专利名称：后置控制四轮驱动自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种四轮驱动自行车，特别是后置控制四轮驱动自行车，属于非机动车技术领域。
背景技术：
目前，常用的自行车构造有两轮单边行、中三轮、边三轮三种，虽然仍是人们常用的代步和运输工具，但是由于它们都是单轮驱动，因此行驶起来是费力，如两轮自行车还需要依靠人体自身的平衡力行驶，要求驾驶者具有一定的经验和技巧，因此限制了其使用范围。不能满足人们热衷的群众性、生态性郊游的需要。虽然也有一些四轮自行车的报道，但这些四轮自行车由于结构存在缺陷，因此不能在实际中应用。如中国专利公报公开一种名称为“四轮协力自行车”、专利号为“94212772.2”的实用新型专利，其结构特点是车架上装有两个车座，车架前部两侧装有转向前轮和转向操纵机构的转向系统，车架后部装有后桥，其两侧装有后轮，车架上装有两套车镫，车镫与后轮之间装有传动系统，车上还装有制动系统；车架由中央纵梁，前桥框梁及其上下支撑杆和后桥框梁组成，车身由前后车座和货箱组成；转向系统由转向叉、转向手把、转向联动臂、横向连杆和铰接销及座组成；传动系统由车镫链轮、后桥单向驱动链轮、传动链、协力轴、后桥链传动行星链轮系轮间差速器组成；制动系统包括前轮制动和后轮制动，前轮制动由前轮毂制动器、拉索和制装置、制动手把和行车失控撒手制动手柄组成。该实用新型存在如下缺点1、转向系统采用普通自行车用的转向叉轮转向结构，由于这种自行车叉轮式结构的扭力矩小，因此仅能适用于轻便的两轮自行车，对于体积大、重量重、长度长的四轮自行车，这种普通自行车的叉轮结构很难控制。2、转向把设置在前车部分，很难与后座骑车人协调，容易受后座骑车人的驱动干扰，整车操控十分困难。3、整车的驱动力小，不能再驳接其他车辆。
技术内容本实用新型需要解决的技术问题，是为了克服前述实用新型前置转向机构难于协调、转向及控制困难的缺点，提供一种后置控制四轮驱动自行车。
本实用新型的技术问题可以通过采取如下措施解决后置控制四轮驱动自行车，包括前、后车双轮，前、后双轮车各设有车架、座位、脚踏驱动机构和传动机构，其结构特点是前、后双轮车的车架前端、后端各设有凹凸形活节连接器，通过前车架后端的凹凸形活节连接器将前、后车架连接起来；转向机构设置在后双轮车上，由方向盘、与方向盘连接的方向机、方向推/拉杆、方向横悬臂构成，方向机通过方向推/拉杆、方向横悬臂连接前车架；刹车机构设置在后双轮车上，由刹车踩板、刹车蝶和刹车油泵构成。
本实用新型的技术问题还可通过采取如下措施解决前双轮车的头部设有保险杆、座位旁设有扶手。
前双轮车的座位由座位板或垫、靠背钢板和开关构成，座位板或垫的底部设有滑轨机构，开关控制座位板或垫在滑轨机构上前/后滑动。
前、后双轮车的尾部各设有挡泥板、减振器，方向横悬臂设在前车凹形活节的左边，刹车板设在方向机的右边。
前双轮车的头部设有凹凸形活节连接器、用于往前连接其他车辆，后双轮车的尾部设有凹凸形活节连接器、用于往后连接其他辆。
脚踏驱动机构由脚踏、主动链轮、主动链条构成，所述传动机构由差速器、差速链条、飞轮和轮轴构成。
车轮与车架的连接处设置悬挂壁，通过悬挂臂将四轮独立悬挂。
差速器为现有机动车用差速器，方向机为现机动车用方向机，减振器、悬挂臂为现有机动车独立悬挂装置。
