摩托车座椅结构的制作方法

专利名称：摩托车座椅结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩托车的座椅结构。
背景技术：
迄今为止，已经提出了一些涉及使用在摩托车中的前后座椅的发明，例如在日本专利文献JP-A-2002-145143的图7(D)至7(F)中所描述的。
本申请附图中的图24(a)至24(c)等同于日本专利文献JP-A-2002-145143中的图7(D)至7(F)。图24(c)显示了一个实施例，其中两个人可以骑乘在车辆上，图24(b)显示仅一人可以骑乘在车辆上的座椅结构。
迄今为止，已经公知乘员座椅3R可以抬起并充当驾驶员的靠背。如图24(b)所示，没有表现出当仅有一个人骑乘在车辆上时利用乘员座椅3R后部的空间作为装载空间的想法。即使行李装载到后部空间上，也没有用于固定绳子的钩子。
在具有用于装载行李的小区域的摩托车中，希望确保一个使行李能够更稳妥地装载于其上的装载空间。
本发明的一个目的是提供一种座椅结构，其中当仅有一个人坐在为两个人的使用而设计的摩托车上时，可以确保一装载空间。
迄今为止，公知一种设有可滑动的前后座椅的摩托车，例如在日本专利文献JP-A-2002-145143的图2中所描述。
本申请附图中的图25等同于日本专利文献JP-A-2002-145143的图2。驾驶员座椅3F设为靠近乘员座椅3R。导轨件21设为用驾驶员座椅的滑动件22支撑驾驶员座椅。导轨件26设为用乘员座椅的滑动件27支撑乘员座椅。座椅的纵向位置可以通过使乘员座椅3R和驾驶员座椅3F一同纵向滑动而改变。根据日本专利文献JP-A-2002-145143的图1，乘员座椅3R通过铰链(未示出)与驾驶员座椅3F连接。
当导轨件26设在乘员座椅3R的下方时，车体后部的结构变得复杂。即使当仪有一个人坐在摩托车上时乘员座椅3R被抬起，也难以将行李装载到后部空间上，这是因为导轨件26位于驾驶员座椅3F后部的空间中。

发明内容
需要在摩托车中设置座椅滑动机构，以使行李能稳固地装载到后部空间上。
为了实现本发明的这一目的，摩托车设有用于安置驾驶员的驾驶员座椅和用于安置乘员的乘员座椅，其中乘员座椅是也可作为乘员座椅的座椅靠背，当仅有一个驾驶员骑乘在摩托车上时乘员座椅被抬起并能够用作驾驶员的座椅靠背。乘员座椅或座椅靠背设有一钩子，当乘员座椅被抬起时，其能够将绳子和其它紧固件紧固在其后部。
当乘员座椅被抬起时，用于使绳子或其它装置紧固的钩子被提供到乘员座椅的后部。这样，当仅有一个人骑乘在摩托车上时，行李能够被装载到后部空间上并且通过用绳子或其它装置直接或间接地将行李挂在钩子上而使行李紧固。由于当座椅靠背水平放置以作为乘员座椅时钩子不可见，因此不会破坏车辆的外观质量。
因此根据本发明，可以用摩托车稳固地装载行李和装运大量的行李。
这样，当座椅靠背被抬起以作为乘员座椅时，提供了用于摩托车的装载空间。
当仅有一个人骑摩托车时，可以通过在驾驶员座椅的后部提供装载空间来稳固地装载行李。
另外，摩托车设有扶手，当从装载空间一侧看扶手时，该扶手呈倒U形。
当两个人骑乘时，扶手起到乘员把手的作用并能够使线或绳子穿过倒U形的扶手。这样，可以通过线或绳子容易地固定行李。需指出的是扶手连接到装载空间下方的车体框架。
通过将扶手连接件隐藏装载空间下方而使用于扶手的连接件不可见。这样，可以提高扶手周围的外观质量。
手套箱在车体中纵向延伸并连接到支撑装载空间的后部框架上。另外，一凸缘从手套箱向前伸出。
手套箱能够容纳小物件，这些小物件太小而不能装到装载空间上。这样，可以通过手套箱和装载空间来提高装载能力。
另外，例如二次空气控制阀的设备可以被从手套箱向前伸出的凸缘覆盖，并可以使车体盖做得更加紧凑。
为实现这一目的，在车体框架上设置一座椅滑动机构，且驾驶员座椅连接到该座椅滑动机构上，和乘员座椅连接到所述驾驶员座椅或所述座椅滑动机构上，从而可将乘员座椅抬起或压下。在设置到车体框架后部的后部框架附近设置一内部框架。当乘员座椅处于水平状态时，乘员座椅由所述内部框架支撑。
当不需要在乘员座椅下方设置座椅滑动机构时，在这种情况下可以想到提供一结构，其中乘员座椅通过一坚固的连接件连接到驾驶员座椅上，从而乘员座椅可以被抬起或压下，且乘员座椅的总负载由驾驶员座椅支撑。然而该连接件的尺寸很大。在这种情况下，该连接件只能起到连接的作用，乘员座椅的负载由设在后部框架附近的内部框架来支撑。
