槽/馈电线圈阵列的编号或位置信息；
路段内当前处于降功耗状态的传感单元阵列的编号或位置信息；
路段内当前处于激活状态的馈电槽/馈电线圈阵列的编号或位置信息；以及路段内当前处于激活状态的传感单元阵列的编号或位置信息；
路段信息获取单元320从存储单元内读取第一路段内声波频率使用时间窗口模板信息；
路段信息获取单元320从存储单元内读取第一路段内的车辆统计信息，所述车辆统计信息包括如下至少一种信息:
路段内车辆数量信息；
路段内车辆位置分布信息；
路段内需要受电的车辆位置分布和/或数量信息；
路段内需要受电的车辆行驶速度信息；
路段内需要行驶引导的车辆位置分布和/或数量信息；以及路段内需要行驶引导的车辆行驶速度信息；
所述车辆信息获取单元310，获取第一路段的车辆信息的具体实现方法包括如下至少一种步骤:
车辆信息获取单元310使用布设在第一路段区间内并且处于激活状态的传感单元对路面车辆进行定位；
车辆信息获取单元310使用布设在第一路段区间内并且处于激活状态的传感单元对路面车辆进行测速；
车辆信息获取单元310从存储单元内读取第一路段内的车辆信息。
[0027]本实施例给出的装置，其中，
所述路段信息发送单元/车辆信息发送单元向与第一路段相邻的路段发送第一路段的路段信息/车辆信息的具体方法包括如下步骤:
通过第一路段对应的第一路段控制器与相邻路段对应的路段控制器之间的通信接口传输所述路段信息和/或车辆信息；或者，
通过第一路段对应的第一路段控制器与供电网包含的供电网控制器之间的通信接口，将所述路段信息和/或车辆信息发往供电网控制器，然后，通过供电网控制器与相邻路段对应的路段控制器之间的通信接口传输所述路段信息/车辆信息；
所述路段信息接收单元/车辆信息接收单元从与第一路段相邻的路段接收路段信息/车辆信息的具体方法包括如下步骤:
通过第一路段对应的第一路段控制器与相邻路段对应的路段控制器之间的通信接口接收所述路段信息/车辆信息；或者， 通过供电网控制器与第一路段控制器之间的通信接口接收所述路段信息/车辆信息，在此之前，相邻路段对应的路段控制器通过与供电网包含的供电网控制器之间的通信接口，将所述路段信息/车辆信息发往供电网控制器；
优选地，本实施例给出的路段间信息传输装置作为路段控制器540至560，的构成部分，路段控制器540至560包含:车辆信息获取单元310，车辆信息发送单元311，车辆信息接收单元312，车辆信息存储单元313，路段信息获取单元320，路段信息发送单元321，路段信息接收单元322，路段信息存储单元323 ;其中，车辆信息发送单元311，车辆信息接收单元312，路段信息发送单元321，路段信息接收单元322使用图5所示的通信接口 511至513中的任一种进行路段信息和/或车辆信息的传输；其中，
车辆信息获取单元310从车辆信息存储单元313读取所在路段的车辆信息；和/或，车辆信息获取单元310从布设在路面区域内的传感装置获取对车辆的传感数据，通过对所述传感数据的处理获取车辆信息；
车辆信息获取单元310将通过对所述传感数据的处理获取车辆信息存储在车辆信息存储单元，在需要向相邻小区发送时从所述存储单元读取该车辆信息；
车辆信息获取单元310或者路段信息获取单元320对车辆信息存储单元存储的车辆信息数据进行处理，获取路段内的车辆数量，车辆类别，车辆分布数据，这些数据作为路段信息的一部分；
在需要实施路段间车辆信息传输时，车辆信息发送单元311和/或车辆信息接收单元312使用路段控制器包含的通信接口 511至513中的任一种进行车辆信息的传输；
路段信息获取单元320从路段信息存储单元323读取所在路段的路段信息；和/或，路段信息获取单元320从布设在路面区域内的传感装置获取对车辆的传感数据，通过对所述传感数据的处理获取路段信息；或者，
路段信息获取单元320从车辆信息存储单元313读取车辆信息，通过对所述车辆信息的处理，获取该路段的车辆数量，车辆类别，车辆分布数据，这些数据作为路段信息的一部分，存储在路段信息存储单元323内；
路段信息获取单元320将通过对所述传感数据的处理获取路段信息并将获取的路段信息存入路段信息存储单元323，在需要向相邻小区发送时从所述路段存储单元读取该路段?目息;
在需要实施路段间车辆信息传输时，路段信息发送单元321和/或路段信息接收单元322使用路段控制器包含的通信接口 511至513中的任一种进行路段信息的传输。
[0028]实施例四，功耗控制装置
参见图4所示，本发明提供的实施例中的一种功耗控制装置举例，该装置含有如图3所示的根据本发明实施例三中所述的任一构成方式组成的路段间信息传输装置，还包括馈电车道建立/撤销控制单元410 ;其中，
所述馈电车道建立/撤销控制单元410执行如下操作步骤:
步骤一，确定需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量，具体实现方法包括如下至少一种子步骤:
子步骤一，将第二路段发来的路段信息中包含的第二路段内需要受电的车辆的数量值除以单车道可承载车辆的数量值，如果得到的商值等于零，则需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量为零；如果得到的商值为Μ且没有余数，则需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量为Μ;如果得到的商值为Μ且有余数，则需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量为Μ+1 ；
子步骤二，判断第二路段发来的路段信息中包含的第二路段内需要受电的车辆的数量值是否为零值，如果是零值，则需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量为零；如果不为零，则将第二路段发来的路段信息中包含的第二路段内需要受电的车辆的数量值除以单车道可承载车辆的数量值，如果得到的商值为Μ且没有余数，则需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量为Μ;如果得到的商值为Μ且有余数，则需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量为Μ+1
