铝合金车体牵引缓冲结构的制作方法

文档序号:9340040阅读:450来源:国知局
铝合金车体牵引缓冲结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机车车体牵引缓冲结构,尤其涉及一种用于铝合金A型车体的牵引缓冲结构。
【背景技术】
[0002]我公司自主研发设计制造的铝合金机车车辆,其中车体纵向压缩力比以往项目中铝合金车辆高出很多,原安装车钩的牵引缓冲结构无法满足强度要求。
[0003]目前铝合金车体牵引缓冲结构由上盖板的边缘上设有车钩安装座,车钩安装座的垂直方向设有两块立板,两块立板之间由大量板材和补强型材连接,连接方式采用焊接,结构复杂,对焊接顺序和组焊工装有很高要求,焊接后公差控制困难,压缩载荷承受能力有限,疲劳强度差。
[0004]现有技术方案结构复杂,承载能为有限,一味的加大板材厚度和补强板的数量,也难以避免局部应力集中的问题。且结构复杂,焊接量大,焊后公差控制困难,对焊工和焊接工装的要求较高,承载能力低。

【发明内容】

[0005]本发明是铝合金车体牵引缓冲结构的结构复杂,焊接量大,焊接公差难控制的缺点,提出一种应用在铝合金车体的牵引缓冲结构。
[0006]这种铝合金车体牵引缓冲结构,下盖板上方设有复轨支撑板,上盖板的水平面边缘上设有与上盖板垂直的车钩安装座一和车钩安装座二,车钩安装座一与车钩安装座二固定连接组成车钩安装座,车钩安装座与上盖板固定连接,车钩安装座上设有方孔和螺栓孔,车钩安装座两侧设有两个翼板,车钩安装座与两个翼板之间固定连接,车钩安装座的垂直方向上固定连接有内侧立板一、内侧立板二、外侧立板一、外侧立板二,内侧立板一与上盖板固定连接,内侧立板二与上盖板固定连接,外侧立板一与上盖板固定连接,外侧立板二与上盖板固定连接,下盖板扣装在内侧立板一、内侧立板二、外侧立板一、外侧立板二、车钩安装座以及翼板上方。
[0007]所述的内侧立板一、内侧立板二、外侧立板一、外侧立板二之间互相平行。
[0008]所述的内侧立板一、内侧立板二之间设有车钩补强板,车钩补强板固定在车钩安装座上。
[0009]所述的车钩安装座一和车钩安装座二连接方式为焊接,焊接方式为对焊。
[0010]所述的翼板上设有三角孔。
[0011]所述的车钩补强板数量为2-6个。
[0012]所述的车钩补强板与车钩安装座的连接方式为焊接。
[0013]所述的内侧立板一与上盖板的连接方式为焊接、内侧立板二与上盖板的连接方式为焊接、外侧立板一与上盖板的连接方式为焊接、外侧立板二与上盖板的连接方式为焊接。
[0014]本发明优点在于结构简单,承载能力高,重量轻,焊接量少,省时省力,节约成本,难度低,易于操作。不但结构简单,还解决了强度问题,极大的提高了车体牵引缓冲结构的安全性能。
【附图说明】
[0015]图1为铝合金车体牵引缓冲结构的结构示意图。
[0016]图2为铝合金车体牵引缓冲结构的侧视图。
[0017]图3为图2的A-A向视图。
[0018]图4为图2的B-B向视图。
[0019]图5为图2的C向视图。
[0020]附图标记如下:1-上盖板,2-车钩安装座一,3-车钩安装座二,4-车钩安装座,5-翼板,6-内侧立板一,7-内侧立板二,8-外侧立板一,9-外侧立板二,10-下盖板,11-车钩补强板,12-复轨支撑板。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图对铝合金车体牵引缓冲结构进行进一步说明。