结果，用于连接的连接件可以做得尺寸小且重量轻。因为不需要用于滑动座椅的导轨件设置在乘员座椅下方，因此可以将行李装载到驾驶员座椅后部的空间上。
乘员座椅可以通过使内部框架在车体内纵向延伸而被支撑在任何位置。
因此，根据本发明，即使在设有座椅滑动机构的摩托车中，也可以将行李稳固地装载到后部空间上。
另外，当从上方看处于水平状态的乘员座椅时，乘员座椅被设置为容纳在后部框架内。
乘员座椅不需要比所需尺寸大，且可以做得很紧凑。另外，后部框架可以用作外饰件。因此，用完全覆盖的摩托车的车体框架可以生产外观完全不同的车辆。
对于具有以下结构的附加于后部框架的装载空间，行李可以装载到该装载空间，即抬起作为驾驶员座椅靠背的乘员座椅将装载空间设置到内部框架上。
通过后部框架和内部框架的作用，可以形成各种结构的座椅并可提高载空间的装载能力。
从以下的详细描述中可以更清楚本发明的其它范围和应用。然而应该理解，由于本领域技术人员通过阅读下面的详细描述将很容易得出在本发明的精神和范围内的各种变化和修改，因此尽管该详细描述和具体实例表示了本发明的优选实施例，但它们仅仅作为示例给出。


从以下的详细描述和仅作为示例给出的附图将更全面地理解本发明，因此它们不是对本发明的限制，其中图1是显示本发明小型摩托车的侧视图；图2是显示本发明小型摩托车的侧视图，其改为由单个驾驶员使用；图3是显示本发明采用的踏板的立体图；图4是沿图3中4-4线剖取的剖面图；图5是显示本发明小型摩托车的车体框架的分解图；图6是用于说明根据本发明的另一框架的作用的示意图；图7是显示本发明小型摩托车的车体框架的侧视图；图8是沿图7中8-8线剖取的剖面图；图9是显示本发明的组合锁定装置的分解立体图；图10是显示本发明的组合锁定装置的立体图；图11(a)至11(c)显示了新型和传统型组合锁定装置之间的差异；
图12是显示本发明的后部装载空间的立体图；图13是沿图12中13线剖取的剖面图；图14是沿图12中箭头14所示的方向看的视图；图15是显示本发明小型摩托车的后视图；图16是用于说明本发明采用的座椅滑动机构的示意图；图17是沿图16中17-17线剖取的剖面图，省略扶手；图18是显示本发明的手套箱的立体图；图19是沿图18中箭头19的方向看的视图；图20(a)和20(b)分别是显示空气滤清器和动力单元的侧视图；图21显示根据本发明用于连接进气口封盖的过程；图22显示连接有根据本发明的进气口封盖的状态；图23是显示本发明的车体框架的立体图；图24等同于日本专利文献JP-A-2002-145143的图7；以及图25等同于日本专利文献JP-A-2002-145143的图2。
具体实施例方式
下面参考附图描述本发明的实施例。附图应沿附图标记的方向看。
在该实施例中，使用小型摩托车作为实例来描述低踏板型车辆。然而，该低踏板型车辆也可以是摩托车，三轮车或四轮车中的任意一种。低踏板车辆是这样一种车辆，其沿车体框架的纵向设有前轮和后轮，其中主框架从车体框架的头管(head pipe)向后延伸，当从侧面看时主框架呈V形或U形，并且用于使得驾驶员能够容易地跨骑在主框架上。然而，车辆的类型并不是特定的，本发明可以用于各种车辆。
图1是显示本发明小型摩托车的侧视图，显示小型摩托车10的基本结构。转向手把13连接到车体框架11前部的头管12，从而转向手把可以灵活转向。前轮15和前挡泥板16连接到前叉14，前叉14与转向手把13连接。
小型摩托车10是一种可供双人骑乘的轻型车辆，其中另一框架18与车体框架11连接。前灯19和转向信号灯21连接到另一框架18且踏板22设在车架下舌17上。动力单元23连接到车体框架11的后部，从而动力单元可以与连接到动力单元23后部的后轮24一起竖直摆动。驾驶员座椅25设在后轮24朝前的斜上方，且也可作为乘员座椅的座椅靠背26设在后轮24的上方。
如图1所示，与手把后盖27一同设置有侧盖28、29，后缓冲器29，撑杆31和扶手32。
图2是显示本发明小型摩托车的侧视图，其具体用于单个驾驶员。与图1中相同的基本结构使用相同的附图标记，并因此省略附图标记的描述。图2显示可用作乘员座椅的座椅靠背26被抬起并用作驾驶员M的座椅靠背。另外，图2显示诸如帐篷的行李33可以装载到另一框架18的前部。
