专利名称：汽车转向装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车转向装置，特别是一种用于纯电动汽车或混合动力汽车的转向装置。
背景技术：
现有的纯电动汽车或混合动力汽车的转向装置中， 一种方案是采用电动机-离合器-变速箱结构，其中的离合器采用机械式或液压式离合器，并且目前大部分离合器都有一个液压离合器分泵，以分离离合器，因此整个转向装
置结构复杂，体积庞大；同时，由于电机在低速下的内阻不稳定，输出力矩也不稳定，因此在车辆启动时，传统的机械式或液压式离合器传递的扭矩并不稳定，难以控制，新手启动车辆的时候容易熄火和抖动。此外，还有在电机和变速箱之间采用电磁离合器的方式，但是电机和变速箱采用不同的供电系统，会占用较多空间，同时浪费了能源，电磁离合器的响应也不够迅速。
实用新型内容
本实用新型提供了一种转向装置，以解决上述转向装置体积庞大，能源利用率差以及电磁离合器响应不够迅速的缺点。
根据本实用新型的转向装置，包括电源，电机和电磁离合器，所述电源为所述电机供电，所述电磁离合器与所述电机并联连接在所述电机的供电电路中。
本实用新型在电机通电的同时，电磁离合器也一起工作，不需要为电磁离合器单独设置电源，节约能源便于控制，并且结构简单合理减少了机械、控制部分的数量，减小了体积，节约了安装空间，降低了成本。
图1为根据本实用新型实施例的转向装置的结构图。
图2为根据本实用新型实施例的转向装置的电路控制图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型实施例作进一步的说明。
如图1和图2所示，该转向装置包括电机l、输出轴2和电磁离合器3，所述电机1还包括电机轴4，所述电磁离合器3设置在所述电机轴1与输出轴2之间，所述电磁离合器3包括第一摩擦件5、第二摩擦件6和电磁铁7，其中所述电磁铁7固定在所述电机的电机壳体8的前端盖上，所述第一摩擦件5安装在所述电机1的电机轴4上，所述第二摩擦件6安装在所述输出轴2上，第一摩擦件5—侧带有摩擦片，以便与第二摩擦件6相互配合，对第一摩擦件5没有特别的限定，只要第一摩擦件5能够通过与第二摩擦件6的摩擦作用，带动第二摩擦件6稳定运动即可；所述电磁铁7与电磁离合器3并联连接在所述电机1的供电电路中，所述电机的供电电路包括依次连接的直流电源11和电机1，所述电磁离合器3与电机1并联，即电磁离合器3与电机1使用同一电源，所述电源可以采用12V直流电源，当电机1开始通电运转时，电磁离合器3也开始工作，电磁离合器3中的电磁铁7具有磁性，第二摩擦件6在电磁铁7产生的磁场作用下，被吸附至第一摩擦件5上，与之产生摩擦并随着该第一摩擦件5 —起转动，电源11断电时，电机1停止运转，电磁离合器3同时断电，电磁铁7失去磁性，第一摩擦件5和第二摩擦件6分离。
另外，为了更好地实现本实用新型的目的，在电磁离合器3的支路上还串联有可变电阻12。电机启动的时候，电磁铁7的引线接通电磁离合器3电源11，电磁离合器3的供电电路接通，电磁离合器3所串联的可变电阻12的阻值从大变小时，通过电磁离合器3的电流相应地逐渐增大，从而电磁离合器3所传递的扭矩也因此均匀地增加，保护电机轴4和输出轴2受到的负载的变化较均匀，防止其受到大的冲击而损伤。
所述转向装置还包括弹性件，所述弹性件一端固定连接第二摩擦件6，另一端连接输出轴2，第二摩擦件6可以通过弹性件和连接法兰10安装到输出轴2上；具体所述弹性件可以是碟簧9，该碟簧9的外端与第二摩擦件6固定连接，内端则通过连接法兰10固定到输出轴2上；当电磁离合器3通电时，第二摩擦件6在电磁铁7产生的磁场作用下，被吸附至第一摩擦件5上，与之产生摩擦并随着该第一摩擦件5—起转动，此时，碟簧9在第二摩擦件6的作用下发生弹性形变，进而带动连接法兰10转动，即电机轴4产生的扭矩通过第一摩擦件5，依次由第二摩擦件6、碟簧9、连接法兰10传递到输出轴4上；当电磁离合器3断电时，电磁铁7产生的磁场消失，第二摩擦件6不再受到磁场吸引，此时，碟簧9产生的弹性回复力使第二摩擦件6复位，脱离与第一摩擦件5的作用，因此，电机轴4对输出轴2的扭矩传递过程中止，输出轴2不再受到电机轴4的影响，自然停止转动，避免了电机轴4自身转动惯量对输出轴2的冲击。此外，弹性件还可以为复位弹簧，所述复位弹簧一端固定在输出轴2上，另一端与第二摩擦件6固定连接，所述第二摩擦件6沿所述输出轴轴向可滑动地安装在所述输出轴上2，在磁场作用下第二摩擦件6能被吸引并沿输出轴2的轴向推出，并且在磁场消失B寸，所述第二摩擦件6可以通过复位弹簧复位，可以起到与碟簧9相同的效果。
