车厢以及货物运输车的制作方法

本发明属于铁路车辆技术领域，尤其涉及一种车厢以及货物运输车。

背景技术：

铁路货物运输是社会经济发展的重要支撑，所以不断提升车辆的使用性能，满足个性化、人性化的需求就势在必行。随着经济发展，人们对安全、舒适的使用车辆的要求越来越高，尤其部分非客运铁路运输车，而又有工作人员需要时常穿梭在车辆之间作业的情况。

现有的非客运车辆在相邻铁路车辆间作业或通行，只能通过车辆脚蹬，从一车辆上下到地面，然后在通过脚蹬爬到另一车辆上，或者在车辆与车辆之间增加客车用的通道门。

在实现本发明的过程中，申请人发现现有技术中至少存在以下不足：

通过脚蹬上下车：对于人员频繁通过的车辆，如此操作会消耗大量的体力，而且耗费时间，同时存在受环境影响大，如遇风沙、大暴雨等恶劣天气则很难开展工作，也不能在车辆运行时上下车。

增加客车用的通道门：客车用通道门的安装所占用的体积较大，另外，解除通道门的操作不便，对于铁路货车时常更换编组的情况，操作繁琐，且，安装有客车用通道门的车辆的曲线通过性能也有影响。

因此，对没有中间通道的非客运车辆，如棚车等，如何让这些车辆上的工作人员安全、快速的在相邻车辆之间通行，成为解决上述问题的关键。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种货物运输车，以使车辆上的工作人员能安全快速的在相邻车辆之间通行。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一方面，本发明提供了一种车厢，所述车厢包括：

车厢本体；

承载框架，所述承载框架和所述车厢本体对应设置，所述承载框架设置在对应的所述车厢本体长度方向的端部上，所述承载框架可操作性地嵌入到对应所述车厢本体内或伸出所述车厢本体。

进一步地，所述车厢本体内设置有伸缩装置，所述伸缩装置的伸缩端可沿所述车厢本体的长度方向伸缩，所述伸缩装置的伸缩端和所述承载框架连接。

更进一步地，所述伸缩装置设置有两个，两个所述伸缩装置相对设置在所述车厢本体的底部上。

进一步地，所述车厢本体内设置有导轨，所述导轨沿所述车厢本体的长度方向设置，所述承载框架可滑动地设置在所述导轨上。

更进一步地，所述导轨设置在所述车厢本体的底部，所述承载框架的底部可滑动地设置在所述导轨上。

进一步地，所述车厢本体的底部设置有防护罩，所述防护罩和所述承载框架连接，所述防护罩罩设在所述导轨上。

进一步地，所述车厢本体的长度方向的端部设置有存放槽，所述承载框架可操作性地嵌入到对应所述车厢本体的存放槽内。

进一步地，所述承载框架的端部设置有端门，所述端门可操作性地关闭。

进一步地，所述承载框架的周面上设置有风挡。

另一方面，本发明还提供了一种货物运输车，所述货物运输车包括至少两个上述车厢，两个相邻的所述车厢的相对的两个所述承载框架可操作性地对接，形成供工作人员通过的通道。

还有，本发明还提供了另一种一种货物运输车，所述货物运输车包括至少两个相邻的车厢，两个所述车厢中的一个所述车厢为上述车厢，两个所述车厢中的一个所述车厢的承载框架可操作性地对接在两个所述车厢中的另一个所述车厢上，形成供工作人员通过的通道

本发明的有益效果是：

本发明所提供的一种货物运输车，由于货物运输车的车厢的承载框架设置在对应的车厢本体长度方向的端部上，由于两个相邻的车厢相对的两个承载框架可操作性地对接，或，两个相邻的车厢中，一个车厢的承载框架可操作性地对接在另一个车厢上，形成供工作人员通过的通道，即可实现工作人员在相邻车厢之间的安全快速无障碍通行，且由于承载框架可操作性地嵌入到对应车厢内，因此，当不需要工作人员在相邻车厢通行时，承载框架可嵌入到对应车厢内，这样就可以对频繁编组车辆无影响，也不影响车辆的曲线通过性能，具有很好的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的一种货物运输车处于第一状态的结构示意图；

