专利名称：液压式刹车把手的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种应用于自行车等骑乘型交通工具的液压式刹车 把手，尤指一种以弹性分隔件将液压油阻隔保持于刹车把手本体前段的液 压式刹车把手。
背景技术：
由于液压式刹车系统具有缓冲及高制动力等作用，可以提供安全平稳 的刹车效果，因此目前逐渐运用较为高价的自行车产品。 一般的液压式刹 车系统包括安装结合于自行车手把的刹车把手、安装于车轮旁侧的碟刹 器，以及连接两者的液压管路，有关于现有液压式刹车把手的结构设计，
可以参看如中国台湾(TW)公告编号为431397号的「悬浮式自行车油压刹 车结构」及中国台湾(TW)证书号为M266236号「油压刹车器改良结构」 等专利案所示，容不赘述。
现有的液压式刹车把手一般均是直接于把手本体形成用以供活塞组及 液压油等构件容置组装的腔室及油槽，由于刹车把手在刹车过程会使液压 油产生相当大压力，为了避免把手本体发生结构破坏或液压油泄漏等问题， 现有的把手本体均必须以锻造方式来制作，不仅制造成本相当高，并且加 工成型极为费工费时，难以满足自行车业者及消费者的需求。
实用新型内容
为解决现有液压式刹车把手在使用时，液压油会直接对把手本体造成极大压力的问题及限制，本实用新型的目的在于提供一种以弹性分隔件将 液压油阻隔保持于刹车把手本体前段的液压式刹车把手，其主要是将刹车 把手本体分设成一位于前段的腔座及一位于后段的基座，并且于腔座与基 座之间设有一弹性分隔件，利用两段式的结构配置设计，能够避免基座直 接接触到受高压作用的液压油。
本实用新型的另一目的在于提供一种能够降低前段腔座所承受压力的 液压式刹车把手，其是于腔座的内部套设一供活塞组安装的活塞缸，将较 大的压力保持于活塞缸的缸室范围内，能够降低腔座所承受的液压油压力。
本实用新型的目的是这样实现的， 一种液压式刹车把手，该刹车把手 包括
一基座，该基座于后段部位设有一组装槽，并由前端面挖空凹设有一 腔槽，于该腔槽的内端面贯设有一连通该组装槽的杆孔；
一操作柄，以能摆动形态结合于该组装槽，于对应该杆孔的位置形成
一压动部；
一腔座，周结于该基座的前端且内部形成一腔室，该腔座于后端与该 基座前端之间夹置设有一将该腔室后端封闭的弹性分隔件，该弹性分隔件 设有一对正该腔槽的腔孔，该腔座于前端贯设一套孔；
一活塞缸，穿设固定于该腔室及该腔槽且内部形成一贯通至后端的缸 室，并于缸壁的中段位置贯设有一连通该缸室与该腔室的导孔，该活塞缸 于前端凸设一密合穿出该套孔的缸头，于该缸头贯设一连通该缸室的流道；
一活塞组，包括一以能移动形态滑设于该缸室的活塞件、 一设于该活 塞件后端与该操作柄所设压动部之间的推杆，以及一设于该活塞件前端与 前述该缸室内端面之间的复位弹簧 ，
一塞头，结合于该活塞缸的该缸头且位于该腔座的前端。
所述的基座前端面挖空凹设有一囊室，所述的弹性分隔件一体连结设 有一嵌置于该囊室的囊体。所述的囊体与所述的囊室之间设有一间隙。 所述的弹性分隔件于周边形成一圈封掣缘。
所述的基座于前端设有一嵌接部，所述的腔座于后端设有一相对嵌套 结合该嵌接部的嵌接部。
所述的操作柄于对应所述杆孔的位置结合设有一能枢转且贯设一螺孔 的压轮，所述的推杆由后端一螺纹段螺穿结合于该螺孔。
所述的活塞缸于朝向所述基座的端部设为一螺接段，并于所述腔槽的
内壁面形成一与该螺接段相螺合的内螺面；所述的塞头于后端设有一螺合
于所述缸头的定位螺件。
所述的活塞缸于外缸面凸设有一夹置所述弹性分隔件的夹制缘，于该 夹制缘与该弹性分隔件之间设一衬环。
所述的活塞件于后端的外周面凹设有一圈环槽，于该环槽套设一密封
环；该活塞件于前端伸设一轴杆，于该轴杆的前端套设一端套，于该端套
与该活塞件前端之间套设一阻油环。
所述的腔座贯设有一调油孔，于该调油孔结合设有一螺塞。 本实用新型所提供液压式刹车把手，可以获得的优点及功效至少包括
