专利名称：用于三轮或四轮车辆的底盘以及具有这种底盘的车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于三轮或四轮车辆的底盘，例如手推车(go-cart)。
背景技术：
此种类型的底盘是已知的。通常包括一个中心框架结构部件，至少一个车轮轴和用于驱动所述至少一个车轮轴的驱动装置。作为惯例，所述底盘在生产成本低的第一场所制造，然后被运输到第二场所，在该第二场所将底盘装配到车辆上并出售。作为选择的方式，至少一部分装配工序可以在第一场所进行。在上述两种情况下，第一场所与第二场所之间的运输成本相对较高，因为能够被部分装配或者不能被部分装配的底盘占据了相当大的空间。结果，至少一部分因低生产成本而带来的好处被抵消了。
发明内容
本发明旨在提供一种上述类型的底盘，其中所提及的已知底盘的缺点被减少了。为达此目的，根据本发明的底盘的特性由权利要求1中的特征进行描述。
基于本发明的悬架结构，从动车轮轴能够在不千涉驱动装置的情况下被装配到底盘上，所述驱动装置为各自的车轮轴提供驱动。结果，所述车轮轴可以进行快速装配，不需要专门的经验、复杂的装配操作和/或复杂的装配工具，并且成本相对较低。这就提供了在第一场所生产所述底盘，并将其与分解的一个或多个车轮轴一起运输到第二场所的可能性。因为，在分解的情况下，该车轮轴或每一车轮轴可以排布在所述中心框架部件旁，因此底盘可以以高度紧凑的方式运输，从而可以节省运输成本。基于同样的原因，也能够降低储存成本。
到达目的地以后，所述车轮轴或每一车轮轴可以以上述提到的方法简单地进行装配。这样，例如，可以形成用于例如三轮车的具有从动车轮轴的大致T形的底盘。以相似的方式，可以形成用于例如四轮
车辆的具有两个车轮轴的大致H形的底盘，其中至少一个车轮轴为从
动车轮轴。
根据本发明的一个方面，所述中心框架部件有一相对细长的、拉长的形状。在本说明书中， 一个相对的细长的、拉长的形状可以理解为意味着框架部件在一个方向上(即长度方向上)有比其它方向具有更大的尺寸。通过这种框架部件，并结合一个或两个车轮轴，能够分
别形成稳定的、T形或H形底盘。为了运输或储存的目的，通过拆卸车轮轴这些底盘被转变成非常紧凑的包装。所述框架部件可以呈例如管状，如果需要，还可以配有耦合装置，例如用于连接各种车辆部件
或附件(例如座椅装置、转向装置、车体部分等)的开口。
根据本发明的另一方面，可将车轮轴装配到悬架结构的固定装置可采用可拆卸的设计。结果，各个车轮轴能够被反复地装配和分解。这可以增加最终用户在使用上的容易性，例如，因为他可以因此而以紧凑的方式储存/或运送车辆。
所述驱动装置可以包括曲轴和简单的传动装置，诸如绳索和链
条，以此容纳所述车轮轴的轴衬(bushing)可以被驱动。可以选择的
是，可以采用优选安装在所述可驱动轴和所述从动车轮轴之间的辅助轴。
所述轴衬或所述辅助轴可以具有加速机构，通过加速机构，使用者可在所述可驱动轴和所述从动车轮轴之间设置不同的传动比。另外的或可以选择的是，所述轴衬或所述辅助轴可以具有制动机构。
优选地，传动装置被设计成所述车轮轴的驱动方向可以反向，这样其所配备的车辆装置可被驱动而前进或退后。
本发明还涉及使用本发明的底盘的车辆。
本发明还涉及根据本发明的多个底盘和多个车辆元件(例如，车
轮、座椅装置和转向装置)的组合(set)。利用这种组合，从一种底盘开始，通过将这种底盘和不同的车辆元件相结合，可以得到大量的不同的车辆。所述底盘可以相对便宜地在第一场所生产，然后在第二
场所完成。基于对不同的车辆部件的选择，可以做出满足不同需要的变化。在其他的从属权利要求(subclaims)中，描述了根据本发明的底盘的和配有该底盘的车辆更具优点的实施例。
为使本发明更加清楚，以下将在附图的基础上更详细地描述根据
本发明的底盘的示例性实施例。在附图中
图1显示的是根据本发明的底盘的腐蚀立体图。图2显示的是图1中的底盘的仰视立体图。
图3显示的是图1、 2中的底盘的分解情况。图4显示的是配有本发明的底盘的车辆。图5显示的是图4中的车辆在分解情况下的变化例；以及图6显示了打包状态下的图5中的车辆。
具体实施例方式
图1-3显示的是根据本发明的底盘1，图4显示的是装配此底盘的车辆IO。根据本发明的底盘l包括相对细长的、拉长的中心框架部件3和至少一从动车轮轴4，其可以是前车轮轴或后车轮轴。所述底盘l还包括用于从中心框架部件3上悬挂车轮轴4的悬架系统2，和用于驱动车轮轴4的驱动装置5。