本实用新型具有如下突出效果1、本实用新型的突出优点是转向系统采用机动车用的方向机构，扭力大、转向灵活方便，因此特别适用于体积大、重量重、长度长的四轮自行车，即使将自行车再加长，其转向也同样灵活方便。
2、转向把设置在后车部分，由后座骑车人控制整车的方向，容易使前、后骑车人的步调一致，整车操控十分方便。
3、整车的转向灵活，前车的头部、后车的尾部分别设有活节连接器，可根据需要在前车的前端或后车的尾部驳接相同结构双轮自行车或其他车辆。
图1是本实用新型实施例1的侧视图。
图2是本实用新型实施例1的俯视图。
具体实施方式
图1、图2构成本实用新型的实施例1。从图1可知，本实施例包括前、后双轮车，前、后双轮车各设有车架16、座位、脚踏驱动机构和传动机构，前、后双轮车的车架16前端、后端各设有凹凸形活节连接器13，通过前车架后端的凹凸形活节连接器13将前、后车架连接起来，转向机构设置在后双轮车上、由方向盘20、与方向盘连接的方向机27、方向推/拉杆10、方向横悬臂11构成，方向机27通过方向推/拉杆10、方向横悬臂11连接前车架，刹车机构设置在后双轮车上、由刹车踩板26、刹车蝶9和刹车油泵29构成。
本实施例中前双轮车的头部设有保险杆14、座位23旁设有扶手18；前双轮车的座位23由座位板、靠背钢板25和开关24构成，座位板的底部设有滑轨机构22，开关24控制滑轨机构使座位23可前/后调节；前、后双轮车的尾部各设有挡泥板17、减振器28；前双轮车的头部设有凹凸形活节连接器13、用于往前连接其他车辆，后双轮车的尾部设有凹凸形活节连接器13、用于往后连接其他辆；脚踏驱动机构由脚踏1、主动链轮2、主动链条3构成，所述传动机构由差速器4、差速链条5和飞轮6构成；四轮通过悬挂臂8独立悬挂；差速器4为现有机动车用差速器，方向机27为现机动车用方向机，减振器28、悬挂臂8为现有机动车独立悬挂装置。
从图2可知，前、后都有对称的双轮，始终保持整车平稳，适合任何人使用。主动链轮2、主动链条3各为一个，差速链条5为二条。前车座位23较宽、其两侧设有护手18，像一个沙发椅，利用座位板的底部设有滑轨机构22、开关24，可调整座位23的位置以适应不同身高的骑车者。
本实用新型的工作原理如下准备行驶时，前车骑车人可半卧坐在前车座位23上，两脚分别踩在车架16两侧的脚踏1上；后车骑车人骑坐在后车座位21上，两手握住方向盘20，两脚踩在车架两边的脚踏1上。
驱动行驶时，两人同时蹬动脚踏1转动主动链轮2，前、后车的主动链条3随着各自的主动链轮2的转动带动差速器4转动，差速链条5即随着差速器4的转动将转动力均匀输入轮轴飞轮6，飞轮6带动轮轴7转动，由轮轴7带动前、后车的车轮转动，驱动前、后车前进，从而驱动整车前进。减振器28和悬挂臂8根据路况使车架保持平稳状态。由于前车后凹形活节连接器13中活节可在活节固定器12内与转动，因此，即使路况不平造成前车或者后车的左右摇摆，也能保持整车行驶稳定安全。
当要转向时，后车骑车人转动方向盘20，方向机27开始工作，方向机根据方向盘20转动的角度精确有力地用方向推/拉杆10推或拉动固定在前车凹形活节左边的横悬臂11，迫使前车向右或向左转向，后车随即跟进向右或向左转向。
当要刹车时，后车骑车人用右脚踩动位于方向机27右边的刹车板26，将油压入刹车油泵29内，刹车片即夹住刹车蝶9，迫使轮轴7减速或停止。
