚四氟乙烯带设置于缸体上，聚四氟乙烯带邻近设置于侧翼一侧，聚四氟乙烯带套于缸体外周；聚四氟乙烯带有二条。

本实用新型具有如下优点：

(1)在风缸吊架的二个7字型侧翼上增加加强筋，结构稳定、防止应力集中、冲击载荷，风缸吊架与缸体的焊缝发生疲劳开裂的情况发生；

(2)缸体端部上端有外倒角，缸体端部下端有内倒角，端盖端部有外倒角，所述端盖下端连接有环形圈，环形圈和端盖之间为一体式结构且相互之间形成辊压成型的台阶，便于端盖很好地插入缸体到位，防止因端盖不能很好插入缸体到位造成焊缝偏斜而导致焊缝漏气的情况。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图。

图2为本实用新型俯视结构示意图。

图3为本实用新型右视结构示意图。

图4为本实用新型立体结构示意图。

图5为图4的A处放大结构示意图。

图中1-缸体,2-端盖,2.1-环台,2.2-环形圈,3-风缸吊架,3.1-中间凹槽,3.2-侧翼,3.2.1-第一侧翼,3.2.2-第二侧翼,3.2.3-第三侧翼,3.2.4-第四侧翼,3.2.5-第五侧翼,4-排水接口,5-连接筋板,6-加劲机构,6.1-第一C型钢,6.2-第二C型钢,8-聚四氟乙烯带,10-固定槽,11-固定板,12-加强筋,12.1-第一加强筋,12.2-第二加强筋,12.3-第三加强筋,13-螺孔。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本实用新型的优点更加清楚和容易理解。

参阅附图可知：一种轨道交通车辆用储风缸结构，包括缸体1、端盖2、风缸吊架3、排水接口4，其特征在于：所述缸体1端部上端有外倒角，缸体1端部下端有内倒角，端盖2端部有外倒角，所述端盖2下端连接有环形圈2.2，环形圈2.2和端盖2之间为一体式结构且相互之间形成辊压成型的台阶(如图1、图5所示),端盖能很好地插入缸体到位，避免造成焊缝偏斜而导致焊缝漏气的情况；

风缸吊架3呈M型且安装于缸体1上，风缸吊架3由中间凹槽3.1和两个侧翼3.2一体成型，侧翼3.2包括第一侧翼3.2.1、第二侧翼3.2.2，第三侧翼3.2.3、第四侧翼3.2.4、第五侧翼3.2.5，第一侧翼3.2.1、第二侧翼3.2.2，第三侧翼3.2.3、第四侧翼3.2.4、第五侧翼3.2.5依次无缝连接呈7字形，第一侧翼3.2.1连接于缸体1上，第五侧翼3.2.5与中间凹槽3.1无缝连接；

有连接筋板5设置于侧翼3.2上，连接筋板5下端呈与缸体1配合的圆弧状，连接筋板5的圆弧部分与缸体1焊接，连接筋板5左右两端分别焊接于第二侧翼3.2.2和第五侧翼3.2.5上(如图3所示),防止应力集中和冲击载荷，防止发生风缸吊架与缸体焊缝发生疲劳开裂的情况；

有固定槽10设置于第四侧翼3.2.4上；有磁铁设置于固定槽10上(如图2、图4所示)；附属件为连接储风缸与轨道交通车辆的连接件，附属件包括横向部分、纵向部分，附属件的横向部分一端垂直连接于附属件的纵向部分一端，附属件的纵向部分连接于轨道交通车辆上，附属件的横向部分穿过侧翼和聚四氟乙烯带；设置于第四侧翼和附属件的横向部分对应位置上的磁铁通过磁力吸引定位；防止风缸吊架和附属件的横向部分发生相对移动；

有加劲机构6设置于侧翼3.2上，加劲机构6包括第一C型钢6.1、第二C型钢6.2，第一C型钢6.1下端设置于第二侧翼3.2.2上、且上端连接于连接筋板5上；第二C型钢6.2下端设置于第五侧翼3.2.5上、且上端连接于连接筋板5上；第一C型钢6.1上端与第二C型钢6.2上端连接；

侧翼3.2上设置加劲机构6用于固定连接缸体和风缸吊架，结构稳定，防止应力集中导致风缸吊架与缸体焊缝发生疲劳开裂的情况。

有固定板11设置于第四侧翼3.2.4下端，有锯齿槽设置于固定板11上、且与附属件的横向部分同向设置；第四侧翼3.2.4、附属件的横向部分及固定板11对应的位置分别设置螺孔13，螺栓至上而下分别穿过第四侧翼3.2.4、附属件的横向部分及固定板11的螺孔13固定连接第四侧翼3.2.4、附属件的横向部分及固定板11；固定连接第四侧翼3.2.4、附属件的横向部分及固定板11的螺栓有二个。设置固定板及二个螺孔便于固定风缸吊架，从而固定缸体，防止风缸吊架发生松动；设置与附属件的横向部分同向设置的锯齿槽，防止附属件的横向部分逆向运动，起固定风缸吊架和固定缸体的作用。

有加强筋12设置于侧翼3.2上，加强筋12包括第一加强筋12.1、第二加强筋12.2、第三加强筋12.3；第一加强筋12.1左右两端分别连接于第三侧翼3.2.3和第五侧翼3.2.5上；第二加强筋12.2左右两端分别连接于第二侧翼3.2.2和第一加强筋12.1上；第三加强筋12.3左右两端分别连接于连接筋板5和第一加强筋12.1上。防止应力集中和冲击载荷，防止发生风缸吊架与缸体焊缝发生疲劳开裂的情况。

有聚四氟乙烯带8设置于缸体1上，聚四氟乙烯带8邻近设置于侧翼3.2一侧，聚四氟乙烯带8套于缸体1外周；聚四氟乙烯带8有二条(如图1、图3、图4所示)，附属件的横向部分穿过风缸吊架的同时穿过聚四氟乙烯带，起托起缸体的作用，增加装置的稳定性。

其它未说明的部分均属于现有技术。