此外，如图2所示，与转向手把13和扶手32一同设有另一框架18，车架下舌17，从车架下舌17延伸的底管34和外露的后框架35。
车体框架由车体盖覆盖且大部分车体框架不外露，这对于传统型小型摩托车是很平常的。在本发明中，大部分车体框架外露，从而产生了前所未有的视觉特征。
图3是显示本发明采用的踏板的立体图，驾驶员将他/她的右脚放在右踏板22R(R是表示右侧的下标)上。右踏板22R包括支撑板36、撑杆37、管件38和橡胶板39，其中撑杆37用于将支撑板36连接到车架下舌，管件38环绕支撑板36的外围，橡胶板39连接到支撑板36的上表面上。软树脂板也可以用来代替橡胶板39。
左踏板22L(L是表示左侧的下标)设为用于放置驾驶员的左脚。左踏板22L具有与右踏板22R相同的结构。因此使用相同的附图标记并省略其描述。
图4是沿图3中4-4线剖取的剖面图，显示了橡胶板39设有呈球形的所谓切口插销凸起41---(---表示多个工件)，且插销凸起可以被连接到支撑板36从而可以使它们可拆卸。
平坦型的传统踏板有时用压铸铝形成。压铸件是优选的，因为压铸件提供了良好外观和尺寸中等或较小的车辆，同时降低了成本。
也可以通过焊接钢板来组装踏板。然而这种踏板在重量和外观上都不如压铸铝踏板。
同时，对于本发明的踏板22L、22R，管件38环绕支撑板36的外围。管件38用作支撑板36的加强件且支撑板36可以做得很薄很轻。结果是，踏板可以减轻重量并降低成本，因此，与压铸踏板相比，保持了踏板22L、22R的外观和质量。
另外，由于本发明的踏板22可以通过以下方法制造切割钢材，对切割钢材而产生的工件进行塑性加工，例如弯曲和拉伸，并焊接所述工件，因此与压铸踏板相比，不需要金属铸模和压铸机且可以降低制造成本。
图5是显示本发明的小型摩托车的车体框架的分解图。车体框架11包括从头管12延伸的并且当从侧面时呈V型或U形的主框架43，后框架35构成主框架43的后部或从主框架向后延伸。车架下舌17从头管12向下延伸，底管34接续车架下舌17并基本水平地延伸，中心框架44从底管34的后端向上延伸，撑杆45连接中心框架44和后框架35。盖锁定板46、46设在底管34上。
在图5中，示出另一框架18，且未示出上侧。
下面将详细描述另一框架18，且随后参照图23来详细描述车体框架11。
另一框架18设有在前部上面的行李支撑管47和车灯支撑支架48。行李钩子49设在前部的下面且盖锁定板51、51设在下面。支架53包括在前部上面上的孔52、52，且框架18还设有在后部下面上的U形支架54。
同时，具有孔56、56的前板57设置在头管12的前面，和具有孔58的后板59设置到后框架35前方的上面。
后板59设在主框架43和后框架35的连接件55的附近。连接件55是这样一个零件，其结合有一个主框架43和两个后框架35且它们是刚性的。如果后板59设在刚性连接件55的附近(在该实施例中，位于后方)，则后板在支撑框架18的强度方面是有利的。
框架18可以通过用螺栓将支架53固定到前板57上和用螺栓将U形支架54固定到后板59上而与头管12和主框架43形成为一体。形成为一体后的结构将参照图7加以描述。
图6是用于说明根据本发明的框架18的作用的示意图。框架18为管架，当从上方看时该管架为U形，且该框架是很有用的框架，转向信号灯21、21和前灯19可以连接到车灯支撑支架48上。仪表单元61连接到行李支撑管47上，泊车刹车杆63可以通过撑杆62连接到支架53的右侧。
另外，可以通过将车辆零件例如框架18、转向信号灯21、前灯19、仪表单元61和泊车刹车杆63例如预先组装起来(称为小组件)，再将该小组件(图6本身)分别连接到头管12和主框架43上，如图5所示，从而缩短装配线所需的组装时间。
图7是显示本发明小型摩托车的车体框架的侧视图，显示了框架18连接到头管12和后框架35上。手把后盖27与中心盖64设为一体，且侧盖28通过螺栓65---连接在另一框架18和下管34之间，且踏板22L连接到底管34。
采用了这样的结构，其中如图7所示手把后盖27的前面是平的，并充分保证前方装载空间。