[0022]实施例一:这种铝合金车体牵引缓冲结构,下盖板10上方设有复轨支撑板12,当车体脱钩进行复位时,复轨支撑板12对车体起支撑作用,上盖板I的水平面边缘上设有与上盖板I垂直的车钩安装座一 2和车钩安装座二 3,车钩安装座一 2与车钩安装座二 3对焊固定连接组成车钩安装座4,将车钩安装座4设计为车钩安装座一 2与车钩安装座二 3的组合,目的是将压缩载荷均匀分布,较原来更均匀的分布压缩载荷。车钩安装座4与上盖板I固定连接,连接方式为焊接,车钩安装座4的平面与上盖板I的平面垂直,车钩安装座4上设有方孔和螺栓孔,用于安装车钩,车钩安装座2两侧设有两个翼板5,车钩安装座4与两个翼板5之间固定连接,连接方式为焊接,车钩安装座4的垂直方向上固定连接有内侧立板一6、内侧立板二 7、外侧立板一 8、外侧立板二 9,内侧立板一 6、内侧立板二 7、外侧立板一 8、外侧立板二 9之间互相平行,增加了两块立板,现有技术中仅有内侧立板一 6、和内侧立板二 7,增加的外侧立板8和外侧立板9可以分担车钩安装座4处的应力,增加了车体牵引缓冲结构的强度,内侧立板一 6与上盖板I固定连接,连接方式为焊接,内侧立板二 7与上盖板I固定连接,连接方式为焊接,外侧立板一 8与上盖板I固定连接,连接方式为焊接,外侧立板二 9与上盖板I固定连接,连接方式为焊接,相对于现有技术中的铝合金车体牵引缓冲结构质量减轻,焊接量减少,形变量减少,同时也解决了现有技术中的应力集中问题。下盖板I扣装在内侧立板一 6、内侧立板二 7、外侧立板一 8、外侧立板二 9、车钩安装座4以及翼板5上方。如图5所示,为了进一步增加铝合金车体牵引缓冲结构的承受力,在翼板5上设有三角孔,翼板5的三角孔作用在于减弱本身刚度,使压缩力传递到外侧立板一 8和外侧立板二 9上,解决内侧立板应力集中问题。
[0023]为了进一步加强铝合金车体牵引缓冲结构的强度,在内侧立板一 6、内侧立板二 7之间设有两个车钩补强板11,车钩补强板11焊接在车钩安装座4上,在增加铝合金车体牵引缓冲结构的强度的同时,增加车钩补强板11的工作量相对于现有技术中的通过增加大量型材来增加铝合金车体牵引缓冲结构强度的工作量小很多,且重量也减轻很多。
[0024]将车钩安装座一 2和车钩安装座3对焊成一个完整的车钩安装座4后,将上盖板I放置好,将车钩安装座4焊接在上盖板I的边缘,保证车钩安装座4的中心线和上盖板I的中心线在一条直线上,当车钩受力时,车钩安装座一 2与车钩安装座二 3可以均匀的分担车钩的应力,解决应力集中的问题。在车钩安装座4的两侧焊接两个翼板5,翼板5同时也焊接在上盖板I上。然后焊接内侧立板一 6、内侧立板二 7,内侧立板一 6与内侧立板二 7保持平行,并且关于上盖板I的中心线对称。接下来焊接外侧立板一 8、外侧立板二 9,外侧立板一 8与外侧立板二 9保持平行,并且关于上盖板I的中心线对称。这样,外侧立板一 8与外侧立板9可以平均分担内侧立板一6与内侧立板二7的应力。为了进一步加强铝合金车体牵引缓冲结构的强度,在内侧立板一 6、内侧立板二 7之间焊接车钩补强板11,车钩补强板11焊接在车钩安装座4上,考虑到焊接所引起的变形量以及空间问题,车钩补强板11的数量优选2-6个。在翼板5上开有三角孔,使压缩力传递到外侧立板一 8和外侧立板二9上,解决内侧立板应力集中问题。最后将下盖板I扣装在内侧立板一 6、内侧立板二 7、外侧立板一 8、外侧立板二 9、车钩安装座4以及翼板5上方,将下盖板与内侧立板一 6、内侧立板二 7、外侧立板一 8、外侧立板二 9、车钩安装座4以及翼板5焊接。
