专利名称：动力滑板车齿轮传动结构的制作方法
技术领域：
一种动力滑板车传动结构，本实用新型属于一种小型摩托车用齿轮减速结构，亦即动力滑板车齿轮传动结构。
在早期的滑板车中，一般没有动力，仅作为一种体育用品和健身用品，基本上是在一块平板上安装两个轮子，平地操作，一脚放在踏板上，一脚登地，滑行时双脚放在踏板上，体育健身时一般在专用车道上操作。
近年来随着人类的进步、生活质量的提高，欧美地区普遍兴起带有辅助动力的滑板车热。由于滑板车增加了动力，使滑板车的功能增加了不少。除娱乐外还可在校园内、工厂内、机场内行使，安全巡逻等。在市场上销售的动力滑板车大多采用链条传动，有一级链条传动，也有两级链条传动，如附图
一，且市场上绝大部分为两级链条传动。由于动力滑板车采用小型23-33cc二冲程通用汽油机作动力，它的最高转速在10000转/分左右，最大功率输出转速也在6000-7000转/分左右。在那么高的转速下，链条润滑油已不可能附着在上面，并且高速转动产生的热也很容易把链条烧焦，而使传动失效或传动困难。
本实用新型的目的就在于克服上述高速链条减速带来的缺点而提供的传动可靠、散热性好，适于高转速传动的动力滑板车传动结构，且本传动结构能在原滑板车其余零部件不动的情况下，很容易的安装上。
本实用新型的主要技术方案是该动力滑板车齿轮传动结构包括轴承座组合和减速箱。两者固定在车体上，且两者之间组合在一起。
本实用新型的进一步方案是轴承座组合和减速箱通过轴承座靠近减速箱端的内孔和右箱体外凸的外圆作定位的，从而使轴承座组合和减速箱不得再周向窜动，也保证了主动轴和从动轴的同心。主动轴和传动轴通过传动轴的凸扁和主动轴上凹槽作周向连接的。主动轴上的凹槽插入传动轴上的凸扁，从而实现动力传动的。
本实用新型的进一步方案是减速箱的左箱体和右箱体是通过采用同一毛坯加工出来的，这样不仅节约了一副模具，也有利于批量生产和加工，加工的工装夹具也可通用，也节约了一套工装夹具。
以下结合附图详细说明本滑板车齿轮传动结构附图一动力滑板车整车图；附图二原动力滑板车两级链条传动结构装配图；附图三原动力滑板车两级链条传动结构俯视图；附图四本动力滑板车齿轮传动结构装配图；附图五箱体毛坯图；附图六箱体毛坯剖视图；附图七右箱体图；附图八；右箱体剖视图；附图九；左箱体图；附图十；左箱体剖视图。
动力滑板车的传动结构如图一所示，整车由踏板、发动机、传动系统、车架、前轮、后轮、前叉、车把等部分组成。发动机在整车后右部，链条(原链条现为齿轮箱)在左侧。原链条传动如附图二、附图三所示，发动机曲轴输出动力后经由一级轴(B)，再经链条(D)传给二级轴(C)。二级轴上安装二级主动链轮，再传给和后轮固定一起的二级从动链轮，从而实现后轮转动。本实用新型是在如图二所示的传动结构的位置上，直接由本实用新型代替，具体布置如附图四。轴承座组合由轴承座(21)、离合器毂(23)、传动轴(24)、轴承、轴承挡圈及螺母(22)组成。两轴承将传动轴安装固定到轴承座上，离合器毂通过螺纹紧固在传动轴上，并由螺母将离合器毂紧固，以防止松动。减速箱由左箱体(2)、右箱体(1)、主动轴(3)、主动齿轮(20)、中间轴(4)、中间齿轮(14)、从动轴(5)、从动齿轮(9)、半圆键(13)、轴承(10)、油封(12)、从动链轮(26)、螺母(25)、合箱螺栓(6)、轴用挡圈(11)、石棉垫(8)、注油螺栓(16)组成。发动机曲轴输出动力由离合器毂传到传动轴上，传动轴通过传动轴与主动轴连接机构(传动轴上凸扁插入主动轴的凹槽)传给主动轴，主动轴带动主动齿轮，传给中间齿轮，再传动从动齿轮、从动轴，然后由主动链轮通过链条传给从动链轮。