通过在手把后盖27的后上部形成高度下降的台阶而形成搁板27a。组合锁定装置70(其结构将在后面详细描述)连接到搁板27a上图8是沿图7中8-8线剖取的剖面图，其显示了中心盖64通过螺栓67、67连接到设在框架18上的盖锁定板66、66上。侧盖28、28通过螺栓65、65连接到盖锁定板51、51上。
当中心盖64和侧盖28、28通过螺栓连接到主框架43上时，需要用于连接这些盖的大型支架。
框架18、18(虽然框架18是一个，但为了方便用了两个附图标记)设在左、右底管34、34的上方，且中心盖64和侧盖28、28巧妙地利用框架18、18连接。
结果，框架18、18可被用于固定行李和其它物品。另外，由于中心盖64和侧盖28、28(这些被称作车体盖)设在框架18、18和左、右底管34、34内侧，因此车体盖的整体紧凑。这样车体盖的重量可以减轻并可以降低成本。
另外，由于箱型车体盖由框架18、18和底管34、34包围，因此可以在总体上形成类似管架的容器的外形，并可以提高外观质量。
此外，从图中可知，由于不需要用于连接盖的大型支架，因此可以降低车体框架的制造成本。
下面将介绍为防盗而设置的手把锁定机构。但是在本发明中采用所谓组合锁定装置中，手把锁定机构设在组合开关中。
图9是显示本发明的组合锁定装置的分解立体图。组合锁定装置70包括钥匙孔71、开关(因为是内置的，所以未示出)和组合锁定单元73，该组合锁定单元73设有锁芯送入/出机构(因为是内置的，所以未示出)用于将锁芯72送入及送出。单元支撑支架74设为将组合锁定单元73连接到头管12上，且拱形支架76通过三个机制螺钉75---固定到单元支撑支架74上。保护罩壳体78通过从下方拧入的螺栓77、77固定到拱形支架76上，锁板81焊接固定到转向轴79上。
锁板81设有两个锁孔82A、82B。由于头管12是非转动件而转向轴79是转动件，因此通过将转向轴79侧锁定到头管12侧而将手把锁定。根据本发明的组合锁定装置70就是基于这个原理。
为了实现该原理，组合锁定单元73通过螺栓83、83固定到设置在头管12后方的单元支撑支架74。附加拱形支架76以使其盖住组合锁定单元73。保护罩壳体78需要事先通过螺栓固定到拱形支架76上。
图10是显示本发明的组合锁定装置的立体图，该组合锁定装置的特征在于保护罩壳体78设在所附加的拱形支架76上，从而拱形支架76覆盖组合锁定单元73，且保护罩壳体78通过从下方拧入的螺栓77、77固定。
如图7所示，头管12和转向轴79被手把后盖27覆盖。结果，如图10所示，大部分的组合锁定装置70被手把后盖覆盖且仅有保护罩壳体78外露。由于螺栓77、77不可见且螺栓77、77的头部位于下侧，因此这些螺栓77、77不易从上侧松开。因此很难将保护罩壳体78拆下而不用担心组合锁定单元73被破坏。
图11(a)至11(c)显示新型和传统型组合锁定装置。图11(a)和11(b)显示本发明的操作，而图11(c)显示传统型的操作。
图11(a)显示转向轴79向左基本上转到最大转动限度且锁芯72插入锁孔82A的状态。
图11(b)显示转向轴79向右基本上转到最大转动限度且锁芯72插入锁孔82B的状态。
图11(b)的特征在于组合锁定单元73的纵向轴线沿图的两侧方向延伸，纵向轴线基本平行于转向轴79且锁芯72是水平的(leveled)。结果，从转向轴79的中心到锁板81外侧面的距离L1可以设得较短。
图11(c)显示了传统型锁定机构，其中组合锁定单元201的纵向轴线202(200到300之间的附图标记分配给传统型及对比实例)是水平的，锁芯203垂直运动，锁板204由扇形板构成。从转向轴205的中心到锁板204外侧面的距离L2较长。另外由于从锁板204和组合锁定单元201的上方看的区域较大，因此其它设备难以环绕转向轴205设置。
同时，在如图11(a)和11(b)显示的本发明的组合锁定装置中，其它设备可以很容易地环绕转向轴79设置。
下面将详细描述本发明的驾驶员座椅25和也可用作乘员座椅26的座椅靠背。
图12是显示本发明的后部装载空间的立体图，其中驾驶员座椅25通过抬起也可作为乘员座椅26的座椅靠背而变为具有座椅靠背的座椅。也可作为乘员座椅26的座椅靠背的角度可以通过操作连接到连接件85上的锁定杆86而变化。
图12还显示了连接到后框架35上的后部装载空间87和扶手32。
后部装载空间87通过由树脂或轻金属制成的不规则板形成。当由不规则板形成所述空间时，截面模量相对于平板大大提高，并能够装载更多的行李。