子步骤三，将第二路段当前发来的路段信息中包含的当前保持的可馈电车道数量和位置信息与之前由第二路段发来的路段信息中包含的当前保持的可馈电车道数量和位置信息进行比较；如果第二路段当前发来的路段信息中包含的当前保持的可馈电车道数量和位置与之前发来的可馈电车道数量和位置相比较没有变化，则第一路段保持当前的可馈电车道的数量和位置；如果第二路段当前发来的路段信息中包含的当前保持的可馈电车道数量增加，则将第二路段当前保持的可馈电车道数量作为需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量，将第二路段当前保持的可馈电车道位置作为需要在第一路段内保持的可馈电车道的位置；如果第二路段当前发来的路段信息中包含的当前保持的可馈电车道数量减少，则将第二路段当前保持的可馈电车道数量作为需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量，将第二路段当前保持的可馈电车道位置作为需要在第一路段内保持的可馈电车道的位置；
步骤二，确定需要在第一路段内需要调整的可馈电车道的数量，具体方法包括如下步骤:
将使用步骤一所述的子步骤一至子步骤二中任一项方法确定出的需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量与第一路段内当前保持的可馈电车道的数量进行比较；
如果需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量等于第一路段内当前保持的可馈电车道的数量，则不调整第一路段区间内的可馈电车道的数量；
如果需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量小于第一路段内当前保持的可馈电车道的数量，则在第一路段区间撤销多出的可馈电车道；所述多出的车道的位置与相邻车道内不可供电的车道位置相对应；
如果需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量大于第一路段内当前保持的可馈电车道的数量，则在第一路段区间内建立新的可馈电车道，新建立的可馈电车道的数量和位置与第二路段区间内多出的可馈电车道的数量和位置相同；
步骤三，在第一路段内建立或撤销可供电车道，具体实现方法包括如下步骤:
建立可馈电车道的步骤，包括:将新建第一路段内的馈电车道需要使用的处于降功耗状态下的馈电监控单元、处于降功耗状态下的路段变电站、处于降功耗状态下的路面或路侧传感单元激活，所述激活包括向其输送实现其基本功能和性能所必须的电功率；和/或，撤销可馈电车道的步骤，包括:将第一路段内只在拟删除的馈电车道实施馈电时使用的馈电监控单元、路段变电站、路面或路侧传感单元包含的器件置于降功耗状态，在所述降功耗状态下，馈电监控单元、路段变电站、路面或路侧传感单元中包含的模块或器件中的至少一个模块或器件的供电回路被断开或供电电压被降低。
[0029]本实施例给出的装置包含的馈电车道建立/撤销控制单元410，从路段信息存储单元320读取相邻路段的路段信息，从车辆信息存储单元310读取相邻路段的车辆信息；路段信息存储单元320既存储本路段的路段信息，也存储相邻路段的路段信息；车辆信息存储单元310既存储本路段的测量信息，也存储相邻路段的测量信息；
具体地，所述馈电车道建立/撤销控制单元410根据上述步骤一和步骤二所述的任一种方法确定出需要建立或需要撤销的车道的数量和位置；馈电车道建立/撤销控制单元410根据将被撤销的车道的位置，对本路段内只用于所述将被撤销的车道的馈电监控单元、传感装置、路段变电单元实施降功耗控制；馈电车道建立/撤销控制单元410向馈电监控单元、传感装置、路段变电单元对应的功率管理模块发送馈电车道建立/撤销控制指令，所述功率管理模块接收到所述指令后，中断其管理下的馈电监控单元、传感装置、路段变电单元的电源或者使之处于休眠节点状态；
实现降功耗的具体实现方法包括如下至少一种步骤:
降低传感装置的探测频度或通过功率管理模块切断传感装置的电源；
通过功率管理模块切断馈电监控单元的电源；
通过功率管理模块切断路段变电单元包含的电力变压器的输出电压或切断电力变压器的输入电压。
[0030]优选地，为路段内单个车道或单个馈电槽/馈电线圈设置可独立供电的路段控制器，可以更加有效地降低被撤销馈电车道对应的馈电子网和控制子网的功耗；
以双向8车道高速公路为例，设置8个可独立通电断电的路段控制器，当只需要保持一个车道为可供电状态时，可以使另外7个车道对应的7个路段控制器处于降功耗的休眠状态或处于断电状态。
[0031]实施例五,供电系统举例
参见图5所示，本发明提供的实施例中给出的一种供电系统举例，包含路段控制器540，550和560，所述路段控制器540，550和560中至少一个包含根据本发明实施例三中所述的任一构成方式组成的路段间信息传输装置，还包括:至少一个供电网控制器530 ；
第一路段对应的路段间信息传输装置向供电网控制器发送路段信息/车辆信息；或者，
第一路段对应的路段间信息传输装置从供电网控制器接收与第一路段相邻的路段的路段信息/车辆信息。
[0032]本实施例给出的系统，其中，所述路段控制器540，550和560中的至少一个控制器还包括根据实施例四中所述的构成方式组成的馈电车道建立/撤销控制单元。
[0033]本实施例中所述的路段控制器550，用于从布设在第一路段的所述传感装置551接收传感信号、接收传感数据、接收第一路段内的车辆发送的受电请求信号、向布设在第一路段的所述传感装置发送传感控制信号、向第一路段内的车辆发送传感系统的信标信号、向第一路段内的车辆发送传感系统的系统消息、向第一路段内的车辆发送第一路段的路段信息、