本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，特别涉及一种轨道交通轮轨润滑系统。
背景技术：
随着社会经济及工业技术的发展，对于机械装置加工制造精度要求日益提高。
轨道交通车辆行驶过程中存在轮轨磨损问题，现有轮缘润滑技术有车载轮缘润滑、车载钢轨轮润滑两种方式。该两种润滑方式中均采用油液喷涂润滑方式，但是此方式应用的是液态润滑油，润滑油是一种技术密集型产品，是复杂的碳氢化合物的混合物，液态润滑油基本上都是由原油提炼的基础油和添加剂组合而成，而基础油的主要成分是硫化物以及氮化物，其缺点为油液污染环境，同时液态润滑油本身为液体，流动性强，导致油液非预想性迁移到轨道上部、非连续性润滑不稳定、冬季温度问题低导致液态润滑油凝固以及润滑涂层承载不足，以及对列车轮轨造成不必要的磨损等问题。
因此，如何提供一种润滑效果好，同时控制方便的轨道交通轮轨润滑系统，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种轨道交通轮轨润滑系统，使润滑操作更加方便，同时润滑效果更好，保证了列车轮轨的日常润滑需求以及对列车轮轨的保护。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道交通轮轨润滑系统，包括机架、润滑装置和推进装置，所述机架设置于轨道列车转向架测梁上，所述推进装置安装于所述机架的横梁的端部，所述润滑装置安装于所述推进装置的伸缩端，且所述润滑装置上安装有固态润滑剂；
优选地，所述推进装置的伸缩端为恒力弹簧器；
优选地，还包括控制器，所述控制器设置于所述机架上，且与所述推进装置连接、用于控制所述推进装置伸缩端运动；
优选地，所述控制器包括运行路径记忆算法的单片机；
优选地，所述控制器还包括陀螺仪；
优选地，所述控制器还包括GPRS装置；
优选地，所述控制器上还设置有复位按钮；
优选地，所述控制器还包括无线通信装置，所述无线通信装置通过网络服务器与上位机互联。
本实用新型所提供的轨道交通轮轨润滑系统，主要包括机架、润滑装置和推进装置，所述机架设置于轨道列车转向架测梁上，所述推进装置安装于所述机架的横梁的端部，所述润滑装置安装于所述推进装置的伸缩端，且所述润滑装置上安装有固态润滑剂。本实用新型提供的轨道交通轮轨润滑系统，推进装置3使用磁力控制的恒力弹簧机构，将该机构基座安装于转向架构架侧梁处，顶端安装有固态润滑块。当磁力控制器得电工作时，使推进装置3伸出，此时推进装置3顶端安装的固态润滑块与车轮相接触摩擦，使轮缘部分均匀覆盖上一层极薄的润滑膜，并经由轮缘传递至轨道，再经由轨道传递到其他轮对，从而大大降低了轮轨间的摩擦系数，减少了轮轨的磨耗；控制器采用单片机作为中央处理器，使用陀螺仪、GPRS模块对轨道线路进行监测，并使用路径记忆算法，使该控制装置能够记忆自身车辆行走路线。在车辆首次行驶该路线时，控制器根据陀螺仪监测的信号，判断为车辆转弯时给予机构伸出控制信号。当该车辆行驶路线多次之后，控制器根据算法以记忆该车辆路线，此时控制器将在车辆行驶路线转弯前2秒对伸出杆进行控制，从而实现固态润滑块在转弯前对车轮踏面进行润滑的作用，从而提高润滑效果；另外，本实用新型提供的轨道交通轮轨润滑系统，设计有复位按钮，按下复位按钮后对控制器记忆路线进行清除，方便列车在不同的列车轨道上行驶，应用广泛；还可以互联上位机，实现列车轮轨润滑系统的实时监测和控制，操作简单方便。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。
其中，图1中：
机架—1，润滑装置—2，推进装置—3。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1，图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。
在本实用新型所提供的一种具体实施方式中，轨道交通轮轨润滑系统主要包括机架1、润滑装置2和推进装置3，机架1设置于轨道列车转向架测梁上，推进装置3安装于机架1的横梁的端部，润滑装置2安装于推进装置3的伸缩端，且润滑装置2上安装有固态润滑剂。
