专利名称：摩托车电子报警防盗锁的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种摩托车报警防盗锁，特别是用于女式摩托车的带有防盗报警功能的电门锁。
背景技术：
现有摩托车自带的电门锁一般是将车把锁和电门开关结合在一起，形成既能锁住摩托车把手又能接通电源的电门锁。现在大多数的摩托车电门锁的构造是由锁外壳、锁凸轮、锁芯、锁止器、锁杆以及电气开关系统组成。使用者只要将钥匙插入锁匙孔，转动就能打开锁。其原理是由锁匙带动锁凸轮，使锁杆连动打开，从而摩托车解除把手的锁定状态。继续旋转锁匙，就能将摩托车电路接通。但是现在摩托车偷盗现象严重，偷盗者只要将锁芯破坏就能使锁杆打开，从而轻易的将车子盗走。而锁芯只要用其他工具就能轻易撬开，所以现有的摩托车锁防盗功能很差。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车电子报警防盗锁。该防盗锁安装于女式摩托车，既具有现有电门锁的点火开关功能和锁定摩托车把手外，还具有防盗报警功能。
本实用新型的技术方案是一种摩托车电子报警防盗锁，其结构包括锁体、点火开关、吸持线圈及防盗报警控制电路等，锁体内安装有锁筒、锁凸轮和锁杆，由锁凸轮控制锁杆的闭合，其特征在于所述的锁筒套在锁壳中间，锁筒与锁壳之间可作相对转动；在锁筒的后端带有防盗探针，该防盗探针压在其后部的防盗感应器接触板上，防盗探针和感应器连接防盗报警电路；锁杆安装在锁凸轮的下方，其上连接有一个带有回位弹簧的锁止器；锁杆上端的锁壳上装有带摇杆的吸持线圈，该摇杆与锁止器配合，形成对锁杆的开启；所述的锁凸轮后端还连接有一个顶杆，该顶杆的另一端位置安装有锁杆开启按钮，该按纽通过控制电路控制吸持线圈的吸合与否。
该摩托车电子报警防盗锁的工作原理是盗车者采用非原配钥匙或其他工具强行插入锁凸轮上的锁孔旋转时，由于其锁芯与锁筒之间不能对齐，就带动锁筒同步旋转。而随着锁筒的旋转，其后端的防盗探针与防盗感应器触电接触，报警电路工作，发出语音报警。由于锁杆只有在吸持线圈通电后通过吸合摇杆，使锁止器在回位弹簧作用下才能打开，所以任凭盗车者怎么旋转撬弄或破坏锁体结构，锁杆始终还是处于锁定状态。所以在这种状态下，摩托车发出报警声音的同时，车把锁始终还是不能被打开。从而可有效地防止摩托车被盗。
而车主正常使用，插入摩托车钥匙，转动后，锁凸轮不会带动锁筒转动，就不会触发报警电路。而通过正常转动钥匙，通过锁凸轮将锁杆下压使摩托车处于锁定状态下，锁杆上端的吸持线圈没有通电，其摇杆卡住锁杆上端的锁止器。当用力向后按压锁凸轮，使锁凸轮后面的顶杆触发锁杆开启按钮，通过控制电路使吸持线圈通电，摇杆被吸持线圈吸合后，从锁止器上分开，锁止器在两只回位弹簧的作用下弹起，带动锁杆向上运动，从而将摩托车正常开锁。而摩托车点火操作与现有的摩托车一样，只要旋转钥匙，带动点火开关工作即可。
该摩托车电子报警防盗锁的主要特征是将原来摩托车开启和锁定都是通过锁体上的锁凸轮机械控制，改成锁定状态还是通过锁凸轮控制，而开启则需要通过控制电路来实现。同时若非本车钥匙插入旋转锁芯，就会发出响亮的报警音。该摩托车电子报警防盗锁结构简单、操作方便。它不改变现有摩托车锁的结构特征，只要稍加改装就可在普通女式摩托车上使用，可有效地防止摩托车被盗。
图1是本实用新型所提供的摩托车电子报警防盗锁的剖面结构示意图。
图2是本摩托车电子报警防盗锁的报警控制电气原理图。
其中1-锁体；11-锁凸轮；12-防盗探针；13-锁筒；14-感应器；15-锁芯；16-锁杆；17-锁止器；2-吸持线圈；21-摇杆；3-点火开关；31-顶杆；32-锁杆开启按钮。
具体实施方式