1、 本实用新型将刹车把手分设成一腔座及一基座，并于腔座与基座之 间设有一弹性分隔件，通过弹性分隔件的阻隔作用，让基座不会直接接触 到受高压作用的液压油，使得基座能够以压铸等较为简便快速及低廉的加 工方式来加工成型，达到降低生产成本及节省加工的效能。
2、 本实用新型以活塞缸将腔座内部区分隔为一承受压力较大的缸室，
以及一承受压力较小的腔室，有效地让位于外部的腔座的加工成型条件限 制减少，例如于腔室的内壁面施以油漆等披覆层，或者是以含浸方式处理， 即可达到不会渗漏的要求，有效地简化加工及降低成本的效能。
3、 本实用新型于弹性分隔件设有一囊体，能够直接作为储油之用，不 仅有效简化现有液压式刹车把手的油杯或储油槽等构造，并且能够让液压式刹车把手在安装于自行车手把时，能够达到左、右共享的效能,
图l:本实用新型较佳实施例的立体外观图。
图2:本实用新型较佳实施例的组成构件分解图。
图3:本实用新型较佳实施例的组合剖面图。
图4:本实用新型较佳实施例局部放大的组合剖面图
图5:本实用新型较佳实施例刹车时的动作示意图。
附图标号
10基座 12组装槽
14嵌接部 142抵缘 151内螺面 17囊室 20操作柄 22压动部 24压轮 30腔座 32嵌接部 331封掣缘 333囊体 35调油孔 40活塞缸 42缸头 43螺接段
ll结合件 13枢孔 141抵接面
15腔*
曰
16杆孔
21枢轴
23柄杆
25衬套
31腔室
33弹性分隔件
332腔孔
34套孔
36螺塞
41缸室
421流道
44夹制缘45衬环
46导孔
47引孔
48夹制缘
49密封环
50活塞组
51活塞件
511环槽
512密封环
513轴杆
514端套
515阻油环
2推杆
53复位弹
60塞头
61定位螺件
70液压导管具体实施方式
为能详细了解本实用新型的技术特征及实用功效，并可依照说明书的 内容来实施，进一步以附图所示的较佳实施例，详细说明如后
本实用新型所提供液压式刹车把手的较佳实施例如图1至图3所示， 该刹车把手包含有一基座10、 一结合于该基座10的操作柄20、 一固定结 合于该基座10前端的腔座30、 一结合于该腔座30内部的活塞缸40、 一装 设于该活塞缸40内部的活塞组50，以及结合于该腔座30前端的一塞头60 及一液压导管70等；其中
如图2、图3所示，该基座IO是以压铸等加工方式制作成型的一体式 构造，该基座IO于一侧边伸设有一可用以结合自行车手把的结合件11，并 于后段部位挖空凹设有一供操作柄20安装的组装槽12，以及在相对于该组 装槽12的中间位置贯设有一枢孔13;该基座10的前端形成一用以供腔座 30嵌接的嵌接部14，于该嵌接部14的端面形成一抵接面141，以及于该嵌 接部14的后缘形成一阶面状的抵缘142;该基座10由前端面(即抵接面) 间隔挖空凹设有一呈圆柱状的腔槽15，以及一概呈矩形状的囊室17，该腔槽15于内壁面形成一具内螺纹的内螺面151，并于该腔槽15的内端面的轴
心位置贯设有一连通该组装槽12的杆孔16;
如图2、图3所示，该操作柄20是利用一可穿设于前述枢孔13的枢轴 21而以可摆动形态结合于该基座10，该操作柄20设有一位于前述组装槽 12范围的压动部22，以及一斜伸突出该基座10的柄杆23，并于该压动部 22相对于前述杆孔16的位置结合设有一可枢转且贯设一螺孔的压轮24， 并且为加强该压轮24的灵活度，于该压轮24与该压动部22之间套设有一 衬套25;
如图2至图4所示，该腔座30是以锻造等加工方式制作成型的一体式 构造，其内部形成一中空的腔室31，并且配合该基座10的嵌接部14，该 腔座30于后端形成一可以嵌套于该基座10前端的嵌接部32，并且于腔座 30后端与该基座10前端的抵接面141之间夹置有一可以将该腔室31后端 封闭的弹性分隔件33;该腔座30于前端贯设有一套孔34，以及于该腔座 30的适当位置，贯设有一呈螺孔形态的调油孔35，并以一螺塞36将该调 油孔35予以封闭；
