专利名称：摩托车车轮盛运车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车轮盛运车，特别涉及一种用于摩托车车轮装配现场的，既可作盛具又可作运输工具的车轮盛运车。
背景技术：
目前，国内生产摩托车的中小型企业，其车轮部装生产场地占用面积往往较大，这是因为生产现场没有装载转运摩托车车轮的专用工具，车轮只能运到生产现场拆除外包装，然后进行总成部装。这就造成拆包后堆放在地上，占用较大场地；装配完成后堆放在地上，占用较大场地。这样造成生产场地的浪废。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车车轮盛运车，它既可作车轮的盛具，又可作生产现场的运输工具。
为达上述目的，本实用新型包括由若干根立柱、支承梁、拉梁连接组成的立体车架。所述车架的立柱中段的支承梁将车架分为至少两层，每层设有若干隔栅与前、后支承梁连接，位于支承梁的上面或下面，隔栅与支承梁垂直；车架的底部安装有轮子。
由于采用了上述结构，车架为多层，每层又由隔栅分为若干小格，将车轮竖立放入小格，一个车架可以装载较多的车轮，有效的利用了空间。而且车架每层的隔栅可以防止车轮的剧烈晃动和倾倒。车架底的轮子使运送时推车的人员更加省力。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构简图；图2是图1的B向视图。
具体实施方式
参见图1、图2，摩托车车轮盛运车由四根立柱1、八根支承梁6、八根拉梁7焊接组成立体车架。所述车架的立柱1中段的四根支承梁6将车架分为三层，每层的层高稍大于车轮的直径，以车轮能自由进出为宜。车架的宽小于车轮的直径，大于车轮的半径，以车轮能放入后稳定为宜。每层设有若干隔栅2焊接在前、后支承梁6上，位于支承梁6的上面或下面，并与支承梁6垂直；隔栅2以两个为一组构成一个档位A，沿车架的长依次分布，将每层分隔为十四个档位A，每个档位A的两个隔栅2的间距稍大于摩托车车轮的轮宽，防止车轮左右倾翻和碰撞。每个档位A中放置一个车轮。车架的支承梁6外表覆盖有橡胶或软塑料管构成的保护层3。车架的底部安装有四个轮子，两个固定轮子4与车架的长同向，安装在车架的一端，两个万向轮5安装在车架的另一端，控制行走方向。轮子4、5的外圆套有橡胶或塑料，以减小行走时的阻力和震动。
摩托车在库房拆包后，工作人员用车轮盛运车将车轮运到部装工位，车轮盛运车即成为部件盛放架，装配人员直接从车轮盛运车上取下车轮进行车轮总装，装配完毕后，将总装后的车轮放回车轮盛运车，再由工作人员用车轮盛运车运往下道工序工位。该车每次可装运四十余个车轮，而占用场地面积仅一平方米左右，极大的节省了场地面积，使工场宽敞、干净，生产更加流畅。
权利要求1.一种摩托车车轮盛运车，包括由若干根立柱(1)、支承梁(6)、拉梁(7)连接组成的立体车架，其特征在于所述车架的立柱(1)中段的支承梁(6)将车架分为至少两层，每层设有若干隔栅(2)与前、后支承梁(6)连接，位于支承梁(6)的上面或下面，隔栅(2)与支承梁(6)垂直；车架的底部安装有轮子。
2.根据权利要求1所述的摩托车车轮盛运车，其特征在于车架每层的层高大于车轮的直径，车架的宽小于车轮的直径，大于车轮的半径。
3.根据权利要求1所述的摩托车车轮盛运车，其特征在于隔栅(2)以两个为一组构成一个档位(A)，沿车架的长依次分布，一个档位(A)的两个隔栅(2)的间距大于摩托车车轮的轮宽，每两个档位(A)之间的间距小于摩托车车轮的轮宽。
4.根据权利要求1所述的摩托车车轮盛运车，其特征在于车架的支承梁(6)外表覆盖有保护层(3)。
5.根据权利要求4所述的摩托车车轮盛运车，其特征在于保护层(3)为橡胶或软塑料管。
6.根据权利要求1所述的摩托车车轮盛运车，其特征在于车架底部一端安装固定轮子(4)，与车架的长同向，另一端安装万向轮(5)。
专利摘要一种摩托车车轮盛运车，包括由若干根立柱(1)、支承梁(6)、拉梁(7)连接组成的立体车架，所述车架的立柱(1)中段的支承梁(6)将车架分为至少两层，每层设有若干隔栅(2)与前、后支承梁(6)连接，位于支承梁(6)的上面或下面，隔栅(2)与支承梁(6)垂直；车架的底部安装有轮子。本实用新型既可作车轮的盛具，又可作生产现场的运输工具，极大的节省了场地面积，使工场宽敞、干净，生产更加流畅。
文档编号B62B3/10GK2671900SQ200320115239
公开日2005年1月19日 申请日期2003年12月4日 优先权日2003年12月4日
发明者尹明善, 李正林 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司