专利名称：摩托车脚蹬的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车部件，特别涉及一种摩托车脚蹬。
背景技术：
摩托车脚蹬是摩托车用于载人的重要部件，是驾驶者和乘坐者必要的平衡部件，可以协 助驾驶者和乘坐者减轻颠簸和震动。特别是对于摩托车驾驶者，利用脚蹬的支撑完成挂档和 刹车动作，保证车辆的正常安全行驶。
由于摩托车本身的结构、技术特性以及使用场合，决定了摩托车在行驶过程中不可避免 的出现较大的震动，摩托车本身的震动传至脚蹬，不但会降低驾驶者和乘坐者的舒适度，影 响驾驶者和乘坐者保持平衡，带来行车安全隐患；同时，还会给驾驶者带来驾驶的不便，影 响驾驶者挂档和刹车操作，出现偏差，从而影响摩托车的行驶安全性。
由此可见，摩托车脚蹬本身的减震特性是保证驾驶者和乘坐者舒适度和保证驾驶者安全 驾驶、准确操作的必要条件之一。
因此，需要对摩托车脚蹬进行改造，能够有效缓冲摩托车本身的震动传到驾驶者和乘坐 者，提高驾驶者和乘坐者的舒适度，利于驾驶者和乘坐者保持平衡，不影响或减轻影响驾驶 者挂档和刹车操作，从而有效消除行车安全隐患，最大限度的保证摩托车的行驶安全性。
发明内容
基于上述情况，本发明提供一种摩托车脚蹬，能够有效缓冲摩托车本身的震动传到驾驶 者和乘坐者，提高驾驶者和乘坐者的舒适度，利于驾驶者和乘坐者保持平衡，有利于帮助驾 驶者对挂档和刹车操作的准确性，从而有效降低行车安全隐患，最大限度的保证摩托车的行 驶安全性。
本发明的摩托车脚蹬，包括脚蹬本体及脚蹬套，所述脚蹬套为弹性材料制成，所述脚蹬套包括脚蹬部和连接部，脚蹬套通过连接部连接在摩托车脚蹬本体上，在脚蹬部与连接部之 间设置有空心结构，所述连接部同为空心结构。
进一步的改进是，所述空心结构为一端部封口的纵向贯通空心结构；
进一步的改进是，脚蹬本体上表面设置纵向凹槽；
进一步的改进是，所述脚蹬套的连接部可以设置成不同的空心结构；
进一步的改进是，所述脚蹬套的连接部设置成空心的方柱形；
进一步的改进是，所述脚蹬套的连接部设置成空心的圆柱形，且在空心的圆柱形的壁上 开有凹槽；
进一步的改进是，所述脚蹬套的连接部的靠近底端还设置有一通孔； 进一步的改进是，所述脚蹬套由橡胶制成。
本发明的有益效果本发明的摩托车脚蹬，脚蹬套为空心结构，利用空心结构形成的来 达到降低发动机的振动传递到驾驶者身上，能够有效缓冲摩托车本身的震动传到驾驶者和乘 坐者，提高驾驶者和乘坐者的舒适度，有利于驾驶者和乘坐者保持平衡，降低由于平衡性导 致的安全隐患；由于震动减小，不影响或降低对驾驶者的影响，使其准确完成挂档和刹车等 行车操作，从而有效消除行车安全隐患，最大限度的保证摩托车的行驶安全性；本发明结构 简单，装配拆卸容易，制造成本低。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。 附图l为本发明的结构示意图。 附图2为本发明脚蹬套的A-A的结构示意图 附图3为本发明脚蹬套B-B结构示意图。
附图4为本发明脚蹬套中连接部的第二种结构的A-A的结构示意附图5为本发明脚蹬套连接部的第二种结构的B-B的结构示意图
具体实施例方式
附图l为本发明脚蹬套与脚蹬本体配合的的结构示意图，如图l、 2所示本实施例的摩托车脚蹬，包括脚蹬本体1及脚蹬套2，所述脚蹬套2由橡胶材料制成，具有耐磨性好，成本 低，弹性好的特点，适合于长期踩踏和摩擦，使用寿命长；脚蹬套2固定设置在脚蹬本体1上 ，所述脚蹬套2包括脚蹬部21和连接部22，脚蹬套2通过连接部22连接在脚蹬本体1上，与脚 蹬本体l为紧配合，所述脚蹬部与连接部之间设置有空心结构23;所述连接部22设置成空心 结构。
