一种非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆及其制动系统的制作方法

[0001]
本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统。本实用新型还涉及一种包含非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆。


背景技术：

[0002]
悬挂式轨道车辆是悬挂于空中轨道上运行的一种轨道车辆，具有轻型且环保的优势，适于广泛应用。悬挂式轨道车辆的转向架悬挂于轨道上，车体吊挂于转向架底部。
[0003]
根据车辆转向架和轨道梁结构的不同，悬挂式轨道车辆分为非对称钢轮型、非对称橡胶轮型以及对称型，非对称钢轮钢轨主要特点为转向架使用钢制车轮，与传统轨道交通一样行走于钢轨上，悬吊装置位于轨道梁的一侧；非对称橡胶轮型是在非对称钢轮钢轨型车辆的基础上将钢轮会换成了橡胶轮；对称型悬挂式单轨车辆的特点是轨道梁为底部开口的钢制箱型梁，转向架在箱型梁内部运行，悬吊装置位于转向架中心位置，穿过转向架紧密连连接车体。目前非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统都采用车控方式，每编组模块配备一套控制系统和执行元件，其中控制系统液压单元和辅助缓解单元等，执行元件制动夹钳和制动盘等。为了安全考虑，车体底部的外部空间一般不布置任何部件，避免部件由部件坠落所诱发的安全问题，通常情况下，辅助缓解单元一般安装于座椅下，液压单元装配于车顶，制动夹钳一般装配于转向架上，控制系统与执行元件采用管路连接，座椅下方辅助缓解单元以及车顶上的液压单元需要布管到转向架的制动夹钳上，各元件固定位置过于分散，且连接于各部件之间的软管布局复杂，结构繁杂，泄漏风险高，且响应速度受影响。
[0004]
因此，如何优化非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统以简化结构、提升可靠性和响应速度是本领域技术人员需解决的技术问题。


