中，空气弹簧4优选采用大曲囊空气弹簧，由于其气囊直径大，空气弹簧高度高，横向和垂向刚度较小，具有良好的动力学性能。
[0034]在构架3的中部具有中心孔7，在中心孔7中安装牵引装置8，牵引装置8的顶部与车体I固定连接，牵引装置8的底部与构架3弹性连接，进而实现转向架2与车体I之间的弹性连接，除能实现车体I与转向架2之间纵向(为沿跨座列车行驶方向延伸的方向)的牵引力和制动力的传递以外，还能显著减小转向架2与车体3之间横向、纵向及垂向的冲击载荷，改善车辆运行的动力学性能，从而提高列车运行的平稳性和舒适性。
[0035]牵引装置8包括牵引销9、牵引梁10、牵引橡胶堆11、端板12及提吊组件13，牵引销9的顶部与车体I固定连接，牵引销9的底部插入牵引梁10中并通过牵引橡胶堆11实现弹性连接，牵引梁10再通过减振器(图中未示出)与构架3连接。
[0036]其中，牵引销9采用整体铸造后加工而成，保证了牵引销9具有足够的强度和刚度。本实施例中，优选牵引销9的顶部通过十个螺栓14与车体I的底架固定连接，不但增加了牵引销9与车体I之间的连接强度，同时也减小了单个螺栓14的受力程度，延长的螺栓14的使用寿命，保证车辆运行安全。
[0037]如图2至图4所示，提吊组件13包括吊装板41、吊装挡板42及提吊块43，吊装板41为一块不锈钢板，吊装板41通过22个螺栓44与构架3固定连接，保证牵引装置8与构架3之间的连接强度，同时也减小了单个螺栓44的受力程度，延长的螺栓44的使用寿命，保证车辆运行安全。在吊装板41的中心开有通孔45，供牵引销9穿过，牵引装置8的其它部件均固定在吊装板41上。
[0038]吊装挡板42由两个纵板42a及两个横板42b组成，两个纵板42a及两个横板42b垂直焊接固定在吊装板41的上方，两个纵板42a及两个横板42b也通过焊接连接，牵引销9位于由两个纵板42a及两个横板42b围成的空间内，纵板42a的两侧还分别向外折弯形成具有折边的结构，保证吊装挡板42的整体结构强度，在两个横板42b的内侧表面上通过螺栓分别安装一个横向止挡(图中未示出)，横向止挡采用橡胶结构，朝向中间的牵引销9。在吊装板41的四个角处分别焊接一个提吊块43，提吊设备插入四个提吊块43的提吊孔中，即可将整个牵引装置8起吊。
[0039]提吊组件13将牵引装置8与构架3固定连接在一起，而且通过吊装提吊组件13，可以整体提吊牵引装置8，安装拆卸均非常方便，简化了牵引梁10与构架3的连接方式，有利于提高组装效率，降低劳动强度。
[0040]如图1和图4所示，端板12为两个，沿纵向分布在牵引销9的两端，端板12采用不锈钢板，端板12安装在构架3的中心孔7的内部并沿垂向设置，两端板12的上边缘均向内侧弯折形成翻边15，该翻边15与吊装板41通过螺栓16固定连接。如图2所示，在每个端板12上具有一个切口 17，牵引梁10安装在切口 17内。
[0041]如图1至图6所示，牵引橡胶堆11安装在端板12与牵引梁10之间，牵引橡胶堆11沿纵向延伸设置，并在两个端板12之间共设置有四个牵引橡胶堆U。在切口 17两侧的端板12上各具有一个橡胶堆安装孔18，在相对面的两端端板12之间安装有两个牵引橡胶堆11。
[0042]如图9所示，牵引橡胶堆11由五个平行的金属板19及中间的四层橡胶20硫化在一起组成，金属板19优选采用不锈钢板，既能增加垂向刚度，也通过增加水平刚度，在最外侧的两个金属板19的外表面上各具有一个凸出的定位安装芯轴21。如图2和图5所示，牵引橡胶堆11的其中一个定位安装芯轴21插入端板12上的橡胶堆安装孔18内，另一个定位安装芯轴21插入设置在牵引梁10上的橡胶堆安装孔(图中未标示)内，定位安装芯轴21与橡胶堆安装孔通过过盈配合固定连接，该连接方式不需要通过螺栓安装，安装简单方便，而且既能定位，又能实现承载。