在所示的优选实施例中，所述驱动装置5包括可驱动轴6，可驱动轴6以轴承固定的方式安装于距所述中心框架3上的车轮轴4具有一段距离的位置，并通过传动装置7结合到所述车轮轴4上，传动装置7将在随后被进一步描述。所述可驱动轴6可以为例如曲轴，其可由踏板8驱动。
在所描述的实施例中，所述悬架结构2包括两个相对翼15A、 15B和轴衬14，所述相对翼15A、 15B附接在所述中心框架部件3的末端，轴衬14在轴承16的辅助下可旋转地悬挂在所述翼15A、 15B之间。所述车轮轴4和轴衬14的形状和尺寸相互配合，使得所述车轮轴4能够以一末端插入穿过所述轴衬14，因此，通过固定装置20，所述车轮轴能够在轴向以及转动方向上固定在轴衬14上。固定装置20可以包括销或螺栓，所述销或螺栓能够沿大致径向的方向插入轴衬14和车轮轴4 (未示出)中。另外的或可选择的是，车轮轴4或轴衬14能够沿
着其外圆周或内圆周的至少一部分设有一个或多个凸凹轮廓 (profiles)，例如凸出台21和/或槽口 22 (如附图3中所示)，其在
装配时可以相互啮合。可选择的是，可以使用销或花键。所述固定装 置20也可以包括一个或多个调整环23，所述调整环23可通过例如第 一螺栓被固定在轴衬14上，并被一径向的夹紧螺栓夹紧在车轮轴4上。 可选择的是，车轮轴4可以被固定在牢固连接于轴衬14上的轴承16 的一部分上。许多其它的固定装置20也是可能的。
在轴衬14上设有链轮12，链轮12形成前述的传动装置7的一部 分。根据一个最简单的实施例，所述传动装置7可以进一步包括设在 曲轴6上的链轮11和链条13，所述链条13环绕链轮11、 12导向。以 此，包含车轮轴4的轴衬4可以被可驱动轴6直接驱动。
根据一可选择的实施例，在可驱动杆6和从动车轮轴4之间可设 有辅助轴9，如附图1-3中所示。所述辅助轴9可旋转的悬挂在所述两 翼15A和15B之间，大体上平行于轴衬14。所述辅助轴9上至少设有 两个链轮17、 18，其中一个(链轮17)被曲轴6通过第一链条13驱 动，另一个(链轮18)通过第二链条19驱动轴衬14。
如果有要求，可驱动轴6、辅助轴9和/或轴衬14每一个都可以设 有几个相互之间有着不同的直径的链轮(未示出)，在链条13、 19可 通过所配置的变速器(未示出)在所述链轮之间分别进行切换。这样， 可以在所述曲轴6和所述车轮轴4之间可形成不同的传动比。
自然地，可配置其它类型的传动装置7来传递可驱动轴6到车轮 轴4的旋转。另外，轴衬14或辅助轴9可以具有制动装置，该制动装 置可通过诸如DE 10023856所描述的反向踏板运动来触发。可选择的 是，制动装置可以被设计成驱动装置5的操作方向是可以反向的，这 样车轮轴4就可以在前进和后退的方向驱动。为达到此目的，制动装 置可以设计成例如闸皮或闸块，所述闸皮或闸块通过所配置的操作装 置与辅助轴9、车轮轴4和/或所连接的车轮进行接触或分离。
上文中描述的悬架结构2有这样的优点，g卩，从动车轮轴4可以 简单的装配到底盘1上而并不必干涉到驱动装置5。结果，在装配车轮 轴4时，并不需要特别的工具和特别的技术。装配能够以快速并且低成本的方式实现。作为另外的结果，驱动装置5可以被容纳在保护壳
体25中，如图5所示。
由于上述组装方式的可行性，根据本发明的底盘1可以与未装配 的一个或多个车轮轴4 一起运输。结果，如图6所示，底盘l可以被 包装的非常紧凑，而包装件30的长度L和宽度B优选的特定尺寸是其 适合于(欧洲)货盘的整数倍(they fit a whole number of times on a (Euro) pallet)而没有剩余空间。结果，运输和储存的成本可以最小化。这就 提供了在生产成本相应较低的场所生产底盘1的可能性，即使该场所 本身距离销售和/或使用的最终场所距离很远。然而，这将会产生额外 的运输成本，但不会超过由低制造成本所获得的额外好处。
根据一个可选择的实施例(没有示出)，所述车轮轴或每个车轮 轴4只能支承一个车轮。为此，显示于图2、 3和5中的所述车轮轴4