当要调整前车座位时，可拨动开关24，座位23的将位板或座垫在轨道22上前、后调动，调到适当位置后固定即可。
当需要连接成多座车型时，将另一辆或者多辆同类车的前车前凸形活节拉出，然后与前一辆同类车的后车凹形活节用活节连杆19相连接上，即可连接成为一辆多座多轮驱动自行车。也可根据需要，拖挂一辆无动力装置的行李或小孩坐车。
权利要求1.后置控制四轮驱动自行车，包括前、后车双轮，前、后双轮车各设有车架、座位、脚踏驱动机构和传动机构，其特征是前、后双轮车的车架(16)前端、后端各设有凹凸形活节连接器(13)，通过前车架(16)后端的凹凸形活节连接器(13)将前、后车架连接起来；转向机构设置在后双轮车上，由方向盘(20)、与方向盘(20)连接的方向机(27)、方向推/拉杆(10)、方向横悬臂(11)构成，方向机(27)通过方向推/拉杆(10)、方向横悬臂(11)连接前车架；刹车机构设置在后双轮车上，由刹车踩板(26)、刹车蝶(9)和刹车油泵(29)构成。
2.根据权利要求1所述的后置控制四轮驱动自行车，其特征是前双轮车的头部设有保险杆(14)，座位(23)旁设有扶手(18)。
3.根据权利要求2所述的后置控制四轮驱动自行车，其特征是前双轮车的座位(23)由座位板或垫、靠背钢板(25)和开关(24)构成，座位板或垫的底部设有滑轨机构(22)，开关(24)控制座位板或垫在滑轨机构(22)上前/后滑动。
4.根据权利要求1所述的后置控制四轮驱动自行车，其特征是前、后双轮车的尾部各设有挡泥板(17)、减振器(28)，方向横悬臂(11)设在前车凹形活节的左边，刹车板(26)设在方向机(27)的右边。
5.根据权利要求1所述的后置控制四轮驱动自行车，其特征是前双轮车的头部设有凹凸形活节连接器(13)、用于往前连接其他车辆，后双轮车的尾部设有凹凸形活节连接器(13)、用于往后连接其他辆。
6.根据权利要求1所述的后置控制四轮驱动自行车，其特征是脚踏驱动机构由脚踏(1)、主动链轮(2)、主动链条(3)构成，所述传动机构由差速器(4)、差速链条(5)、飞轮(6)和轮轴(7)构成。
7.根据权利要求1所述的后置控制四轮驱动自行车，其特征是车轮与车架的连接处设置悬挂壁(8)，通过悬挂臂(8)将四轮独立悬挂。
8.根据权利要求1所述的后置控制四轮驱动自行车，其特征是差速器(4)为现有机动车用差速器，方向机(27)为现机动车用方向机，减振器(28)、悬挂臂(8)为现有机动车独立悬挂装置。
专利摘要本实用新型涉及后置控制四轮驱动自行车，包括前、后车双轮，前、后双轮车各设有车架16、座位23、脚踏驱动机构和传动机构，其结构特点是前、后双轮车的车架16前端、后端各设有凹凸形活节连接器13，通过前车架后端的凹凸形活节连接器13将前、后车架连接起来，转向机构设置在后双轮车上、由方向盘20、与方向盘连接的方向机27、方向推/拉杆10、方向横悬臂11构成，方向机27通过方向推/拉杆10、方向横悬臂11连接前车架，刹车机构设置在后双轮车上、由刹车踩板26、刹车碟9和刹车油泵29构成。本实用新型采用机动车用的方向机构，扭力大、转向灵活方便，可根据需要在前车的前端或后车的尾部驳接相同结构双轮自行车或其他车辆。
文档编号B62K17/00GK2608401SQ0322331
公开日2004年3月31日 申请日期2003年1月27日 优先权日2003年1月27日
发明者孙建军 申请人:孙建军