前述的弹性分隔件33是利用橡胶或硅胶等具可挠性的材质所制成，其 于周缘形成一圈可密封夹掣于该腔座30与该基座10之间的封掣缘331，并 且对应于该基座10的腔槽15及囊室17，于该弹性分隔件33贯设有一对正 该腔槽15的腔孔332，以及一体连结设有一可嵌置于该囊室17的囊体333， 该囊体333连通前述的腔室31，并且于该囊体333与该囊室17之间预留有 一适当的间隙，提供该囊体333足够的弹性变形裕度，以作为液压式刹车 把手的油槽之用；
如图2至图4所示，该活塞缸40为一位于前述腔室31的圆柱状缸体 构造，其内部形成一贯通至后端的中空圆柱状的缸室41，以及于其前端凸 设一密合穿设于前述套孔34的缸头42，该缸头42的外周面设有外螺纹， 并且于该缸头42的轴心位置贯设一连通该缸室41的流道421;该活塞缸40于朝向该基座10的端部设为一具外螺纹面的螺接段43，该螺接段43穿 经前述弹性分隔件33的腔孔332而密合螺锁穿置于该基座10的腔槽15， 并且于该活塞缸40的外缸面相对应位置凸设有一用以夹置该弹性分隔件33 的夹制缘44，并且为加强夹置密合度以及避免活塞缸40于螺锁过程伤害该 弹性分隔件33，进一步于该夹制缘44与该弹性分隔件33之间衬设一可形 成密封的衬环45;
前述的活塞缸40于缸壁中段对应该活塞组50的位置，间隔贯设有一 导孔46及一引孔47，以连通该缸室41及该腔室31，该活塞缸40于前端 的外缸面凸设有一用以抵靠于该腔室31前缘的夹制缘48，并且为加强夹制 缘44的夹置密合度，于该夹制缘48与该腔室31前缘之间衬设一可形成密 封的密封环49;
如图2至图4所示，该活塞组50包含一活塞件51、 一可驱动该活塞件 51的推杆52，以及一设于该活塞件51与前述缸室41内端面之间的复位弹 簧53;其中，该活塞件51的外径略小于该缸室41的内径，并且前述的引 孔47对正于该活塞件51，以让液压油可以充填于该活塞件51与该缸室41 内壁之间，使得该活塞件51的滑移控制更为顺畅；该活塞件51于后端的 外周面凹设有一圈环槽511，于该环槽511套设一密封夹置于该活塞件51 与该缸室41内壁之间的密封环512;
前述的活塞件51于前端轴心位置伸设一轴杆513，于该轴杆513前端 套设一用以抵靠该复位弹簧53的端套514，并于该端套514与该活塞件51 前端之间套设有一断面呈V形的阻油环515;该推杆52是以前端抵靠于该 活塞件51的后端，其杆身穿过该基座10的杆孔16，并且以后端的螺纹段 螺锁结合于前述压轮24所设的螺孔，以让该操作柄20能够利用该压轮24 来驱动控制该活塞组50;
如图2、图3所示，该塞头60周定结合于该腔座30及该活塞缸40的 前端，并且以一设于后端的定位螺件61对正螺锁于该活塞缸40穿出该腔座30的该缸头42，利用该定位螺件61的螺锁迫紧，让该腔座30稳固地结 合于该基座10前端，同时可以让位于该活塞缸40前端的流道421与一结 合于该塞头60前端的液压导管70相连通，以让刹车把手能够通过该液压 导管70来驱动控制液压式刹车系统的碟刹器；
如此，利用前述的各构件组构成如图1、图3所示，以弹性分隔件33 将液压油阻隔保持于刹车把手前段所设腔座30内部的新型液压式刹车把 手。
请参阅图3、图5所示，本实用新型于安装使用时，液压油是充填于该 腔座30的腔室31及该活塞缸40的缸室41等相连通的空间，配合该弹性 分隔件33以该囊体333所产生的储油作用，当使用者按压该操作柄20的 柄杆23时，该操作柄20能够通过该压轮24，以该推杆52推动该活塞件 51朝前端移动，并将挤压液压油而通过该液压导管70而驱动液压式刹车系 统的碟刹器产生刹车动作；当使用者释放该操作柄20时，利用碟刹器及该 活塞组50的复位弹簧53，即能够让刹车把手的各组成构件回复到未刹车时 的初始位置。
