。同理，可以在固定框架底座400的底板上设置一连接节点，通过在转动支架906—端上设置槽型孔，实现与固定框架底座400的滑动连接。
[0070]进一步，为了确保活动推杆511和510在横梁内进行直线伸缩运动，可以在活动推杆511和510上安装滚轮，以确保其是直线运动；或者，也可以在横梁509和512上各自安装一横向直线导轨，横梁509上安装导轨515，导轨515上设置一滑动块X，滑动块X与活动推杆510的连接板固定在一起，从而确保活动推杆510沿导轨515在横梁509内进行直线伸缩运动，横梁512上安装导轨516，导轨516上设置一滑动块Y，滑动块Y与活动推杆511的连接板固定在一起，从而确保活动推杆511沿导轨516在横梁512内进行直线伸缩运动如图10所示(导轨贴着横梁外侧，可从图中看出，滑动块隐藏在横梁内)。(横梁509和512上的两条导轨可以分别独立，也可以连为一条)
[0071]虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。
【主权项】
1.一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，所述轨道交通站台安全踏板包含:固定框架底座(400)、滑动框(500)、踏板件￠00)，踏板件(600)固定于滑动框(500)的前端；所述滑动框(500)与所述固定框架底座(400)插入式连接，进行伸缩运动，伸出或缩回所述固定框架底座(400)；所述防撞结构包含第一活动推杆(511)和至少一个第一 L形转动支架(901)，所述第一活动推杆(511)安装于滑动框(500)前端横梁的一端，沿所述横梁进行伸缩运动；所述第一 L形转动支架(901)两端分别与固定框架底座(400)和第一活动推杆(511)滑动连接，所述第一 L形转动支架(901)的转折端与滑动框(500)转动连接，在所述第一活动推杆(511)受到向内的水平推力后，由所述第一 L形转动支架(901)将所述第一活动推杆(511)的水平推力转换为所述滑动框(500)上向内的拉力。
2.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，在固定框架底座(400)的至少两条纵向梁(402)上固定至少一组滚轮型滑块组，每组滚轮型滑块组包含至少一对滚轮型滑块(403)，滑动框(500)上对应固定至少一组平行滑轨(503)，位置与固定框架底座(400)上的滚轮型滑块组相对应，滑动框(500)通过滑轨(503)与固定框架底座(400)上的滚轮型滑块组插入式连接，沿滑轨(503)进行伸缩运动。
3.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，所述防撞结构中还包含第二活动推杆(510)、第二 L形转动支架(905)、和第三转动支架(906)，所述第三转动支架(906)在L形转动支架的基础上增加一个第三端；所述第二活动推杆(510)安装于滑动框(500)前端横梁的另一端，沿所述横梁进行伸缩运动；所述第二 L形转动支架(905)的两端分别与第二活动推杆(510)和第三转动支架(906)的第三端滑动连接，所述第二 L形转动支架(905)的转折端与滑动框(500)转动连接;所述第三转动支架(906)的两端分别与第一活动推杆(511)和固定框架底座(400)滑动连接，所述第三转动支架(906)的转折端与滑动框(500)转动连接。
4.根据权利要求3所述的轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，所述第二活动推杆(510)和/或第一活动推杆(511)的顶端安装一滑轮。
5.根据权利要求3所述的轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，所述第一L形转动支架(901)、第二 L形转动支架(905)，和/或第三转动支架(906)的支架转折角度为90度，或者大于90度，或者小于90度；所述第三转动支架(906)的L形支架部分结构与第一 L形转动支架(901)相同。
6.根据权利要求3所述的轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，所述第二活动推杆(510)和/或第一活动推杆(511)从所述横梁的外侧端插入横梁管内，沿横梁进行直线伸缩运动。
7.根据权利要求6所述的轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，在所述滑动框(500)前端的所述横梁上，安装一横向直线导轨A，导轨A上设置一滑动块X，所述滑动块X与所述第二活动推杆(510)相固定，所述第二活动推杆(510)沿所述导轨A在横梁内进行直线伸缩运动；和/或在所述滑动框(500)前端的所述横梁上，安装一横向直线导轨B，导轨B上设置一滑动块Y，所述滑动块Y与所述第一活动推杆(511)相固定，所述第一活动推杆(511)沿所述导轨B在横梁内进行直线伸缩运动；所述导轨A和导轨B为同一条导轨，或者，为两条独立导轨。
8.根据权利要求6所述的轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，所述第二活动推杆(510)和/或第一活动推杆(511)上安装有滚轮，所述第二活动推杆(510)和/或第一活动推杆(511)通过滚轮在横梁内进行直线伸缩运动。
9.根据权利要求3所述的轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，所述第一L形转动支架(901)的两端，一端与固定框架底座(400)的底板滑动连接，一端与第一活动推杆(511)上固定的连接板滑动连接；所述第二 L形转动支架(905)的两端，一端与第二活动推杆(510)上固定的连接板滑动连接，一端与第三转动支架(906)的第三端滑动连接；所述第三转动支架(906)的两端，一端与第一活动推杆(511)上固定的连接板滑动连接，一端与固定框架底座(400)的底板滑动连接；所述滑动连接为:在第一 L形转动支架(901)、和/或固定框架底座(400)的底板、和/或第一活动推杆(511)的连接板、和/或第二 L形转动支架(905)、和/或第二活动推杆(510)的连接板、和/或第三转动支架(906)的第三端上设置槽型孔，通过槽型孔进行滑动连接。
10.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，所述第一活动推杆(511)与至少两个第一 L形转动支架(901)连接，每个第一 L形转动支架(901)两端均分别与固定框架底座(400)和第一活动推杆(511)滑动连接，转折端与滑动框(500)转动连接，各第一 L形转动支架(901)分别连接固定框架底座(400)、第一活动推杆(511)和滑动框(500)的左右不同位置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，包含活动推杆（511）和L形转动支架（901），活动推杆（511）安装于滑动框前端横梁一端，沿横梁伸缩运动；支架（901）两端分别与固定框架底座和活动推杆（511）滑动连接，支架（901）的转折端与滑动框转动连接，由支架（901）将活动推杆（511）的水平推力转换为滑动框上向内的拉力。通过该防撞结构，一旦发生列车驶入站台而踏板未收回的突发情况，列车车头撞击在活动推杆上，产生一强大的推力，通过L形转动支架，自动将这个推力转换为滑动框向内的拉力，从而自动将滑动框和踏板缩回固定框架底座内，防止列车与踏板的进一步撞击。从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。
【IPC分类】B61B1-02
【公开号】CN204548100
【申请号】CN201420664509
【发明人】史和平, 马永东
【申请人】上海嘉成轨道交通安全保障系统股份公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2014年11月7日
【公告号】CN104386068A