图13是沿图12中的13线剖取的剖面图，显示了平行于后框架35设置的内部导轨88。在后框架35内部的车体中心侧(图13中的左侧)，腿部89从后部装载空间87垂下，其可以装载到内部导轨上。
图13还显示了三角形支架91，其从圆管形后框架35延伸到车体中心侧。在三角形支架91的上板92上设有两个孔93、94且后部装载空间87通过螺栓95固定到内部孔93。图13还显示了扶手32的基座96通过螺栓97连接到外部孔94。
三角形支架91的上板92设置得略微高一些，从而上板比后框架35的上表面高出距离t。距离t等于1到2mm。采用这种结构的原因如下所述。
当采用呈圆管形的扶手32直接连接到呈圆管形的后框架35的结构时，扶手32的下端放在后框架35上并将接触部焊接。在另一种情况下，当扶手和后框架螺栓联接从而扶手可以被拆下时，螺栓部件外露。
这样，在本发明中，基座96从扶手32的下端延伸，且在基座96的端部插入在后方装载空间87下方后，用螺栓将基座的端部固定在三角形支架91上。由于基座可以卸下且螺栓件不可见，因此外观质量可以令人满意。
然而，扶手32当然会受到力的作用上且基座96上下弯曲。基座96可能与后框架35干涉。
在计算弯曲时，基座96可以被认为是悬臂，将距离t设为超出所估计的弯曲值以防止干涉。
图14显示了沿图12中箭头14的方向看的也可作为乘员座椅26的座椅靠背的后部(底部)结构。也可作为乘员座椅26的座椅靠背包括具有圆周垫子材料的座椅底板(将在后面描述的图17中用附图标记98表示)，该圆周垫子材料由后板101进一步环绕。总共四个T型钩件102---设在例如后板101的右上方、左上方、右下方和左下方。
后板101由精制板制成，因为当没有行李装载到车体后部时，该后板外露。另外，由于通过T型钩102施加弯矩，因此需要提高刚度。因此后板101制成为不规则形状以提高截面模量。钢板和树脂板适用于后板101。由于后板暴露于大气中，因此对后板进行例如涂覆、电镀、着色的表面处理。
图15是显示本发明小型摩托车的后视图，显示了装载到后部装载空间87的背包103和滑板104，104。通过将绳子105紧固到扶手32和也可作为乘员座椅26的座椅靠背上而将行李固定(T型钩未示出)。
当装载空间87处于水平状态时，行李因完全刹车(full braking)而纵向运动。在本发明中，因为也可作为乘员座椅26的座椅靠背的存在而可以防止行李的向前运动，并且行李的向后运动可以通过将绳子105紧固到未示出的T型钩上而被防止。
因此可将大量的行李装载到后部装载空间87上并稳妥地运送。
手套箱106设在后部装载空间87的右侧。手套箱106将在后面详细描述。
图16是用于说明本发明采用的座椅滑动机构的示意图，可根据驾驶员的喜好改变本发明的驾驶员座椅25的纵向位置。为了允许调整，在车体的后部设置座椅滑动机构110。
座椅滑动机构110包括以下部件左、右座椅导轨111L、111R；左、右滑动件112L、112R，这些滑动件连接到这些座椅导轨111L、111R上从而可以纵向滑动；锯齿件113，设在右滑动件112R上用于锁定滑动；操纵杆114，用于转动锯齿件113并切换到锁定状态/锁定解除状态；前、后横向件115、116，用于连接左、右滑动件112L、112R；联接件85，从右滑动件112R的后方延伸；和连接件117，从左滑动件112L的后方延伸。
左、右滑动件112L、112R可以自由地纵向运动。
驾驶员座椅25固定到左、右滑动件112L、112R且也可作为乘员座椅26的座椅靠背固定到联接件85和连接件117上。结果，驾驶员通过操作操纵杆114解除滑动锁定，并且可以通过将驾驶员座椅25和也可作为乘员座椅26的座椅靠背移动到任意纵向位置并将操纵杆114回复到初始位置而将驶员座椅25和也可作为乘员座椅26的座椅靠背固定到该任意纵向位置。
此外，如图16所示可由驾驶员或乘员操作锁定杆86而将也可作为乘员座椅26的座椅靠背放平。
图17是沿图16中17-17线剖取的剖面图(省略扶手)，以说明也可作为乘员座椅26的座椅靠背的截面结构。首先，也可作为乘员座椅26的座椅靠背基本上包括例如海绵材料的垫子材料118、饰面119和座椅底板98。加强件121加到座椅底板98上。腿部122、122从座椅底板98伸出，且衬垫123、123连接到腿部122、122的每个端部(图17中的每个下端)。