从动链轮(31)由四个螺栓(28)固定在后轮轮毂上，从而实现后轮转动。齿轮和轴分别用半圆键作联结，使得轴和齿轮同步转动，轴用挡圈作轴向固定，防止齿轮窜动。中间齿轮的作用有两个一是可以不改变从动轴的转动方向，如没有中间齿轮，则后轮转动方向向后；二是可以保证从动轴和主动轴的中心距和原从动链轮轴和主动链轮轴的中心距不变，从而可以使原两级链条传动系统其余零部件全不动的情况下更换为该传动系统。如只有两个齿轮，空间上很难凑出原中心距。减速箱内注入三分之一机械油以润滑齿轮以及带走齿轮高速转动而产生的热量，由箱体再传给大气。油封用于密封两轴和轴承孔，以防止机械油外溢。轴承座组合和减速箱通过轴承座靠近减速箱短的内孔和右箱体外凸的外圆作定位的，从而使轴承座组合和减速箱不得再周向窜动，也保证了主动轴和从动轴的同心。主动轴和传动轴通过传动轴的凹槽和主动轴上凸扁作周向连接的。主动轴上的凸扁插入传动轴上的凹槽，从而实现动力传动的。减速箱的左箱体和右箱体是通过采用同一毛坯加工出来的，毛坯图如主视图图五，俯视图图六。右箱体如图七主视图和图八俯视剖视图。左箱体如图九主视图和图十剖视图。四个固定孔有两个作用一是通过固定孔和车体连接，二是在加工过程中以此孔为定位孔。右箱体上的五个合箱螺孔，在左箱体上为通孔，这样可用合箱螺栓将左右箱体和起来。加工时，右箱体的轴承孔应加工通孔，使得主动轴、从动轴装配时可穿入穿出。而左箱体的轴承孔则不用打通。在左箱体迷宫的上方，打一通气孔，便于传动生成的热使空气膨胀而能保持减速箱内的气压不会升高，同时在迷宫上方也保证了减速箱内的机械油不会随齿轮的转动而甩出。左右箱体使用同一毛坯不仅节约了一副模具，也有利于批量生产和加工，加工的工装夹具也可通用，也节约了一套工装夹具。
试验表明，本实用新型是完全可行的，能够达到预期的目的。
权利要求1.一种动力滑板车齿轮传动结构，包括轴承座组合和减速箱，其特征在于轴承座组合和减速箱固定在动力滑板车车体上，且两者之间组合在一起，从而可靠地实现动力滑板车的动力输出。
2.根据权利要求1所述的动力滑板车齿轮传动结构，其特征是轴承座组合由轴承座(21)、离合器毂(23)、传动轴(24)、轴承、轴承挡圈及螺母(22)组成，减速箱由左箱体(2)、右箱体(1)、主动轴(3)、主动齿轮(20)、中间轴(4)、中间齿轮(14)、从动轴(5)、从动齿轮(9)、半圆键(13)、轴承(10)、油封(12)、从动链轮(26)、螺母(25)、合箱螺栓(6)、轴用挡圈(11)、石棉垫(8)、注油螺栓(16)组成，轴承座组合和减速箱通过轴承座靠近减速箱端的内孔和右箱体外凸的外圆作定位的，主动轴和传动轴通过传动轴的凸扁和主动轴上凹槽作周向连接的，主动轴上的凹槽插入传动轴上的凸扁。
专利摘要一种动力滑板车用齿轮传动结构，包括轴承座组合和减速箱，其特征在于轴承座组合和减速箱固定在车体上，且两者之间组合在一起，且减速箱的左箱体和右箱体是通过采用同一毛坯加工出来的。该动力滑板车齿轮传动结构目的在于克服高速链条减速带来的缺点而提供的传动可靠、散热性好，适于高转速传动的动力滑板车传动结构，且本传动结构能在原两级链条传动的动力滑板车其余零部件不动的情况下，很容易的安装上。
文档编号B62M11/02GK2586650SQ0126869
公开日2003年11月19日 申请日期2001年12月6日 优先权日2001年12月6日
发明者牟启鹏, 何如榕 申请人:何如榕