下面将以电动汽车中的转向装置为例，结合附图对本实用新型提供的转向装置的工作过程进行详细描述。
如图1和图2所示，根据本实施例的转向装置中，所述电机轴4与所述输出轴2同轴设置，所述电机1和电磁离合器3的电源11采用车载12V电瓶即可。
5汽车启动时，由电机电源11向电机1和电磁离合器3同时供电，电机1启动，电机的电机轴4带动安装在该电机轴4上的第一摩擦件5 —起转动，此时，电磁铁7具有磁性，根据本实施例的转向装置的第二摩擦件6通过碟簧9和连接法兰10固定在输出轴2上，因此，在磁场作用下第二摩擦件6能被吸引，并且当磁场消失时，所述第二摩擦件6通过碟簧9复位。所以，当电磁铁6通电产生磁场，第二摩擦件6在磁场作用下被吸附至第一摩擦件5上与之产生摩擦后，随着第一摩擦件5—起转动，此时，碟簧9在第二摩擦件6的作用下发生弹性形变，并将第二摩擦件6上的扭矩通过连接法兰10传递到输出轴2上。也就是说，电机轴4产生的电机转矩通过第一摩擦件5、依次由第二摩擦件6、碟簧9和连接法兰10传递至输出轴2。因此，第二摩擦件6、弹性件9和连接法兰10缓冲了输出轴2，减小了在车辆启动时电机轴4和输出轴2所受到的冲击。
同时，为了更好地实现本实用新型的目的，在电磁离合器3的供电电路上还串联有可变电阻12。在电机启动的时候，电磁离合器3的供电电路接通，电磁离合器3串联的可变电阻12的阻值从大变小，通过电磁离合器2的电流相应地逐渐增大，从而离合器所传递的扭矩也因此均匀地增加，保护电机轴4和输出轴2受到的负载的变化较均匀，防止其受到大的冲击而受到损伤。
刹车时，电机与电磁离合器的电源ll断开，电磁铁7产生的磁场消失，第二摩擦件6不再受到磁场引力的作用，此时，碟簧9产生的弹性回复力使第二摩擦件6复位，脱离与第一摩擦件5的作用，电机轴4对输出轴2的扭矩传递过程中止。
因此，在汽车制动时，电机轴4在将电机转子自身的转动惯量下继续转动一段时间，而由于第二摩擦件6与第一摩擦件5的脱离，电机轴4和输出轴2之间的传动关系中止，输出轴2不再受到电机轴4的影响，自然停止转动，从而避免了电机轴4对输出轴2产生过大的冲击甚至造成轴的损伤。
权利要求1、一种汽车转向装置，包括电源，电机和电磁离合器，所述电源为所述电机供电，其特征在于所述电磁离合器与所述电机并联连接在所述电机的供电电路中。
2、 根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于所述电磁离合器的支路上串联有可变电阻。
3、 根据权利要求1或2所述的转向装置，其特征在于包括输出轴，所述电磁离合器设置在电机轴与输出轴之间，所述电磁离合器包括第一摩擦件、第二摩擦件和电磁铁，其中所述电磁铁固定在所述电机的电机壳体的前端盖上，所述第一摩擦件安装在所述电机的电机轴上，所述第二摩擦件安装在所述输出轴上。
4、 根据权利要求3所述的装置，其特征在于所述转向装置还包括弹性件，所述弹性件一端固定连接第二摩擦件，另一端连接输出轴。
5、 根据权利要求4所述的转向装置，其特征在于所述弹性件通过连接法兰与输出轴连接。
6、 根据权利要求5所述的转向装置，其特征在于所述弹性件为碟簧。
专利摘要本实用新型提供的一种转向装置，包括电源、电机、电磁离合器和输出轴，所述电源为所述电机供电，所述电磁离合器与所述电机并联连接在所述电机的供电电路中，所述电磁离合器设置在电机轴与输出轴之间，所述电磁离合器包括第一摩擦件、第二摩擦件和电磁铁，其中所述电磁铁固定在所述电机的电机壳体的前端盖上，所述第一摩擦件安装在所述电机的电机轴上，所述第二摩擦件安装在所述输出轴上。本实用新型在电机通电的同时，电磁离合器也一起工作，不需要为电磁离合器单独设置电源，节约能源便于控制，并且结构简单合理减少了机械、控制部分的数量，减小了体积，节约了安装空间，降低了成本。
文档编号B62D5/04GK201264642SQ20082009488
公开日2009年7月1日 申请日期2008年6月17日 优先权日2008年6月17日
发明者付多智 申请人:比亚迪股份有限公司