加强件121连接到图16中示出的连接件117。
对于座椅底板98，边缘124、124向下凸出以使座椅具有厚度感，在中心形成有凹入部分125。凹入部分125和加强件121一起被后板101覆盖从而提高也可作为乘员座椅26的座椅靠背抬起时的外观质量。
腿部122、122在与左、右内侧导轨88、88相匹配的位置伸出。因此，乘员的重量可以通过后部装载空间87的腿部122、122和腿部89、89由内侧导轨88、88直接支撑。仅有压力作用在后部装载空间87的腿部89、89上，且没有弯矩作用在后部装载空间87上。
T型钩102、102的高度设定为使其与后部装载空间87相隔间隙g。间隙g等于4到5mm。
在小型车辆中，一般可以采用可以是倾斜的装载空间上的钩子和可以被收起的装载空间上的钩子。其原因是当钩子不用时可以将它们收起，可以保持令人满意的外观，且当使用它们时可以将它们拉出，它们的尺寸可以较大且用于紧固绳子的空间增大。
然而，当也可作为乘员座椅26的座椅靠背在这样一种状态下被错误地压下时，即可以是倾斜的钩子和可以被收起的钩子没有倾斜或没有被收起时，后部装载空间87可能被损坏且钩子也可能被损坏。
关于这一点，本发明采用固定钩子。固定钩子不需要倾斜/收起且不会损坏相关零件。然而由于用于连接钩子的空间有限，因此大尺寸的钩子是不可取的。因此采用T型钩子102。对于T型钩子，两个右、左爪可以以T的竖杆作为中心固定在T的横杆上。绳子可以被充分紧固在竖杆和两个右、左爪上。即，虽然T型钩比L型钩的尺寸小，但用于固定绳子的空间更大。
下面，描述设在后部装载空间右侧下的手套箱106。
图18是显示本发明手套箱的立体图，手套箱106包括以下部件设有横向开口125的容器126；凸缘127，在车体中从手套箱容器126的开口125的边缘向前伸出；用于关闭开口125的盖子128以及用于将盖子128连接到开口125下边缘的铰链129、129。
通过将容器126连接到后框架35上而将手套箱106连接到车体上。
图19是沿图18中箭头19的方向看的视图，显示了设在手套箱106的凸缘127后方的二次空气控制阀131。二次空气控制阀131是用于通过加速废气的燃烧来净化废气的重要设备，其通过将适量的空气供给到发动机的排气系统并燃烧留在废气中的任何未燃的气体成分来加速废气的燃烧。
该重要的二次空气控制阀131通常放置在小型摩托车的车体盖内。
在本实施例中，二次空气控制阀131没有放置在例如侧盖的车体盖中。
在这种情况下，对应于来自外部的外来飞石(stepping stone)，二次空气控制阀131需要用专用的保护盖盖住。在这种情况下，需要专用保护盖、安装支架和机制螺钉，增加了零件数量。
在本发明中，凸缘127从设在二次空气控制阀131附近的手套箱106伸出且二次空气控制阀131由凸缘127保护。因此，不需要提供专用保护盖、安装支架和机制螺钉，减少了零件数量。另外，由于二次空气控制阀131设在车体盖外侧，仅通过卸下手套箱106就能对二次空气控制阀131进行维护、检查和更换。
下面，描述空气滤清器进气口的保护盖。
图20(a)和20(b)是显示空气滤清器和动力单元的侧视图。图20(a)显示一对比实例，图20(b)显示一实施例。
在图20(a)显示的对比实例中，空气滤清器211设在动力单元210的上方且空气滤清器211的进气口213被车体盖212覆盖。在通常的小型摩托车中主要采用这种结构。
在图20(b)中的实施例中，空气滤清器132设在动力单元23的上方且空气滤清器132的进气口133没有被车体盖134覆盖。虽然车体盖134的尺寸可以很小，但另一方面，从图中这一侧的外来物质例如石子、沙子和泥土很容易进入进气口133，因此需要一封盖装置。在提供一进气口封盖的情况下，需要用于进气口封盖的封盖支撑支架。然而，由于支撑支架增加了零件的数量，因此这是不可取的。
图21显示根据本发明利用设在进气口133附近的动力单元23的盖子128连接进气口封盖的过程。
也就是说，凹入部分136设为在图中的深度方向凹入并相对于空气滤清器132的壳体135设置，且螺纹孔137、137靠近凹入部分136设置。
进气口封盖140包括与盖子128基本相同形状的圆形板141。封盖部分142从圆形板141伸出且螺栓孔143、143设置在封盖部分142的端部。
