轨道车转向架轴箱弹簧预制装置及更换工具的制作方法

本实用新型涉及轨道车配件技术领域，尤其涉及一种轨道车转向架轴箱弹簧预制装置及更换工具。

背景技术：

随着我国铁路事业的高速发展，为铁路配套的轨道工程车辆的研究运用技术也逐步提升。转向架是轨道工程车辆的走行部分，它用来传递各种载荷，并利用轮轨间的黏着保证牵引力的产生。轴箱作为转向架的一系承载机构，主要通过弹簧组来传递垂向静载荷和车辆运行过程中的动载荷，不同功能的轨道车轴重有很大偏差，对应的轴箱弹簧刚度也不一样，轨道车辆整车组装完成后，有时需要调整轴箱弹簧的刚度，即对轴箱弹簧进行更换，以满足整车的减振性能要求。这就需要轴箱弹簧装车前的预制工作和装车后的更换工作必须简单快捷。

现有的轨道车转向架轴箱弹簧预制和更换工作主要存在以下问题：1、轴箱弹簧的预制主要采用工艺销加扁销的形式，由于结构的特殊性，需要的辅助工装过多，操作流程复杂；2、预制轴箱弹簧用的工艺销和扁销，在弹簧预制工作完成后，必须随车装配，不能重复利用；3、轴箱弹簧检查更换时，需要将整车抬起，甚至解体转向架，弹簧更换工作耗费人力物力太大。

因此，有必要提供一种新的轨道车转向架轴箱弹簧预制装置及更换工具解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是提供一种操作简单、可循环使用、更换方便的轨道车转向架轴箱弹簧预制装置及更换工具。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的轨道车转向架轴箱弹簧预制装置包括：弹簧上座；弹簧下座，所述弹簧下座设置于所述弹簧上座的下方；轴箱外弹簧，所述轴箱外弹簧设置于所述弹簧上座和所述弹簧下座之间；轴箱内弹簧，所述轴箱内弹簧设置于所述弹簧上座和所述弹簧下座之间，且所述轴箱内弹簧位于所述轴箱外弹簧内；两个拉杆组件，两个所述拉杆组件对称设置在所述弹簧上座和弹簧下座上。

优选的，所述弹簧上座和弹簧下座上均对称开设有两个定位孔。

优选的，所述拉杆组件包括拉杆和两个第一定位销，两个第一定位销均固定焊接在所述拉杆上，两个所述第一定位销的销头均位于相对应的定位孔内。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的轨道车转向架轴箱弹簧更换工具包括：上拉杆体；下拉杆体，所述下拉杆体设置于所述上拉杆体的下方；两个第二定位销，两个定位销分别固定焊接在所述上拉杆体和下拉杆体上；调节螺杆，所述调节螺杆螺纹安装在所述上拉杆体和下拉杆体上。

优选的，所述上拉杆体和下拉杆体上均开设有螺纹孔，所述调节螺杆的两端均延伸至相对应的螺纹孔内并与相对应的螺纹孔的内壁螺纹连接。

优选的，所述调节螺杆的外壁上开设有两段外螺纹，且两段外螺纹的旋向相反。

与相关技术相比较，本实用新型提供的轨道车转向架轴箱弹簧预制装置及更换工具具有如下有益效果：

本实用新型提供一种轨道车转向架轴箱弹簧预制装置及更换工具，所述弹簧上座和所述弹簧下座上均对称开设有所述定位孔，所述轴箱外弹簧和所述轴箱内弹簧在预压缩至安装高度后，两侧采用拉杆组件将所述弹簧上座和所述弹簧下座定位为一体，实现弹簧的预制工作；整车组装完成后，所述轴箱外弹簧和轴箱内弹簧会在预制的压缩高度基础上二次压缩，此时所述弹簧上座和所述弹簧下座两侧的所述拉杆上的所述第一定位销会从所述定位孔中自动脱出，所述拉杆组件可回收重复利用；本实用新型装置中的更换工具采用分体装配的结构，所述上拉杆体和所述下拉杆体通过中部的所述调节螺杆连接，更换弹簧时，通过旋动所述调节螺杆，实现所述轴箱外弹簧和所述轴箱内弹簧的再次压缩，当所述轴箱外弹簧和所述轴箱内弹簧高度压缩至可以顺利从轴箱体和转向架构架间取出时，停止旋动所述调节螺杆，从而实现对弹簧的检查和更换工作。

附图说明

图1为本实用新型提供的轨道车转向架轴箱弹簧预制装置的一种较佳实施例的结构示意剖面视图；

图2为本实用新型提供的轨道车转向架轴箱弹簧预制装置中拉杆组件的结构示意主视图；

图3为本实用新型提供的轨道车转向架轴箱弹簧更换工具的一种较佳实施例的结构示意剖面视图；

图4本实用新型提供的轨道车转向架轴箱弹簧更换工具的一种较佳实施例的结构示意主视图。

图中标号：1、弹簧上座，2、弹簧下座，3、轴箱外弹簧，4、轴箱内弹簧，5、定位孔，6、拉杆，7、第一定位销，8、上拉杆体，9、下拉杆体，10、第二定位销，11、调节螺杆，12、螺纹孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1和图2，其中，图1为本实用新型提供的轨道车转向架轴箱弹簧预制装置的一种较佳实施例的结构示意剖面视图；图2为本实用新型提供的轨道车转向架轴箱弹簧预制装置中拉杆组件的结构示意主视图。轨道车转向架轴箱弹簧预制装置包括：弹簧上座1；弹簧下座2，所述弹簧下座2设置于所述弹簧上座1的下方；轴箱外弹簧3，所述轴箱外弹簧3设置于所述弹簧上座1和所述弹簧下座2之间；轴箱内弹簧4，所述轴箱内弹簧4设置于所述弹簧上座1和所述弹簧下座2之间，且所述轴箱内弹簧4位于所述轴箱外弹簧3内；两个拉杆组件，两个所述拉杆组件对称设置在所述弹簧上座1和弹簧下座2上。