图2为本发明实施例的一种货物运输车处于第二状态的结构示意图；

图3为图1的车厢的结构示意图；

图4为图3的俯视示意图；

图5为图3的侧视示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种货物运输车，其包括至少两个车厢，每个车厢上均包括车厢本体以及承载框架，其中，承载框架和车厢本体对应设置，承载框架设置在对应的车厢本体长度方向的端部上，承载框架可操作性地嵌入到对应车厢本体内或伸出所述车厢本体，两个相邻的车厢本体相对的两个承载框架均伸出对应的车厢本体时，两个承载框架可操作性地对接，形成供工作人员通过的通道，以解决背景技术中车辆上的工作人员无法安全、快速的在相邻车辆之间通行的问题。

基于上述设计思想，本发明实施例设计了一种货物运输车。

图1为本发明实施例的一种货物运输车处于第一状态的结构示意图，图2为本发明实施例的一种货物运输车处于第二状态的结构示意图，结合图1以及图2，本发明实施例的货物运输车包括车厢本体1以及承载框架2，车厢本体1至少设置有两个，承载框架2和车厢本体1对应设置，承载框架2设置在对应的车厢本体1长度方向的端部上，承载框架2可操作性地嵌入到对应车厢本体1内(图1所示)，两个相邻的车厢本体1相对的两个承载框架2可操作性地对接，形成供工作人员通过的通道(图2所示)。

本发明实施例所提供的一种货物运输车，由于货物运输车包括至少两个车厢本体，而承载框架设置在对应的车厢长度方向的端部上，由于两个相邻的车厢相对的两个承载框架可操作性地对接，形成供工作人员通过的通道，即可实现工作人员在相邻车厢之间的安全快速无障碍通行，且由于承载框架可操作性地嵌入到对应车厢本体内，因此，当不需要工作人员在相邻车厢通行时，承载框架可嵌入到对应车厢本体内，这样就可以对频繁编组车辆无影响，也不影响车辆的曲线通过性能，具有很好的实用性。

需要说明的是，当承载框架2嵌入到对应车厢本体1内时，承载框架2的外侧端部和车厢的外侧端部齐平，以防止对频繁编组车辆产生影响。

图3为图1的车厢的结构示意图，图4为图3的俯视示意图，结合图3以及图4，本发明实施例中，车厢本体1内设置有伸缩装置3，该伸缩装置3的伸缩端可沿车厢本体的长度方向伸缩，伸缩装置3的伸缩端和承载框架2连接，通过伸缩装置3的驱动，可以带动承载框架2的移动，以实现承载框架2在对应车厢本体1内的嵌入，或者实现两个相邻的车厢相对的两个承载框架2的对接。

本发明实施例的伸缩装置3可选用伸缩油缸，当然，也可以选用伸缩电机或者伸缩气缸等，本发明实施例对此不作限制。

结合图4，本发明实施例中，伸缩装置3设置有两个，两个伸缩装置3相对设置在车厢本体1的底部上。

当然，伸缩装置3也可以设置在车厢本体的侧壁以及顶部上，本发明实施例对此不作限制。

进一步地，本发明实施例中，可以在承载框架2的外端设置有第一位置传感器，而在车厢本体1的长度方向的端部设置有第二位置传感器，当承载框架嵌入到车厢本体内时，第二位置传感器确认第一位置传感器到位，向伸缩装置发出停止信号，利用伸缩装置的自锁，防止承载框架在车辆运行过程中的窜出；而当两个相邻的车厢相对的两个承载框架2对接时，两个第一位置传感器相互配合，向伸缩装置发出停止信号，伸缩装置的伸缩端可停止伸缩，并利用伸缩装置的自锁，保证承载框架2对接的可靠性。