在图21右下部显示的“X-X”表示沿封盖部分142的X-X线看的截面，“Y-Y”表示沿封盖部分142的Y-Y线看的截面。这些截面显示封盖142的基座为一管道。用于冷却的空气可以通过该管道输送到动力单元23。
通过将螺栓孔143、143和螺纹孔137、137重叠而利用螺栓144，144和通过利用用于紧固盖子128的螺栓145---使圆形板141与盖子128紧固连接从而固定进气口封盖140。
图22显示根据本发明的进气口封盖处于被连接的状态，并显示了进气口封盖140在没有用专用支架的情况下通过将动力单元23和空气滤清器132连接在一起而被连接。
另外，进气口封盖140的封盖部分142安装在凹入部分136内，且封盖部分142设为与空气滤清器132的壳体135齐平，从而获得令人满意的外观质量。
图23是显示本发明车体框架的立体图，显示了从头管12延伸的主框架43以及从主框架43延伸的通常被称为座椅导轨的两个后框架35、35。油箱147连接到车体框架11上。
根据本发明的框架只要是这样的元件即可，即可以通过螺栓或其它装置连接到已有主框架或主框架和后框架上，且框架的外形可以是任意的。可以自由选择连接到框架上的车辆零件。
通过上述结构本发明可以产生以下效果。
使得绳子或其他装置在乘员座椅被抬起时紧固的钩子设在后部。因此，当仅有一个驾驶员骑乘时，行李可以装载到后部空间上并可以用绳子将行李直接或间接地挂在钩子上而将其固定。由于当可作为乘员座椅的座椅靠背处于水平位置时钩子不可见，因此不会破坏外观质量。
因此，本发明的摩托车能够稳定地装载行李并能够运送大量的行李。
摩托车具有在也可作为乘员座椅的座椅靠背被抬起时显现的的装载空间。
通过在驾驶员座椅的后方提供装载空间，当仅有一个驾驶员骑乘摩托车时可以稳妥地装载行李。
摩托车还设有扶手，当从装载空间侧的侧面看扶手时所述扶手呈倒U形。
在两人骑乘时作为乘员的抓握件的扶手可以通过将扶手制成为U形而使线或绳子穿过，且可以容易地用线或绳子来固定行李。
扶手连接到装载空间下的车体框架。通过将扶手连接件藏在装载空间下而使扶手连接件不可见，这样可以增强扶手周围的外观质量。
于套箱在车体中纵向延伸并连接到支撑装载空间的后框架，和一凸缘从手套箱向前伸出。
手套箱能够容纳尺寸太小而不能装载到装载空间的小物件，并且通过手套箱和装载空间可以提高装载能力。
另外，如二次空气控制阀的设备可以被从手套箱向前伸出的凸缘覆盖，车体盖可以做得比较紧凑。
不需要在乘员座椅下设置座椅滑动机构。在这种情况下，可以想到通过坚固的连接件将乘员座椅连接到驾驶员座椅的结构，从而乘员座椅可以被抬起或压下且乘员座椅的整个负载都由驾驶员座椅支撑。但是，该连接件是大型的。
因此，连接件只起到连接的作用，且乘员座椅的负载通过设在后框架附近的内部框架支撑。
结果，用于连接的连接件的尺寸小且重量轻。由于不需要在乘员座椅下设置用于滑动座椅的导轨件，因此行李可以装载到驾驶员座椅后方的空间。
可以通过使内部框架在车体中纵向延伸而将驾驶员座椅支撑在任何位置中。
因此，即使摩托车设有座椅滑动机构，也可以将行李稳固地装载到后部空间。
乘员座椅这样设置以使当从上方看乘员座椅处于水平状态时，乘员座椅被容纳在后框架内。
乘员座椅不需要比所需尺寸大且可以做得比较紧凑。另外，后框架可以用作外观件。因此，使用整体封盖的摩托车的车体框架可以产生完全不同的外观的车辆。
装载空间以其装载到内部框架上的结构连接到后框架。被抬起的乘员座椅作为驾驶员的座椅靠背且行李能被装载到装载空间。
可以使用各种结构的座椅，并且可以通过后框架和内部框架的作用增强装载空间的装载能力。
上文描述了本发明，显然可以以许多方式进行等同变换。这样的变换不应被看做是脱离了本发明的精神和范围，且所有这些对于本领域技术人员显而易见的修改都被包括在后面权利要求的范围内。
权利要求
1.一种用于摩托车的座椅结构，该摩托车设有用于驾驶员的驾驶员座椅和用于乘员的乘员座椅，该座椅结构包括座椅靠背，该座椅靠背既可在所述座椅靠背基本上处于水平位置时作为乘员座椅，也可在仅有一个人使用摩托车时被抬起作为驾驶员的靠背；以及钩子，当乘员座椅被抬起时绳子和其它装置可以被固定到所述钩子上，所述钩子设在座椅靠背的后侧。
