专利名称：无旷动道岔表示杆连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动转辙机上的无旷动道岔表示杆连接装置。
电动转辙机是改变铁轨道岔方向的重要设备，而外表示杆是准确构成转辙机表示电路的关键部件，如果外表示杆连接部分旷动量超限，将会导致行车事故，而现行的表示杆连接部分销与孔的连接方式，是通过串动的销子与孔连接，形成一种存有较大空隙的立柱面连接方式，当表示杆受力发挥作用和重载高速列车经过时，作用于连接处的推拉力及振动作用力，致使销子在孔中上下串动，产生负向磨耗，日久即形成旷度，产生旷动量超限，导致连接部失效。
本实用新型的目的在于，提供一种能自动完成磨耗补偿的，无旷动道岔表示杆连接装置，以克服已有技术的不足。
以下方式可实现本实用新型无旷动道岔表示杆连接装置，表示杆的一端与尖端杆舌铁连接，表示杆另一端与转辙机接头铁连接，表示杆端部的球面凸起与尖端杆舌铁连接部的凹球槽相配合，为立球面连接，并由弹性紧固件压紧，表示杆另一端与转辙机接头铁为锥连接结构。
球面凸起高度和凹球槽深度均大于球半径。
本实用新型结构合理，达到了减少磨耗防止旷动的目的，不用动态调整或更换，动作安全可靠，维修方便，故障率低，经久耐用，解决了现有技术道岔表示杆因连接销产生磨耗缺口，难以调整的难题，使劳动效率有了较大提高，大幅度地降低了工人的劳动强度，同时减少了材料费用的支出。
图1为本实用新型组合装配示意图。
实施例道岔表示杆2与尖端杆舌铁1连接的端部为L形，其端头是球面凸起3，尖端舌铁1连接部的凹球槽4与球面凸起3为立球面配合，球面凸起高度和凹球槽深度均大于球半径，在相配合的球面凸起3和凹球槽4的中心有通孔，螺栓8穿过通孔，压力弹簧7套在螺栓8上，螺母6压紧压力弹簧7紧固，螺栓8端部设开口销，防螺母脱落。所形成的球面磨合，随着磨损，在弹簧7弹力作用下，磨耗自然消失，达到自动补偿无旷动的目的，道岔表示杆2的另一端与转辙机接头铁9采用锥连接方式，接头铁9上有带锥度的孔，连接销10的前段为螺栓，中段为锥度段，后段是与中段垂直的有内螺纹的套，连接销10的螺纹套与表示杆标的外螺纹配合紧固，锥度段与转辙机接头铁的锥段度孔配合，在前段螺柱上加弹簧垫再有螺母11紧固，连接后的接头铁9与连接销10后段间留有间隙，开口销5防螺母松动滑落，这种锥连接结构，螺母11紧固，使连接销10与接头铁9结合成一体，微量磨损，弹簧垫的弹性可弥补，若磨损超微，可通过拧紧螺母11消除磨耗，由于以上结构消除了表示杆的旷动，从而确保了道岔的正常使用和列车的正常运行。
权利要求1.一种无旷动道岔表示杆连接装置，表示杆的一端与尖端杆舌铁连接，表示杆另一端与转辙机接头铁连接，其特征是表示杆端部的球面凸起与尖端杆舌铁连接部的凹球槽相配合，为立球面连接，并由弹性紧固件压紧，表示杆另一端与转辙机接头铁为锥连接结构。
2.根据权利要求1所述的表示杆连接装置，其特征是在相配合的球面凸起和凹球槽的中心有通孔，螺栓穿过通孔，螺栓上套力弹簧，螺母压紧压力弹簧紧固。
3.根据权利要求1所述的表示杆连接装置，其特征是球面凸起高度和凹球槽深度均大于球半径。
4.根据权利要求1所述的连接装置，其特征是转辙机接头铁上有带锥度的孔，一个连接销的前段为一螺栓，中段为锥度段，后段是与中段垂直设置的有内螺纹的套，连接销的螺纹套与表示杆的外螺纹配合，连接销的锥度段与转辙机接头铁的锥度孔配合，在前段螺栓上加弹簧垫再螺母紧固，成为锥连接结构。
专利摘要本实用新型公开了一种无旷动道岔表示杆连接装置，包括表示杆和尖端杆舌铁，表示杆端部为球面突起，尖端杆舌铁连接部的凹球槽与表示杆球面凸起相配合，为立球面连接，并由弹簧性紧固件压紧，表示杆另一端与转辙机接头铁为锥连接结构，本连接装置能自动补偿球面连接结构的磨耗损失，及锥连接结构的微量磨损，达到道岔表示杆无旷动的目的，确保了铁轨道岔的正常使用和列车的行车安全。
文档编号B61L5/10GK2337026SQ98238448
公开日1999年9月8日 申请日期1998年7月29日 优先权日1998年7月29日
发明者吕文利, 祈有利 申请人:吕文利, 祈有利