技术实现要素：

[0005]
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆及其制动系统，主制动组件和辅助缓解组件对称地安装于转向架左右两侧，且二者的安装平面在同一平面上，输油距离缩短，漏油风险降低，响应速度加快，布置方式简单，故简化结构、可靠性高且响应速度快。
[0006]
其具体方案如下：
[0007]
本实用新型提供一种非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统，包括：
[0008]
用于对称地安装于转向架左右两侧的主制动组件和辅助缓解组件，主制动组件与辅助缓解组件的安装平面在同一平面上。
[0009]
优选的，还包括：
[0010]
用于固设于转向架以支撑主制动组件和辅助缓解组件的支撑板，支撑板的两侧对称设有处于同一平面的左支撑面和右支撑面，左支撑面和右支撑面分别用于支撑辅助缓解组件和主制动组件。
[0011]
优选的，还包括用于对称地固设于转向架两侧的左制动夹钳和右制动夹钳，左制动夹钳分别与主制动组件和辅助缓解组件相连，右制动夹钳分别与主制动组件和辅助缓解组件相连。
[0012]
优选的，主制动组件包括：
[0013]
主输油管接头；
[0014]
连接于主输油管接头与主制动组件之间的主制动油管；
[0015]
分别对称地与左制动夹钳和右制动夹钳对应相连的左制动油管和右制动油管，右制动油管的两端分别与主输油管接头和右制动夹钳相连；
[0016]
连接于主输油管接头与左制动油管之间的主连接油管，左制动油管的两端分别与主连接油管和左制动夹钳相连。
[0017]
优选的，辅助缓解组件包括：
[0018]
辅助输油管接头；
[0019]
连接于辅助输油管接头与辅助缓解组件之间的辅助缓解油管；
[0020]
分别对称地与左制动夹钳和右制动夹钳对应相连的左缓解油管和右缓解油管，左缓解油管的两端分别与辅助输油管接头和左制动夹钳相连；
[0021]
连接于辅助输油管接头与右缓解油管之间的缓解连接油管，右缓解油管的两端分别与缓解连接油管和右制动夹钳相连。
[0022]
优选的，还包括用于同时将主连接油管和缓解连接油管固定于转向架的双联管夹。
[0023]
优选的，主输油管接头和辅助输油管接头均通过固定板固定，固定板用于固定于转向架。
[0024]
本实用新型还提供一种非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆，包括上述任一项的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统。
[0025]
相对于背景技术，本实用新型所提供的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统包括主制动组件和辅助缓解组件，主制动组件和辅助缓解组件对称地安装于转向架左右两侧，使二者实现集中布置，且距离车轮较近，有利于实现快速响应。进一步地，主制动组件和辅助缓解组件安装平面在同一平面上，有利于减少管接头数量及输油管长度，降低油液泄漏的风险，且布置方式简单，故本实用新型所提供的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统能够简化结构并同时提升可靠性和响应速度。
[0026]
本实用新型所提供的包含非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆具有相同的有益效果。
附图说明
[0027]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0028]
图1为本实用新型一种具体实施例所提供的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统的俯视图；
[0029]
图2为图1中安装有支撑板的转向架的主视图；
[0030]
图3为本实用新型所提供的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的工作状态图。
[0031]
附图标记如下：
[0032]
转向架01；
[0033]
主制动组件1、辅助缓解组件2、支撑板3、左制动夹钳41、右制动夹钳42、双联管夹5；
[0034]
主输油管接头11、主制动油管12、左制动油管13、右制动油管14、主连接油管15；
[0035]
辅助输油管接头21、辅助缓解油管22、左缓解油管23、右缓解油管24、缓解连接油管25。
具体实施方式
[0036]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0037]
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0038]
请参考图1至图3，图1为本实用新型一种具体实施例所提供的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统的俯视图；图2为图1中安装有支撑板的转向架的主视图；图3为本实用新型所提供的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的工作状态图。
[0039]
本实用新型实施例公开了一种非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统，包括主制动组件1和辅助缓解组件2，其中，主制动组件1用于使车轮实现制动，辅助缓解组件2用于在异常情况下主制动回路失效时缓解制动并移动车辆。
[0040]
主制动组件1包括电机、泵、比例限压阀、安全制动阀、压力传感器、压力过滤器等液压元件，各液压元件集成于主制动罩壳内。当发出缓解信号后，电机驱动泵让油箱中的油液进入制动夹钳中，同时比例限压阀处于关闭状态，直至制动夹钳完全缓解；当发出制动信号后，比例限压阀的压力实现可调，比例限压阀打开，制动夹钳中的油液流回至油箱中，当满足压力所要求的数值时后，比例限压阀重新处于关闭状态。
[0041]
辅助缓解组件2电机、泵、辅助缓解阀、止回阀、压力过滤器等液压元件，各液压元件集成于缓解制动罩壳内。当发出缓解信号时，辅助缓解阀得电，电机驱动泵让油箱中的油液进入制动夹钳中，直至完全缓解；当需解除辅助缓解状态时，辅助缓解阀失电，压力不可调，电机关闭，制动夹钳中的油液完全释放回油箱中。
[0042]
集成结构能够使主制动组件1和辅助缓解组件2实现整体式安装，方便拆装和维护。
[0043]
主制动组件1和辅助缓解组件2对称地安装于转向架01左右两侧，使二者实现集中布置，且距离车轮较近，缩短输油管长度，有利于实现快速响应。
[0044]
主制动组件1和辅助缓解组件2安装平面在同一平面上，有利于减少管接头数量及输油管长度，降低油液泄漏的风险，且布置方式简单，故能够简化结构并同时提升可靠性和响应速度。
[0045]
本实用新型还包括固设于转向架01的支撑板3，以便支撑主制动组件1和辅助缓解组件2。支撑板3呈u型，中间具有与转向架01相吻合的u型槽，支撑板3的两侧对称设有处于同一平面的左支撑面和右支撑面，也即左支撑面和右支撑面共面，左支撑面用于支撑辅助缓解组件2，右支撑面用于支撑主制动组件1，从而保证主制动组件1和辅助缓解组件2安装平面在同一平面上。
[0046]
本实用新型还包括对称地固设于转向架01两侧的左制动夹钳41和右制动夹钳42，左制动夹钳41用于夹紧左车轮外侧制动盘，右制动夹钳42用于夹紧右车轮外侧制动盘。左制动夹钳41分别与主制动组件1和辅助缓解组件2相连，右制动夹钳42分别与主制动组件1和辅助缓解组件2相连，使左车轮和右车轮均实现同时实现制动施加和制动缓解两种功能。
[0047]
在该具体实施例中，主制动组件1包括主输油管接头11、主制动油管12、左制动油管13、右制动油管14和主连接油管15，主制动油管12连接于主输油管接头11与主制动组件1之间，主制动油管12呈u型。左制动油管13和右制动油管14对称设置，且左制动油管13和右制动油管14分别与左制动夹钳41和右制动夹钳42对应相连。左制动油管13和右制动油管14均呈l型。主连接油管15 连接于主输油管接头11与左制动油管13之间，为油液流入左制动夹钳41提供条件。右制动油管14的两端分别与主输油管接头11和右制动夹钳42相连，左制动油管13的两端分别与主连接油管15和左制动夹钳41相连。具体地，主制动组件1流出的油液直接流入主制动油管12，经主输油管接头11分流后，其中一路经右制动油管14流入右制动夹钳42，使主制动组件1控制右制动夹钳42夹紧或松开右车轮；另一路经主连接油管15和左制动油管13流入左制动夹钳41，使主制动组件1控制左制动夹钳41夹紧或松开左车轮。
[0048]
辅助缓解组件2包括辅助输油管接头21、辅助缓解油管22、左缓解油管23、右缓解油管24和缓解连接油管25，辅助缓解油管22连接于辅助输油管接头21 与辅助缓解组件2之间，主缓解油管也呈u型。左缓解油管23和右缓解油管24 对称设置，且左缓解油管23和右缓解油管24分别与左制动夹钳41和右制动夹钳42对应相连。左缓解油管23和右缓解油管24均呈l型。缓解连接油管25连接于辅助输油管接头21与右缓解油管24之间。左缓解油管23的两端分别与辅助输油管接头21和左制动夹钳41相连，右缓解油管24的两端分别与缓解连接油管25和右制动夹钳42相连。
[0049]
具体地，辅助缓解组件2流出的油液直接流入辅助缓解油管22，经辅助输油管接头21分流后，其中一路经左缓解油管23流入左制动夹钳41，使辅助缓解组件2能够控制左辅助缓解组件2实现缓解；另一路经缓解连接油管25和右缓解油管24流入右制动夹钳42，使辅助缓解组件2能够控制右辅助缓解组件2 实现制动缓解。
[0050]
需补充的是，相邻两个油管之间可采用两通管接头实现连通。
[0051]
本实用新型还包括同时将主连接油管15和缓解连接油管25固定于转向架 01的双联管夹5，防止主连接油管15和缓解连接油管25摆动，保证连接可靠，降低漏油风险。
[0052]
在该具体实施例中，主输油管接头11和辅助输油管接头21均通过固定板实现固定，固定板焊接固定于转向架01，进一步降低油管漏油。
[0053]
本实用新型还提供一种非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆，包括上述非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统，具有相同的有益效果。
[0054]
以上对本实用新型所提供的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆及其制动系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实
施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。