用于铁路货车的车载监测系统和铁路货车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路货运技术领域，具体而言，涉及一种用于铁路货车的车载监测系统和铁路货车。
【背景技术】
[0002]传统的铁路货车的时速较低，最高运行速度一般约80km/h，基本是采用地面设备监测车辆的运行安全，例如车轴的温度等参数。随着社会的发展，传统的铁路货车由于速度太慢，很难满足社会的需求，铁路货车运行速度逐步提高，快速铁路货车会取代传统的铁路货车投入运营。
[0003]对于快速铁路货车而言，一方面，由于其运行速度较快，运行安全要求较高，需要实时监测货车运行安全，如果仍采用地面设备监测车辆的运行状况，监测的实时性、监测响应速度和精度上很难达到要求，存在监测参数少、监测精度低的问题，难以确保快速铁路货车的运行安全；另一方面，还需要实时车载监测货车运行速度、货车定位等信息，以便于铁路管理部门和客户远程实时获知这些信息，以满足铁路货运物流信息化的发展需要，提高货物运输服务水平。
[0004]通过车载监测的方式，可以满足快速铁路货车的运行安全监测和货运信息化的需要。但是，货运列车(包括快速货运列车)一般需要不断解编、重新编组，货运列车除机车有车载供电外，其他货车车辆均未配置电源。因此，车载监测系统需自带电源。
【发明内容】
[0005]本发明的主要目的在于提供一种用于铁路货车的车载监测系统和铁路货车，以解决现有技术中采用地面监测设备对快速铁路货车监测时存在监测精度低的问题。
[0006]为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种用于铁路货车的车载监测系统，包括:用于检测车轴的温度并发送温度检测信号的轴温检测部，轴温检测部的检测端与车轴连接；用于检测车轮的受力情况并发送受力检测信号的车轮垂向力检测部，车轮垂向力检测部的检测端与车轮连接；用于接收温度检测信号和受力检测信号的控制部，轴温检测部、车轮垂向力检测部与控制部电连接；供电部，供电部与控制部电连接；用于接收并显示控制部采集的信号的显示部，显示部与控制部通讯。
[0007]进一步地，车载监测系统还包括:用于将控制部内的信号进行转换处理的信号收发部，信号收发部与控制部电连接；用于将信号收发部处理后的信号向外发送的天线，天线与信号收发部电连接，用于接收并显示经天线发送的信号的显示部与天线通讯。
[0008]进一步地，车载监测系统还包括用于检测车轴的位置和速度并发送位置检测信号和速度检测信号的定位测速检测部，定位测速检测部设置在车轴的端部的转向架轴箱内，定位测速检测部与用于接收位置检测信号和速度检测信号的控制部电连接。
[0009]进一步地，供电部包括:发电单元，发电单元设置在车轴上；用于蓄存发电单元生产的电能并向控制部供电的蓄电单元，发电单元通过蓄电单元与控制部电连接。
[0010]进一步地，车载监测系统还包括PCB板，控制部、和/或轴温检测部、和/或车轮垂向力检测部、和/或定位测速检测部、和/或信号收发部、和/或蓄电单元设置在PCB板上。
[0011]进一步地，发电单元包括:转子组件，转子组件设置在车轴上并与车轴同步转动；定子组件，定子组件设置在转向架轴箱的端盖内。
[0012]进一步地，端盖的内壁上具有止挡凸沿，止挡凸沿将端盖内部空间沿车轴的延伸方向分隔为:转子空间，转子组件设置在转子空间内；定子空间，定子空间位于远离车轴的一侧，定子组件位于定子空间内并止挡在止挡凸沿上。
[0013]进一步地，转子组件包括:轴承压盖，轴承压盖固定在车轴的端部；转子底座，转子底座设置在轴承压盖的远离车轴一侧的端面上；磁极，磁极设置在转子底座上并向远离车轴的方向伸出，且磁极与车轴同轴设置。
[0014]进一步地，定子组件包括:定子底座，定子底座固定在止挡凸沿上以使定子空间形成密闭空间；线圈，线圈设置在定子底座上并朝向转子组件一侧伸出。
[0015]进一步地，轴温检测部设置在转子组件与定子组件之间，且轴温检测部固定在定子底座上。
[0016]进一步地，蓄电单元PCB板固定在定子底座上并位于密闭空间内。
[0017]进一步地，定子底座上还具有贯通设置的过线孔，过线孔的第一端与定子空间连通，PCB板封堵过线孔的第二端。
[0018]进一步地，天线设置在端盖上，且天线与密闭空间连通。
[0019]进一步地，车载监测系统还包括用于提高密闭空间的密封性的密封件，密封件设置在天线与端盖之间的缝隙处。
[0020]进一步地，显示部为手机、电脑显示屏、或LED显示屏。
[0021]根据本发明的另一方面，提供了一种铁路货车，包括车体，铁路货车还包括车载监测系统，车载监测系统是上述的车载监测系统。
[0022]应用本发明的技术方案，用于检测车轴的温度并发送温度检测信号的轴温检测部的检测端与车轴连接，用于检测车轮的受力情况并发送受力检测信号的车轮垂向力检测部与车轮连接，用于接收温度检测信号和受力检测信号的控制部与轴温检测部、车轮垂向力检测部电连接，供电部与控制部电连接，用于接收并显示控制部采集的信号的显示部与控制部通讯。由于设置有轴温检测部和车轮垂向力检测部，因而在车辆运行的过程中，通过轴温检测部和车轮垂向力检测部可以实时采集并监测车轴的温度以及车轮的受力情况，从而有效提高了铁路货车的监测精度，保证了铁路货车安全运行，并增加了车载监测系统的监测参数种类，提高了车载监测系统的监测性能。由于设置有控制部，因而可以将多种信号集中采集后发送给显示部进行显示，从而提高了车载监测系统的显示性能，便于工作人员对铁路货车的运行状态进行监测。由于设置有供电部，因而在车辆运行的过程中，供电部可以实时为铁路货车提供电能，保证了车载监测系统的工作可靠性，同时也解决了车厢内供电的问题。
[0023]本发明中的车载监控系统还具有智能化、自动化的特点，还能有效提高铁路货车的信息化水平，实时监测货车的位置和运行速度等信息并通过铁路通信网或GPRS网络提供给铁路管理部门和客户，满足了铁路货车的日常监测要求，提高了铁路货车的运行安全性。
【附图说明】
[0024]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0025]图1示出了本发明中的车载监测系统的结构原理图；以及
[0026]图2示出了本发明中的车载监测系统的安装位置示意图。
[0027]其中，上述附图包括以下附图标记:
[0028]100、车轴；200、转向架轴箱；210、端盖；211、止挡凸沿；212、连通孔；220、转子空间；230、定子空间；300、轴承；400、螺栓；10、轴温检测部；20、车轮垂向力检测部；30、控制部；40、信号收发部；50、天线；60、定位测速检测部；70、发电单元；71、轴承压盖；72、转子底座；73、磁极；74、定子底座；74a、过线孔；75、线圈；76、第一锁紧件；77、第二锁紧件；78、第三锁紧件；79、第四锁紧件；80、蓄电单元；90、PCB板；91、第五锁紧件；92、第六锁紧件。
【具体实施方式】
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况