结合图3以及图4，本发明实施例的车厢本体1内设置有导轨5，导轨5沿车厢本体1的长度方向设置，承载框架2可滑动地设置在导轨5上，以对承载框架2的移动进行导向。

具体到本发明实施例中，结合图4，导轨5可以设置在车厢本体1的底部，并位于两个伸缩装置3之间，而承载框架2的底部可滑动地设置在导轨5上。

当然，本发明实施例的导轨5也可以设置在车厢本体1的顶部，或者，导轨5也可以设置有两个，两个导轨5相对设置在车厢本体1的两个侧壁上，本发明实施例对此不作限制。

结合图3以及图4，本发明实施例中，车厢本体1的底部设置有防护罩6，该防护罩6和承载框架2连接，防护罩6罩设在导轨5上，即防护罩6和承载框架2可以共同在导轨5上滑动，以防止工作人员的频繁通过对导轨5造成损害，提高导轨5的使用寿命。

本发明实施例的防护罩6可以采用硬质材质制成，例如钢等，其可以焊接在承载框架2的内端底部，其两端可以滑动设置在车厢本体1的底部上。

结合图3以及图4，本发明实施例中，车厢本体1的长度方向的端部设置有存放槽7，承载框架2可操作性地嵌入到对应车厢本体1的存放槽7内，这样可以实现承载框架在无人员通过时的隐蔽存放，最大限度的减少占用空间。

结合图3以及图4，本发明实施例中，承载框架2的周面上可以设置有风挡8，以提高工作人员通过两个承载框架2对接形成的通道的安全性。

本发明实施例中，风挡8具有弹性，可以折叠，当承载框架2嵌入到对应车厢本体1的存放槽7时，风挡8处于折叠状态，风挡8完全位于存放槽7中，而当两个承载框架2对接形成通道时，风挡8处于展开状态，防止影响工作人员通行。

还有，本发明实施例的风挡8可以沿车厢本体的长度方向间隔设置有撑条，为通行人员提供防护及安全保障。

图5为图3的侧视示意图，结合图3以及图5，本发明实施例中，承载框架2的端部设置有端门4，两个相邻的车厢本体1上的承载框架2的端门4可操作性的对接，以实现两个相邻的车厢本体1上的承载框架2的对接。

对于本发明实施例而言，两个承载框架2上的端门4相对的一端可以设置有相互配合的凹槽和凸起，通过凹槽和凸起的相互配合，实现两个相邻的车厢本体1上的承载框架2的端门4对接固定。

例如，其中一个承载框架2上的端门4的中部设置有凸起，而另外一个承载框架2上的端门4的中部设置有凹槽，通过中部的凸起和凹槽的相互配合，实现两个承载框架2上的端门4的对接，形成图2所示的状态。

需要说明的是，本发明实施例中，端门4的凸起或凹槽的数量可以设置有多个，一一对应配合即可，本发明实施例对此不作限制。

另外，本发明实施例的端门4可操作性地关闭，即当两个相邻的车厢本体1上的承载框架2的端门4对接时，端门4处于开启状态，以方便工作人员的通过，而当车厢本体1上的承载框架2处于存放槽7内时，可以将端门4关闭，以提高安全性。

需要说明的是，本发明实施例的货物运输车，也可以在相邻的两个车厢中的一个车厢设置有可操作性伸缩的承载框架，而相邻的两个车厢的另一个车厢只设置有和承载框架对接的部位即可，这样，只需要调整伸缩装置的伸缩行程即可实现，本发明实施例在此不做赘述。

最后，还需要说明的是，本发明实施例所示的货物运输车，可以为铁路货物运输车，也可以为公路货物运输车。

以下所举实施例为本发明的较佳实施方式，仅用来方便说明本发明，并非对本发明作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。