板3的上表面的前端部与其相邻的车体枕梁11贴合固定，防护板3的上表面的后端部与转向架中部的转向架枕梁贴合固定，防护板3的上表面的左、右两端部与车体边梁12贴合固定。
[0036]上述实施方式中，防护板3的上表面的周向与车体枕梁11、转向架枕梁、两侧的车体边梁12贴合固定，将线路和/或管路围在防护板3与各部件围成的空间内，可以起到完全隔离的作用。
[0037]当然，对于转向架上设置有向上凸起装置的位置，防护板3上可以开设相应缺口32a，以避免干涉，方便安装。
[0038]请综合参考图6，图6为本实用新型一种实施例中车体边梁、安装板、防护板的安装局部示意图。
[0039]为了便于防护板3的安装，车体枕梁11、所述转向架枕梁、所述车体边梁12上均设置有安装板34，所述安装板34包括水平部，所述防护板3的上表面相应位置与各所述安装板34的水平部贴合抵靠，所述安装板34上设置有第一通孔，所述防护板3与各所述水平部配合安装位置设置有第二通孔，螺栓35穿过所述第一通孔和所述第二通孔固定连接所述水平部和相应所防护板3。水平部可以与车体枕梁11的下表面齐平。
[0040]具体地，安装板34可以为L形结构，所述L形结构包括横壁和立壁，所述防护板3连接所述横壁，所述横壁和立壁形成的侧面焊接连接相应的所述转向架枕梁、所述车体边梁12、所述车体枕梁11。
[0041 ] 当然，各安装板34的形状也可以不同，也可以相同，安装板34形状相同可以提高安装的通用性。
[0042]请综合参考图2和图3，图2为本实用新型一种实施例中防护板的结构示意图；图3为图2的俯视图。
[0043]上述各实施例中，防护板的周向具有向下的折弯边。折弯边的角度可以根据实际使用环境选定。对于防护板为分体结构，各防护板除搭接位置的侧边外，其他三边设置折弯边共同围成周向折弯边，例如:第一防护板31上的第一折弯边311、第二防护板32上的第二折弯边321、第三防护板33上的第三折弯边331围成周向折弯边。折弯边不仅可以对防护板起到一定的加强作用，而且对于轨道上沙石、雨雪具有进一步的防护作用，提高对上方的线路/管路的保护作用。
[0044]请参考图5，图5为图2中I处的放大图。
[0045]为了降低防护板3的加工工艺，沿车体的长度方向，防护板3包括至少两块防护板3，相邻两防护板3之间搭接固定，防护板3之间可以通过螺栓35固定，且两防护板3之间设有弹性密封条。弹性密封条可以为橡胶条36。
[0046]上述各实施例中，各防护板3通过冲压工艺一体成型。
[0047]本实用新型还提供了一种轨道列车，包括转向架、车体，转向架和车体之间还设置有上述各实施例任一项所述的车底防护装置，所述车下设备为线路或/和管路。
[0048]因轨道列车具备上述车底防护装置，故轨道列车也具备该车底防护装置的上述技术效果。
[0049]以上对本实用新型所提供的一种轨道列车及其车底防护装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种轨道列车的车底防护装置，其特征在于，包括防护板(3)，所述防护板(3)设置于车体(I)和转向架之间，用于保护位于所述转向架上方的车下设备；所述车底防护装置还包括定位部件，所述防护板(3)通过所述定位部件与所述车体底架和/或所述转向架定位连接。
2.如权利要求1所述的轨道列车的车底防护装置，其特征在于，所述防护板(3)的上表面的前端部与其相邻的车体枕梁(11)贴合固定，所述防护板(3)的上表面的后端部与转向架中部的转向架枕梁贴合固定，所述防护板(3)的上表面的左、右两端部与车体边梁(12)贴合固定。
3.如权利要求2所述的轨道列车的车底防护装置，其特征在于，所述车体枕梁(11)、所述转向架枕梁、所述车体边梁(12)上均设置有安装板(34)，所述安装板(34)包括水平部，所述防护板(3)的上表面相应位置与各所述安装板(34)的水平部贴合抵靠，所述安装板(34)上设置有第一通孔，所述防护板(3)与各所述水平部配合安装位置设置有第二通孔，所述定位部件为螺栓，所述螺栓穿过所述第一通孔和所述第二通孔固定连接所述水平部和相应所防护板(3)。
4.如权利要求3所述的轨道列车的车底防护装置，其特征在于，所述安装板(34)为L形结构，所述L型结构包括横壁和立壁，所述防护板(3)连接所述横壁，所述横壁和立壁形成的侧面焊接连接相应的所述转向架枕梁、所述车体边梁(12)、所述车体枕梁(11)。
5.如权利要求1至4任一项所述的轨道列车的车底防护装置，其特征在于，所述防护板(3)的周向具有向下的折弯边。
6.如权利要求1至4任一项所述的轨道列车的车底防护装置，其特征在于，沿车体的长度方向，所述防护板(3)包括至少两块防护板(3)，相邻两防护板(3)之间搭接固定，且两所述防护板(3)之间设有弹性密封条。
7.如权利要求6所述的轨道列车的车底防护装置，其特征在于，所述弹性密封条为橡胶条(36) ο
8.如权利要求6所述的轨道列车的车底防护装置，其特征在于，各所述防护板(3)通过冲压工艺一体成型。
9.一种轨道列车，包括转向架、车体，其特征在于，所述转向架和所述车体(I)之间还设置有权利要求1至8任一项所述的车底防护装置，所述车下设备为线路或/和管路。
【专利摘要】本实用新型公开了一种轨道列车及其车底防护装置，该车底防护装置包括防护板(3)，所述防护板(3)设置于车体(1)和转向架之间，用于保护位于所述转向架上方的车下设备；所述车底防护装置还包括定位部件，所述防护板(3)通过所述定位部件与所述车体底架和/或所述转向架定位连接；该防护板可以对转向架上方的线路或/和管路起到比较好的保护作用，避免车辆行驶过程中石块或沙石对该位置线路和管路的击打，隔离轨道上堆积的雪雨和线路或管路，从而提高转向架上方线路或/和管路的使用寿命以及列车的行驶安全性。并且，在转向架和车体之间设置防护板可以减少列车在运行过程中所引起的振动和噪声，提高乘客的舒适度。
【IPC分类】B61F19-00
【公开号】CN204548144
【申请号】CN201520118391
【发明人】林永乐, 王兆华, 李树海, 郭志成, 吴双连, 田爱琴, 陶桂东, 马云双
【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年2月27日