以下结合附图做进一步说明。如图1所示的剖面结构图中，该摩托车电子报警防盗锁主要由锁体1、吸持线圈2和点火开关3及报警电路组成。锁体1的锁壳内安装有锁筒13、锁凸轮11及锁芯15。锁芯15被打开(即插入原配钥匙)后，可以相对锁筒13转动，进而将其后端的锁杆16的闭合(即将摩托车把手锁定)。所述的锁筒13套在锁壳中间，锁筒与锁壳之间可作相对转动，这是与现有摩托车锁的不同之处。
锁筒13的后端带有防盗探针12，该防盗探针压在其后部的防盗感应器14接触板上。防盗探针和感应器连接防盗报警电路。这样，转动锁筒防盗探针就与感应器的触点接触，使报警电路发出声音。锁杆16起到锁定把手的作用，它安装在锁凸轮11的下方，上部带有一个锁止器17。在锁杆16锁定状态下，锁止器17的上端卡在吸持线圈2的摇杆21下端。当吸持线圈吸合后，摇杆21被吸合，锁止器在弹簧的作用下带动锁杆回位。而吸持线圈2的通电产生吸合动作是通过顶杆31实现的。顶杆31连结在锁凸轮11的后端，其后部还安装有锁杆开启按钮32。当顶杆31向后触及锁杆开启按钮32而使控制电路接通后，吸持线圈通电，进而使锁杆开启。
本摩托车电子报警防盗锁的电气原理如图2所示。在点火开关输出线的上下两端的中间设有常开继电器A和C，其中C由4.5v电池供电。二极管、继电器A、C、D、E的负极与防盗感应器并联。吸持线圈的一端接电源负极，另一端与常闭继电器B相接，继电器B的另一端与锁杆开启按钮相接。警报器继电器E(常闭)一端与感应器并联，另一端接蓄电池E。
当探针12与感应器14相接触时负电极被导通，继电器A、B、D、E同时被负电极所导通。此时常开继电器A、C、D被断开，切断了输出正电极。电气系统的电源被控制，无法工作。当锁杆开启按钮32开启时，由于继电器B的正极被继电器A、C所控制，吸持线圈不通电，摇杆无法吸合，锁杆16无法回位。而在同时由于感应器的负电极导通，使常闭继电器E工作，警报器发出报警音。正常使用时探针12与感应器未接触，其继电器A、C未被断开，电流正常导通，故继电器B同时得到A、C的电流，在锁杆16开启按钮接触时闭合，吸持线圈通电，使摇杆离开锁止器，锁杆开启。
权利要求1.一种摩托车电子报警防盗锁，其结构包括锁体、点火开关、吸合线圈及防盗报警控制电路等，锁体内安装有锁筒、锁凸轮和锁杆，由锁凸轮控制锁杆的闭合，其特征在于所述的锁筒套在锁壳中间，锁筒与锁壳之间可作相对转动；在锁筒的后端带有防盗探针，该防盗探针压在其后部的防盗感应器接触板上，防盗探针和感应器连接防盗报警电路；锁杆安装在锁凸轮的下方，其上连接有一个带有回位弹簧的锁止器；锁杆上端的锁壳上装有装有带有摇杆的吸持线圈，该摇杆与锁止器配合，形成对锁杆的开启；所述的锁凸轮后端还连接有一个顶杆，该顶杆的另一端位置安装有锁杆开启按钮。
2.根据权利要求1所述的摩托车电子报警防盗锁，其特征在于所述的防盗报警控制电路是在点火开关输出线的上下两端的中间设有常开继电器A和C，其中C由4.5v电池供电；二极管、继电器A、C、D、E的负极与防盗感应器并联；吸持线圈的一端接电源负极，另一端与常闭继电器B相接，继电器B的另一端与锁杆开启按钮相接；警报器继电器E(常闭)一端与感应器并联，另一端接蓄电池。
专利摘要本实用新型提供一种摩托车电子报警防盗锁。其结构包括锁体、点火开关、吸持线圈及防盗报警控制电路等，锁体内安装有锁筒、锁凸轮和锁杆，锁筒与锁壳之间可作相对转动。通过锁筒的后端带有的防盗探针和防盗感应器与报警电路相连，形成报警功能。通过控制电路控制吸持线圈对摇杆的吸合，使锁杆开启。该摩托车电子报警防盗锁的主要特征是将原来摩托车开启和锁定都是通过锁体上的锁凸轮机械控制，改成锁定状态还是通过锁凸轮控制，而开启则需要通过控制电路来实现。同时若非本车钥匙插入旋转锁芯，就会发出响亮的报警音。达到防止地摩托车被盗的目的。
文档编号B62H5/20GK2685197SQ200420017600
公开日2005年3月16日 申请日期2004年3月29日 优先权日2004年3月29日
发明者余飚 申请人:余飚