本实施例中，空心结构23为外端部封口的纵向贯通空心结构，外端部是指脚蹬没有连接 车架相对于车体中心线向外侧延伸的一端；本结构的脚蹬套2加工方便简单，降低制造成本 ，同时，能增加空心结构23形成气压的面积，保证减震效果；在所述脚蹬部上设置有纵向凹 槽，主要是为了增加防滑，防止驾驶者踩在脚蹬套上时发生打滑的情况以及也是为了增加美 观而设置的凹槽。
本实施例中图3、 4、 5所示，所述脚蹬部21和连接部22制成一体，脚蹬部21与连接部之 间的结构和连接部分别形成空心结构，制造方便，降低制造成本，但连接部22作为和脚蹬本 体l连接的位置，可以设置成不同的形状，在本案中可以设置成空心的方柱形，而且脚蹬本 体l也可以设置成非回转体的空心结构或者设置成带中空的方形，方形结构可以防止脚蹬胶 套发生旋转，同时设置成空心结构还可以节约制造成本。但是，由于连接部和脚蹬本体为过 渡配合，因此，对于连接部做成空心的圆柱形的结构，为了防止脚蹬套发生踩踏时的旋转， 需要将连接部做成有限位装置的结构，因此就形成了在空心圆柱形连接部22设置一能够容纳 凸台的凹槽221。该凹槽221能够容纳设置在脚蹬本体上的凸台结构。对于脚蹬部与连接部之 间的空心结构23，由于其上的让位面积比较宽松，因此可以能够增大空心结构23的体积，更 为有效的体现脚蹬的减震作用；
图4所示，连接部22的底部靠近封口端部设置连接通孔25，由于连接部22与脚蹬本体1是 紧配合，该通孔25是为了防止在安装脚蹬套时，由于气压效应，脚蹬套与脚蹬本体不易完全 安装到位，也是为了在更换脚蹬套时，由于脚蹬套连接部22内部形成负压，难以将脚蹬套取 下来而设置的。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施 例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进 行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利 要求范围当中。
权利要求
1.一种摩托车脚蹬，包括脚蹬本体及脚蹬套，其特征在于所述脚蹬套由弹性材料制成，所述脚蹬套设置有脚蹬部和连接部，脚蹬部与连接部之间设置有空心结构，所述连接部也设置为空心结构。
2.根据权利要求l所述的摩托车脚蹬套，其特征在于所述空心结构 为一端部封口的纵向贯通空心结构。
3.根据权利要求2所述的摩托车脚蹬，其特征在于所述脚蹬部上表 面设置纵向凹槽。
4.根据权利要求3所述的摩托车脚蹬，其特征在于所述脚蹬套的连 接部为空心的方柱形。
5.根据权利要求l所述的摩托车脚蹬，其特征在于所述脚蹬连接部 为空心的圆柱形，在空心圆柱形的壁上还设置有一凹槽。
6.根据权利要求l所述的摩托车脚蹬，其特征在于所述脚蹬连接部 靠近底端还设置有与一通孔。
7.根据权利要求l所述的摩托车脚蹬，其特征在于所述脚蹬套由橡胶制成。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车脚蹬，包括脚蹬本体和脚蹬套，脚蹬套固定设置在脚蹬本体上，脚蹬套由弹性材料制成，包括脚蹬部和连接部，脚蹬套通过连接部连接在脚蹬本体上，脚蹬部与连接部之间设置有空心结构，本发明利用空心结构形成的气压效应增大脚蹬部的弹性以及减震特性，能够有效缓冲摩托车本身的震动传到驾驶者和乘坐者，提高驾驶者和乘坐者的舒适度，利于驾驶者和乘坐者保持平衡，消除由于平衡性导致的安全隐患；由于震动减小，不影响或减轻影响驾驶者，使其准确完成挂档和刹车等行车操作，从而有效消除行车安全隐患，最大限度的保证摩托车的行驶安全性；本发明结构简单，装配拆卸容易，制造成本低。
文档编号B62K23/08GK101585385SQ200910303970
公开日2009年11月25日 申请日期2009年7月3日 优先权日2009年7月3日
发明者刘进伟, 杨关海 申请人:重庆隆鑫机车有限公司