[0043]本实施例中，通过纵向设置的牵引橡胶堆11将车体I与构架3弹性连接，牵引橡胶堆11具有很好地纵向挠性、较大的纵向压缩特性和较小的垂向剪切特性，不仅能提高车辆纵向载荷的承载能力，还能承受一定的垂向载荷，用于连接车体I和转向架2时能起到很好的减振和缓冲作用，从而显著减小车体I与转向架2之间的冲击载荷，提高列车运行的舒适性。
[0044]如图1所示，在每个构架3上还设置有纵向止挡49，纵向止挡49通过螺栓安装在构架3上，纵向止挡49朝向中间的牵引梁1的方向伸出，用于限制牵引梁1的纵向移动距离。
[0045]如图5和图6所示，本实施例中，牵引梁10的中心具有一中心套筒22，牵引销9安装在中心套筒22内，牵引梁10也为整体铸造后加工而成，以保证其整体承载强度。中心套筒22的内腔呈上下两端孔径大、中间孔径小的束腰形结构，形成双锥形斜面，在牵引梁10与牵引销9之间设置弹性橡胶套，弹性橡胶套可以采用与中心套筒22形状相同的束腰形结构，本实施例则优选采用两圈橡胶圈的结构，分别为上橡胶圈23和下橡胶圈24，上橡胶圈23安装在束腰上方的锥形斜面上，下橡胶圈24安装在束腰下方的锥形斜面上，这样，在牵引销9与牵引梁10之间无论是产生向上或向下的相对移动，都可以通过上橡胶圈23和下橡胶圈24承受垂向载荷，在垂向方向上实现双向缓冲作用，水平方向也能实现缓冲作用，而且仅依靠上橡胶圈23和下橡胶圈24的压缩变形即可承受垂向载荷，不但起到较好的减振和缓冲作用，与现有技术相比还能延长上橡胶圈23和下橡胶圈24的使用寿命。该牵引装置8通过束腰形结构的牵引梁10、上橡胶圈23、下橡胶圈24及牵引橡胶堆11的配合，能更好得适应垂向和纵向上载荷的变化与加载，极大地提高了车辆运行的平稳性和舒适性。
[0046]上橡胶圈23和下橡胶圈24的断面也大致呈锥形结构，在牵引销9的外圈设置有一圈向中心收敛的台阶状结构25，上橡胶圈23在安装后卡在牵引销9的台阶状结构25与牵引梁10的内壁之间。在牵引销9的底部外圈也具有向中心收敛的锥面，下橡胶圈24卡在牵引销9的底部与牵引梁10的内壁之间。
[0047]在牵引梁10的中心套筒22的底部设置有封板26和下压盖27，如图7和图8所示，牵引梁10横断面大致为六边形，封板26的形状也为六边形的环状，封板26通过六个螺栓28与牵引梁10的底部固定连接，在螺栓28上还安装有防松铁丝48，避免在车辆运行过程中由于振动使螺栓28松动，保证行车安装。在封板26与牵引销9之间安装有下压盖27，下压盖27的下表面与封板26之间设置一圈橡胶垫29，橡胶垫29起到缓冲减振的作用，同时也可以调节封板26与牵引销9之间的距离。在牵引梁10的中心套筒22内腔的底部向外凹陷，下压盖27的外圆周与中心套筒22内腔底部之间设置有一圈密封圈47，密封圈47不但起到密封的作用，同时也起到缓冲减振的作用，下压盖27还同时对下橡胶圈24起到限位固定的作用。在下压盖27的上表面上还具有凸台结构30，在牵引销9的底部9具有内凹的止转平面31，下压盖27的凸台结构30与牵引销9的止转平面31相配合，起到止转的作用。
[0048]在下压盖27的下表面上具有向下凸出的定位凸台32，定位凸台32在安装后与封板26的中心孔相配合