可以被认为被分成两部分，其每一部分都能以一个末端插入到轴衬14 的末端，并被如上所述的或类似的固定装置20固定在其中。结果，如 果车轮轴4的线性尺寸是可以预见的(indicative)，则可以进一步减 小分解后的底盘1的最大尺寸。在这种情况下，轴衬14也可以由两部 分组成。如果需要，所述可以由差速齿轮来相互连接。
固定装置20可以采用可拆卸的设计。这就提供了这样的好处，即 最终使用者可以自己分解一个或多个车轮轴4，例如为了紧凑的运送和 储存的目的。可选择的是，固定装置20可以采用不可拆卸的设计。这 样，可由制造者或零售者在目的地同时进行组装。这样，生产者能保 持上述运送和储存的优点，且可进一步对车轮轴4的正确组装以及相 关的底盘1的安全性进行最终确认。
上述的底盘实施例，可被应用在例如图4-6中所示的手推车型的车 辆10中。在这种使用中，所述从动车轮轴4形成了车辆10的后轴。 车辆10还包括前车轮轴24、转向装置26和座位装置27。这些部件可 以用简单的固定方法固定到底盘1上(如图6中所示容纳在外壳25中) 设有的开口27中(如图l)。这些开口 27优选以如下方式进行布置 使得座椅装置26和/或转向装置26的位置能够在在某种程度上进行调 节。
需要特别注意的是，根据本发明的底盘1可以应用在别的类型的车辆中，所述车辆可包括例如仅三个车轮，其中两个车轮可以被根据 本发明车轮轴4驱动。这可以是前车轮轴或后车轮轴。
本发明并不以任何方式局限于说明书和附图中所描述的示例性的 实施例。所述的和/或所示实施例的部分的全部组合都应被理解为落入 本发明的内容概念之内。另外，在本发明所附的权利要求书所述的发 明构架内的许多变化都是可能的。
权利要求
1、一种用于三轮或多轮车辆的底盘，包括中心框架部件；车轮轴，设计成用于支承至少一个车轮；用于驱动车轮轴的驱动装置；悬架结构，用于将所述车轮轴悬挂在所述中心框架部件上，其中所述悬架结构包括至少一个轴衬，所述轴衬可旋转地悬挂于该悬架结构中，并且由所述驱动装置进行驱动，并且其中所述车轮轴的末端可以延伸进入所述轴衬，并能在不干涉所述驱动装置的情况下通过固定装置固定。
2、 如权利要求1所述的底盘，其中所述中心框架部件具有相对细长的、拉长的形状。
3、 如权利要求1或2所述的底盘，其中所述车轮轴能够延伸穿过所述轴衬，并被设计成两末端支承车轮。
4、 如前所述任一项权利要求所述的底盘，其中所述底盘在上方俯视时，大体呈T形或H形。
5、 如前所述任一项权利要求所述的底盘，其中所述车轮轴或每一车轮轴在分解状态下被紧靠所述中心框架部件放置。
6、 如前所述任一项权利要求所述的底盘，其中所述固定装置是可以分解的。
7、 如前所述任一项权利要求所述的底盘，其中所述驱动装置包括有曲轴。
8、 如前所述任一项权利要求所述的底盘，其中所述驱动装置旋转方向是可以反向的。
9、 如前所述任一项权利要求所述的底盘，其中所述驱动装置包括有制动机构。
10、 如前所述任一项权利要求所述的底盘，其中所述驱动装置包括有辅助轴，所述辅助轴可旋转地安装在所述悬架结构中，并大体平行于所述轴衬。
11、 如前所述任一项权利要求所述的底盘，其中所述底盘大体上由管状部件制成。
12、 一种车辆，包括前述任一项权利要求所述的底盘。
13、 如权利要求12所述的车辆，所述的车辆是手推车。
14、 一种包括与权利要求1-11中任一项大体相同类型的多个底盘以及多个不同的车轮、多个不同的座椅装置和多个不同的转向装置的组合，其中所述车轮、座椅装置、转向装置可通过标准的连接方法连接到各自底盘上，以形成使用同一底盘的大量不同类型的车辆。
全文摘要
本发明涉及用于三轮或多轮车辆的底盘，包括中心框架部件；车轮轴，设计成用于支承至少一个车轮；用于驱动车轮轴的驱动装置；悬架结构，用来在所述中心框架部件上悬挂所述车轮轴。所述悬架结构包括至少一个轴衬，所述轴衬可旋转地悬挂于所述悬架结构中，并且可由所述的驱动装置进行驱动。并且所述车轮轴的末端可插入到该轴衬中，并能在不干涉所述驱动装置的情况下由固定装置固定在其中。本发明还涉及配有该底盘的车辆，和包括大体相同的底盘和不同的车辆部件的组合，所述底盘和车辆部件通过标准的连接方法装配到车辆上。
文档编号B62K5/00GK101544171SQ20081017146
公开日2009年9月30日 申请日期2008年9月10日 优先权日2007年9月10日
发明者B·C·G·克赖津, B·勒洛夫斯, C·M·格里夫特, J·B·范通厄伦, J·J·洛克 申请人:贝尔赫贝海尔公司