其中，固态润滑剂具体为高分子聚合物的固态润滑块，安装于润滑装置2，采用高分子材料做基材和超细粒径的固态润滑材料复合而成；而机架1设置于轨道列车转向侧梁上，侧梁距离列车轮轨近，容易操作；同时，推进装置3安装与机架1的横梁上，推进装置3的末端为伸缩结构，伸缩结构优选为恒力弹簧器，当然也可以为其他恒力装置，可以达到推进装置3向前推进的效果即可，在此不做限定；在恒力弹簧器上安装有润滑装置2，润滑装置2安装有固态润滑块。
具体的，在列车运行过程中，当列车轮轨需要润滑操作时，固态润滑块在轮缘部分均匀覆盖上一层极薄的润滑膜，高分子聚合物的特性使得润滑膜非常稳定，并经由轮缘传递至轨道，再经由轨道传递到其他轮对，从而大大降低了轮轨间的摩擦系数，减少了轮轨的磨耗，避免了液态润滑剂的非预想性的迁移，如迁移到轨道的上部等；同时，固态润滑快的润滑点位置可以精确控制，能够对高磨耗部位重点润滑，对高磨耗部位进行重点保护；另外，高分子聚合物成分环保，干燥干净清洁；利用弹力装置控制固态润滑快，操作简单，安装方便。
为了使上述实施例中轨道交通轮轨润滑系统使用更加方便，设置于所述机架1上的控制器，且控制器与推进装置3连接，用于控制推进装置3伸缩端运动。控制器的主芯片为具有运行路径记忆算法的单片机，可以选择STM32单片机，当然还可以选择其他型号的单片机，以能够实现控制推进装置3伸缩端运动为主；对单片机进行编程，在列车行进的不同时刻以及轮轨不同需求的情况下，控制推进装置3伸缩端运动，对列车轮轨进行固态润滑。
进一步地，控制器还包括陀螺仪，陀螺仪可以对列车的行进状态进行监测，并将列车行进的不同时刻以信号的形式传送至控制器，控制器通过信号来判断列车所在的行进状态，例如：拐弯状态或者直线行驶状态；具体地，当控制器接收到陀螺仪的信号为列车处于拐弯状态，此时列车的轮轨摩擦阻力最大，此时伸出推杆，使固态润滑块与车辆踏面相接触，进行润滑，减小列车轮轨的磨损；当控制器接收到的陀螺仪的信号为列车直线行驶状态，此时阻力较小，控制推进装置缩回，停止固态润滑块与车轮面的接触，减少固态润滑块的磨损。
另外，控制器还包括GPRS装置，GPRS装置和控制器配合能够对列车的行进路线进行记录，并通过陀螺仪的配合，在车辆首次行驶该路线时，控制器根据陀螺仪监测的信号，判断为车辆转弯时给予机构伸出控制信号；当该车辆行驶路线多次之后，控制器根据算法以记忆该车辆路线，此时控制器将在车辆行驶路线转弯前2秒对推进装置3进行控制，使固态润滑快提前伸出，从而实现固态润滑块在转弯前对车轮踏面进行润滑的作用，从而提高润滑效果，减少列车轮轨的磨损。
控制器上还设置有复位按钮，按下复位按钮后对控制器记忆路线进行清除，此时控制器将根据行驶路线重新开始记忆算法。此设计能够使本实用新型提供的轨道交通轮轨润滑系统广泛应用于列车轮轨润滑系统，例如：城市地铁、长途或者短途火车的润滑系统等等。
最后，控制器还包括无线通信装置，无线通信装置能够通过网络服务器与上位机互联，实现列车轮轨润滑系统的实时监测和控制，加大对列车轮轨的保护力度，大大减少了列车轮轨的磨损；同时还可以保证列车的正常安全运行。
综上所述，本实施例所提供的轨道交通轮轨润滑系统主要包括机架、润滑装置和推进装置，所述机架设置于轨道列车转向架测梁上，所述推进装置安装于所述机架的横梁的端部，所述润滑装置安装于所述推进装置的伸缩端，且所述润滑装置上安装有固态润滑剂。本实用新型提供的轨道交通轮轨润滑系统，推进装置3使用磁力控制的恒力弹簧机构，将该机构基座安装于转向架构架侧梁处，顶端安装有固态润滑块。当磁力控制器得电工作时，使推进装置3伸出，此时推进装置3顶端安装的固态润滑块与车轮相接触摩擦，使轮缘部分均匀覆盖上一层极薄的润滑膜，并经由轮缘传递至轨道，再经由轨道传递到其他轮对，从而大大降低了轮轨间的摩擦系数，减少了轮轨的磨耗；控制器采用单片机作为中央处理器，使用陀螺仪、GPRS模块对轨道线路进行监测，并使用路径记忆算法，使该控制装置能够记忆自身车辆行走路线。在车辆首次行驶该路线时，控制器根据陀螺仪监测的信号，判断为车辆转弯时给予机构伸出控制信号。当该车辆行驶路线多次之后，控制器根据算法以记忆该车辆路线，此时控制器将在车辆行驶路线转弯前2秒对伸出杆进行控制，从而实现固态润滑块在转弯前对车轮踏面进行润滑的作用，从而提高润滑效果；另外，本实用新型提供的轨道交通轮轨润滑系统，设计有复位按钮，按下复位按钮后对控制器记忆路线进行清除，方便列车在不同的列车轨道上行驶，应用广泛；还可以互联上位机，实现列车轮轨润滑系统的实时监测和控制，操作简单方便。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。