专利名称：一种卡车货箱结构的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车领域，特别是涉及一种卡车货箱结构。
背景技术：
当前中国国内的轻卡车型，不论是合资品牌还是自主品牌，推出 车型的货箱型式基本都以栏板式货箱为主，而货箱都是全钢结构的。 从理论上讲，相同吨位的车型，钢木结构的货箱在强度，刚度及使用 寿命等方面完全可以和全钢制货箱相同，在轻量化，成本等方面要优 于全钢制货箱。但是由于国内运输业的情况比较特殊，大吨位超载是 必然的，木材的材料强度决定了该结构货箱不可能承受过大吨位的超 载或重物的沖击，故此国内厂家都选择了全钢制货箱型式。近些年世 界重要资源都在迅速枯竭，铁矿石的价格一再飚升，再加上安全、超 载方面的要求日益严格，大吨位超载现象已在逐渐消失。低成本，低 油耗，高性价比的车型愈发受到世界各国人民的青睐，在这个大背景 下，全钢制货箱的劣势越来越明显，原材料价格飚升导致成本激增， 自身加工要求高，也是增加成本的重要部分。自重过大，过多的消耗 了自身动力，导致燃油消耗较大，这就直接影响了车主的收益。在这 种情况下，开发一种能降低成本、能降低油耗的货箱结构成为了厂家 的迫切需要。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是l)轻量化；2)低成本；3)减振； 4)降低焊接难度；5)降低涂漆难度，提高使用寿命；6)提高燃油经济
性。
为了解决上述问题，本发明公开了一种卡车货箱结构，包括框 架、纵梁、横梁，左、右侧箱板、后侧箱板、前货架、货箱底板以及 聚乙烯垫块，其中框架采用冷板制作，纵梁为钢质，横梁为木质，左、 右侧箱板及后侧箱板内部采用竹胶合板、外部采用冷板制作，前货架 中部采用竹胶合板、上部和下部横梁采用冷板制作，货箱底板采用竹 胶合板制作。
本发明的卡车货箱结构大量采用木材、聚乙烯、竹胶合板等材料； 木材取代了普通车箱的铁质横梁，按照货车的载货量对货箱横梁进行 受力计算分析，依据计算结果选取横梁的截面尺寸；货箱的底板、边 板主要受到冲击作用，采用竹胶合板取代钢板其优势在于，竹胶合板 的沖击韧性高于钢材，但质量相对较低；车架与货箱纵梁间加装聚乙 烯垫木，可大幅降低来自底盘的冲击与振动。现有的货箱结构横梁采 用钢材，辊压成形，质量大，成本高；整个货箱焊接为一个整体，冲 击韧性极差，车架与货箱间缺少緩沖原件，货箱受到来自底盘的沖击 极大。因此，可明显看出采用钢木结合结构的货箱可大幅降低货箱自 重，提高货箱的抗冲击性能。焊接框架结构为货箱提供了足够的刚度。 这种结构需求的的焊接工装结构简单，且便于焊接，焊接精度却能很 好保证，可大幅降低材料，生产成本；需求喷漆的表面积很小，涂装 工装吊具投入极小，易于喷涂，漆面质量能很好保证，亦大幅降低材 料，生产成本；货箱自重小，减小了燃油消耗，提高了燃油经济性； 木材，聚乙烯材料的应用，大幅降低了来自地面的沖击，扩展了可运 输货物的种类。
图1:卡车货箱结构底部示意图2:卡车货箱结构上部示意图； 图3:卡车货箱结构组装示意图一；
图4:卡车货箱结构组装示意图二。
附图标记i兌明
1、钢质纵梁；2、木质横梁；3、左、右侧箱板；
4、后侧箱板；5、前货架；6、货箱底板；7、垫块；8、框架。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明进行具体描述。
如图1、 2所示，卡车货箱结构包括钢质纵梁l,木质横梁2,内 部采用竹胶合板、外部采用冷板的左、右侧箱板3及后侧箱板4，中部 采用竹胶合板、上部和下部横梁采用冷板制作的前货架5,采用竹胶合 板的货箱底板6，聚乙烯垫块7，以及采用冷板制作的框架8。
如图3、 4所示，货箱周边的框架8为焊接结构，为货箱提供了足够 的刚度。先将竹胶合板的货箱底板6嵌入到框架与横梁之间再用标准 件连接，底板6、木制横梁2、铁铁纵梁1与框架8通过螺栓连接；聚 乙歸垫块7通过水泥钉与纵梁连接；按照要求进行防松处理，使连接 牢固。
货箱结构整体与卡车底盘通过U型螺栓连接。
权利要求
1、一种卡车货箱结构，包括:框架(8)、纵梁(1)、横梁(2)，左、右侧箱板(3)、后侧箱板(4)、前货架(5)、货箱底板(6)以及聚乙烯垫块(7)，其特征在于:框架(8)采用冷板制作，纵梁(1)为钢质，横梁(2)为木质，左、右侧箱板(3)及后侧箱板(4)内部采用竹胶合板、外部采用冷板制作，前货架(5)中部采用竹胶合板、上部和下部横梁采用冷板制作，货箱底板(6)采用竹胶合板制作。
2、 如权利要求1所述的卡车货箱结构，其特征在于框架(8)为悍 接结构，材质为竹胶合板的货箱底板(6)嵌入到框架(8)内，货箱底板 (6)、木质横梁(2)、钢质纵梁(1)与框架(8)通过螺栓连接。
3、 如权利要求2所述的卡车货箱结构，其特征在于钢质纵梁(l) 与聚乙烯垫块(7)通过水泥钉连接。
4、 如权利要求1-3任一项所述的卡车货箱结构，其特征在于货 箱结构整体与卡车底盘通过U型螺栓连接。
全文摘要
本发明公开了一种卡车货箱结构，包括框架、纵梁、横梁，左、右侧箱板、后侧箱板、前货架、货箱底板以及聚乙烯垫块，框架采用冷板制作，纵梁为钢质，横梁为木质，左、右侧箱板及后侧箱板内部采用竹胶合板、外部采用冷板制作，前货架中部采用竹胶合板、上部和下部横梁采用冷板制作，货箱底板采用竹胶合板制作。本发明的卡车货箱结构采用钢木混合结构，需求的焊接工装结构简单，便于焊接；喷漆的表面积很小，涂装工装吊具投入极小，易于喷涂，且漆面质量能很好保证；能够降低成本，提高使用寿命；货箱自重小，减小了燃油消耗，提高了燃油经济性；聚乙烯材料的应用，大幅降低了来自地面的冲击，可扩展运输货物的种类。
文档编号B62D33/02GK101380974SQ20081017153
公开日2009年3月11日 申请日期2008年10月17日 优先权日2008年10月17日
发明者张勇强 申请人:奇瑞汽车股份有限公司