如图3、图4所示，本实用新型利用该弹性分隔件33的阻隔作用，让 该基座IO不会直接接触到受高压作用的液压油，以能够以压铸等较为简便 快速及低廉的加工方式来成型出该基座10，并且利用该活塞缸40的设计而 形成一承受压力较大的缸室41，以及一承受压力较小的腔室31，进一步让 腔座30的加工成型条件限制减少，有效地达到降低生产成本及节省加工等 效能。
虽然本实用新型己以具体实施例揭示，但其并非用以限定本实用新型， 任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和范围的前提下所作 出的等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修 饰，皆应仍属本专利涵盖之范畴。
权利要求1.一种液压式刹车把手，其特征在于该刹车把手包括一基座，该基座于后段部位设有一组装槽，并由前端面挖空凹设有一腔槽，于该腔槽的内端面贯设有一连通该组装槽的杆孔；一操作柄，以能摆动形态结合于该组装槽，于对应该杆孔的位置形成一压动部；一腔座，固结于该基座的前端且内部形成一腔室，该腔座于后端与该基座前端之间夹置设有一将该腔室后端封闭的弹性分隔件，该弹性分隔件设有一对正该腔槽的腔孔，该腔座于前端贯设一套孔；一活塞缸，穿设固定于该腔室及该腔槽且内部形成一贯通至后端的缸室，并于缸壁的中段位置贯设有一连通该缸室与该腔室的导孔，该活塞缸于前端凸设一密合穿出该套孔的缸头，于该缸头贯设一连通该缸室的流道；一活塞组，包括一以能移动形态滑设于该缸室的活塞件、一设于该活塞件后端与该操作柄所设压动部之间的推杆，以及一设于该活塞件前端与前述该缸室内端面之间的复位弹簧；一塞头，结合于该活塞缸的该缸头且位于该腔座的前端。
2. 如权利要求1所述的液压式刹车把手，其特征在于所述的基座前 端面挖空凹设有一囊室，所述的弹性分隔件一体连结设有一嵌置于该囊室 的囊体。
3. 如权利要求2所述的液压式刹车把手，其特征在于所述的囊体与所述的囊室之间设有 一 间隙。
4. 如权利要求3所述的液压式刹车把手，其特征在于所述的弹性分隔件于周边形成一圈封掣缘。
5. 如权利要求4所述的液压式刹车把手，其特征在于所述的基座于 前端设有一嵌接部，所述的腔座于后端设有一相对嵌套结合该嵌接部的嵌接部。
6. 如权利要求5所述的液压式刹车把手，其特征在于所述的操作柄 于对应所述杆孔的位置结合设有一能枢转且贯设一螺孔的压轮，所述的推 杆由后端一螺纹段螺穿结合于该螺孔。
7. 如权利要求1至6任一项所述的液压式刹车把手，其特征在于所 述的活塞缸于朝向所述基座的端部设为一螺接段，并于所述腔槽的内壁面 形成一与该螺接段相螺合的内螺面；所述的塞头于后端设有一螺合于所述 缸头的定位螺件。
8. 如权利要求7所述的液压式刹车把手，其特征在于所述的活塞缸 于外缸面凸设有一夹置所述弹性分隔件的夹制缘，于该夹制缘与该弹性分 隔件之间设一衬环。
9. 如权利要求8所述的液压式刹车把手，其特征在于所述的活塞件于后端的外周面凹设有一圈环槽，于该环槽套设一密封环；该活塞件于前端伸设一轴杆，于该轴杆的前端套设一端套，于该端套与该活塞件前端之 间套设一阻油环。
10. 如权利要求9所述的液压式刹车把手，其特征在于所述的腔座贯设有一调油孔，于该调油孔结合设有一螺塞。
专利摘要本实用新型为一种应用于自行车的液压式刹车把手，本实用新型是将刹车把手的把手本体分设成一位于前段的腔座及一位于后段的基座，并以一弹性分隔件将液压油阻隔保持于前段的腔座内部，以让后段的基座不会直接接触到受高压作用的液压油，同时于腔座的内部套设一供活塞组安装的活塞缸，能够将较大的压力保持于活塞缸内部；本实用新型利用两段式的结构配置设计，能够隔离或减轻液压油对基座及腔座的作用，有效地减少基座及腔座在加工成型条件上的限制，达到降低生产成本及节省加工的效能。
文档编号B62L3/00GK201128472SQ20072019962
公开日2008年10月8日 申请日期2007年11月23日 优先权日2007年11月23日
发明者林宜贤, 柯世清 申请人:利奇机械工业股份有限公司