2.如权利要求1所述的摩托车的座椅结构，其特征在于，当也可作用乘员座椅的座椅靠背被抬起时形成一装载空间。
3.如权利要求2所述的摩托车的座椅结构，其特征在于，还包括一扶手，当从装载空间一侧的侧面看该扶手时，该扶手为倒U形。
4.如权利要求3所述的摩托车的座椅结构，其特征在于，该扶手连接到装载空间下方的车体框架上。
5.如权利要求1所述的摩托车的座椅结构，其特征在于，还包括手套箱，其相对于车体纵向延伸并连接到支撑该装载空间的后框架上；以及从手套箱向前伸出的凸缘。
6.如权利要求2所述的摩托车的座椅结构，其特征在于，还包括手套箱，其相对于车体纵向延伸并连接到支撑装载空间的后框架上；以及从手套箱向前伸出的凸缘。
7.一种用于摩托车的座椅，包括相对于车体框架安装的座椅滑动机构；连接到座椅滑动机构的驾驶员座椅；连接到驾驶员座椅或座椅滑动机构的乘员座椅，从而该乘员座椅可被自由地抬起或压下；设在后框架内部的内部框架，该后框架设置在车体框架的后面；以及当所述乘员座椅基本上处于水平时，其由所述内部框架支撑。
8.如权利要求7所述的用于摩托车的座椅，其特征在于，该乘员座椅设为当在水平状态从上方看时，该乘员座椅容纳在后框架内部。
9.如权利要求7所述的用于摩托车的座椅，其特征在于，装载空间以其装载到内部框架上的结构连接到后框架；抬起的乘员座椅作为驾驶员的靠背；以及行李可以装载到装载空间上。
10.如权利要求8所述的用于摩托车的座椅，其特征在于，装载空间以其装载到内部框架上的结构连接到后框架；抬起的乘员座椅作为驾驶员的靠背；以及行李可以装载到装载空间上。
11.如权利要求7所述的用于摩托车的座椅，其特征在于，该座椅滑动机构包括左、右座椅导轨以及可操作连接到左、右导轨和座椅上的左、右滑动件，以允许座椅相对于摩托车纵向滑动。
12.如权利要求11所述的用于摩托车的座椅，其特征在于，还包括可操作连接到锯齿件的操纵杆，用于在锁定状态和解除锁定状态之间选择运动，以允许座椅在抬起位置和压下位置之间运动。
13.如权利要求11所述的用于摩托车的座椅，其特征在于，还包括安装在右滑动件上的第一连接件和安装在左滑动件上的第二连接件，所述乘员座椅可操作连接到第一和第二连接件，以允许乘员座椅移动到抬起位置。
14.如权利要求13所述的用于摩托车的座椅，其特征在于，还包括锁定杆，其可操作地连接到安装在右滑动件上的第一连接件或安装在左滑动件上的第二连接件上，用于将乘员座椅锁定在抬起位置。
15.一种用于摩托车的座椅结构，包括用于驾驶员的驾驶员座椅；用于乘员的乘员座椅；所述乘员座椅可以从基本水平位置移动到一抬起位置，用于形成驾驶员的座椅靠背；以及用于固定绳子或其它装置的钩子，所述钩子设在座椅靠背的后侧，用于在乘员座椅被抬起时选择地紧固物件。
16.如权利要求15所述的摩托车的座椅结构，其特征在于，当也可用于乘员座椅的座椅靠背被抬起时，形成一装载空间。
17.如权利要求16所述的摩托车的座椅结构，其特征在于，还包括一扶手，当从所述装载空间侧的侧面看时，该扶手呈倒U形。
18.如权利要求17所述的摩托车的座椅结构，其特征在于，该扶手连接到装载空间下方的车体框架上。
19.如权利要求15所述的摩托车的座椅结构，其特征在于，还包括手套箱，其相对于摩托车纵向延伸并连接到支撑装载空间的后框架；以及从该手套箱向前伸出的凸缘。
20.如权利要求16所述的摩托车的座椅结构，其特征在于，还包括手套箱，其相对于摩托车纵向延伸并连接到支撑装载空间的后框架；以及从该手套箱向前伸出的凸缘。
全文摘要
一种具有装载空间的摩托车，该装载空间用于稳固地装载行李。行李可以装载到后部装载空间上并通过将绳子紧固到扶手而固定行李。设置一也可作为乘员座椅的座椅靠背。当仅有一人骑乘时，行李可以装载到后部空间上并可以通过用绳子将行李直接或间接挂在钩子上而固定行李。由于当也可作为乘员座椅的座椅靠背基本水平放置时该钩子不可见，因此不会破坏外观质量。因此，摩托车可以稳固地装载行李和运送大量的行李。设置左、右滑动件，用于允许座椅从基本水平位置到抬起位置的自由纵向运动。
文档编号B62J1/00GK1550402SQ20041004223
公开日2004年12月1日 申请日期2004年5月8日 优先权日2003年5月9日
发明者道坂进, 小川雅雄, 须田知克, 克, 雄 申请人:本田技研工业株式会社