[0025]所有焊接工作完成后,整体加工上盖板1,以消除焊接所带来的变形。
【主权项】
1.一种铝合金车体牵引缓冲结构,下盖板(10)上方设有复轨支撑板(12),其特征在于:上盖板(I)的水平面边缘上设有与上盖板(I)垂直的车钩安装座一(2)和车钩安装座二(3),车钩安装座一(2)与车钩安装座二(3)固定连接组成车钩安装座(4),车钩安装座(4)与上盖板(I)固定连接,车钩安装座(4)上设有方孔和螺栓孔,车钩安装座(4)两侧设有两个翼板(5),车钩安装座(4)与两个翼板(5)之间固定连接,车钩安装座(4)的垂直方向上固定连接有内侧立板一(6)、内侧立板二(7)、外侧立板一(8)、外侧立板二(9),内侧立板一(6)与上盖板(I)固定连接,内侧立板二(7)与上盖板(I)固定连接,外侧立板一(8)与上盖板⑴固定连接,外侧立板二(9)与上盖板⑴固定连接,下盖板(10)扣装在内侧立板一(6)、内侧立板二(7)、外侧立板一(8)、外侧立板二(9)、车钩安装座(4)以及翼板(5)上方。2.根据权利要求1所述的铝合金车体牵引缓冲结构,其特征在于:所述的内侧立板一(6)、内侧立板二(7)、外侧立板一(8)、外侧立板二(9)之间互相平行。3.根据权利要求1所述的铝合金车体牵引缓冲结构,其特征在于:所述的内侧立板一(6)、内侧立板二(7)之间设有车钩补强板(11),车钩补强板(11)固定在车钩安装座(4)上。4.根据权利要求1所述的铝合金车体牵引缓冲结构,其特征在于:所述的车钩安装座一 (2)和车钩安装座二(3)连接方式为焊接,焊接方式为对焊。5.根据权利要求1所述的铝合金车体牵引缓冲结构,其特征在于:所述的翼板(5)上设有三角孔。6.根据权利要求3所述的铝合金车体牵引缓冲结构,其特征在于:所述的车钩补强板(11)数量为2-6个。7.根据权利要求3所述的铝合金车体牵引缓冲结构,其特征在于:所述的车钩补强板(11)与车钩安装座(4)的连接方式为焊接。8.根据权利要求1所述的铝合金车体牵引缓冲结构,其特征在于:所述的内侧立板一(6)与上盖板(I)的连接方式为焊接、内侧立板二(7)与上盖板(I)的连接方式为焊接、夕卜侧立板一(8)与上盖板(I)的连接方式为焊接、外侧立板二(9)与上盖板(I)的连接方式为焊接。
【专利摘要】本发明公开了一种铝合金车体牵引缓冲结构,下盖板上方设有复轨支撑板,上盖板的水平面边缘上设有与上盖板垂直的车钩安装座一和车钩安装座二,车钩安装座一与车钩安装座二固定连接组成车钩安装座,车钩安装座与上盖板固定连接,车钩安装座上设有方孔和螺栓孔,车钩安装座两侧设有两个翼板,车钩安装座与两个翼板之间固定连接,车钩安装座的垂直方向上固定连接有内侧立板一、内侧立板二、外侧立板一、外侧立板二,四个立板与上盖板固定连接,下盖板扣装在两个翼板上,与翼板固定连接。本发明优点在于结构简单,承载能力高,重量轻,焊接量少,省时省力,节约成本。解决了强度问题,提高了该结构的安全性能。
【IPC分类】B61D17/00, B61G7/10
【公开号】CN105059297
【申请号】CN201510542231
【发明人】孙国立
【申请人】中国北车集团大连机车车辆有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年8月29日
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