所述弹簧上座1和弹簧下座2上均对称开设有两个定位孔5。

所述拉杆组件包括拉杆6和两个第一定位销7，两个第一定位销7均固定焊接在所述拉杆6上，两个所述第一定位销7的销头均位于相对应的定位孔5内。

请结合参阅图3和图4，其中，图3为本实用新型提供的轨道车转向架轴箱弹簧更换工具的一种较佳实施例的结构示意剖面视图；图4本实用新型提供的轨道车转向架轴箱弹簧更换工具的一种较佳实施例的结构示意主视图。轨道车转向架轴箱弹簧更换工具包括：上拉杆体8；下拉杆体9，所述下拉杆体9设置于所述上拉杆体8的下方；两个第二定位销10，两个定位销10分别固定焊接在所述上拉杆体8和下拉杆体9上；调节螺杆11，所述调节螺杆11螺纹安装在所述上拉杆体8和下拉杆体9上。

所述上拉杆体8和下拉杆体9上均开设有螺纹孔12，所述调节螺杆11的两端均延伸至相对应的螺纹孔12内并与相对应的螺纹孔12的内壁螺纹连接。

所述调节螺杆11的外壁上开设有两段外螺纹，且两段外螺纹的旋向相反。

本实用新型提供的轨道车转向架轴箱弹簧预制装置及更换工具的工作原理如下：

所述轴箱外弹簧3和轴向内弹簧4组装于所述弹簧上座1和所述弹簧下座2的弹簧定位槽中，所述弹簧上座1、弹簧下座2、轴箱外弹簧3和和轴箱内弹簧作为一个整体，在压力机的压力作用下，所述轴箱外弹簧3和所述轴箱内弹簧4可实现预压缩，所述弹簧上座1和所述弹簧下座2之间的距离也减小，当所述轴箱外弹簧3和所述轴箱内弹簧4压缩至组装高度后，采用两组所述拉杆组件将所述弹簧上座1和所述弹簧下座2定位，定位时，将两组所述拉杆6上四个所述第一定位销7的销头均卡进相对应的所述定位孔5内即可，这样便实现对弹簧上座和弹簧下座的锁定，保证弹簧压缩不释放，进而实现了轴箱外弹簧3和所述轴箱内弹簧4的整体预制工作，随后可将所述弹簧上座1、弹簧下座2、轴箱外弹簧3和轴箱内弹簧4整体组装于转向架轴箱中，轨道车辆整车整备后，所述轴箱外弹簧3和轴箱内弹簧4会承受更大的垂向载荷，与组装时的预制高度相比较，所述轴箱外弹簧3和轴箱内弹簧4会再次压缩，这样所述弹簧上座1与所述弹簧下座2之间的距离会减小，当所述拉杆6上的两个所述第一定位销7从所述弹簧上座1和所述弹簧下座2的定位孔中脱出时，两个所述拉杆6便可以轻松取下，轨道车辆在运行过程中不需要拉杆组件做任何定位，实现了拉杆组件的回收和重复利用；

在对轨道车转向架轴箱弹簧拆除和更换时，使用两组更换工具，更换弹簧时，首先通过工具旋动所述调节螺杆11可将更换工具调整至合适的长度，保证所述更换工具上的两个所述第二定位销10分别插入所述弹簧上座1和弹簧下座2的所述定位孔5中，然后通过工具旋动所述调节螺杆11将所述上拉杆体8和所述下拉杆体9同时收缩，进而缩短更换工具的整体长度，进而将所述弹簧上座1和所述弹簧下座2的距离拉近，进而实现所述轴箱外弹簧3和轴箱内弹簧4再次压缩，当所述轴箱外弹簧3和轴箱内弹簧4的高度压缩至可以顺利从轴箱体和转向架构架间取出时，停止旋动所述调节螺杆11，此时可将所述轴箱外弹簧3和轴箱内弹簧4随所述弹簧上座1和所述弹簧下座2整体从转向架轴箱中取出，从而实现对弹簧的检查和更换工作。

与相关技术相比较，本实用新型提供的轨道车转向架轴箱弹簧预制装置及更换工具具有如下有益效果：

本实用新型提供一种轨道车转向架轴箱弹簧预制装置及更换工具，所述弹簧上座1和所述弹簧下座2上均对称开设有所述定位孔5，所述轴箱外弹簧3和所述轴箱内弹簧4在预压缩至安装高度后，两侧采用拉杆组件将所述弹簧上座1和所述弹簧下座2定位为一体，实现弹簧的预制工作；整车组装完成后，所述轴箱外弹簧3和轴箱内弹簧4会在预制的压缩高度基础上二次压缩，此时所述弹簧上座1和所述弹簧下座2两侧的所述拉杆6上的所述第一定位销7会从所述定位孔5中自动脱出，所述拉杆组件可回收重复利用；本实用新型装置中的更换工具采用分体装配的结构，所述上拉杆体8和所述下拉杆体9通过中部的所述调节螺杆11连接，更换弹簧时，通过旋动所述调节螺杆11，实现所述轴箱外弹簧3和所述轴箱内弹簧4的再次压缩，当所述轴箱外弹簧3和所述轴箱内弹簧4高度压缩至可以顺利从轴箱体和转向架构架间取出时，停止旋动所述调节螺杆11，从而实现对弹簧的检查和更换工作。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。