专利名称：站踏自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种站踏自行车，尤其是一种圆形方向盘式的站踏自行车。
背景技术：
目前人们使用的自行车，以及公开的自行车技术，其运行的基本原理都是通过脚 踏做圆周运动来实现的，目前，CN1412072A公开了一种杠杆自行车，其原理采用杠杆配合棘 轮组成的连动机构驱动自行车，该自行车尽管采用了杠杆技术，但并未真正意义上达到省 力，高速骑行方便的目的。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是将杠杆原理同链轮组合的结合运用，提供一种骑 行自行车不用脚蹬做圆周运动，而是采用人体的自身重力作为驱动力，更加省力，快捷的站 踏自行车。为此本发明提供了一套自行车制造和骑行的全新技术，它包括车架体，方向轮，后 轮，活动车座，动力踏板，安装在动力踏板上的变速滑座，以及由变速滑座拉动的链轮传动 机构组成，其特征在于所述的方向轮上端的舵把是圆形的方向盘；所述的活动车座固定 在车座支架上，车座支架下端与后轮轴活动连接；所述的动力踏板，位于车架体的两侧，动 力踏板的前端与车架体前端的轴活动连接，上下各有一个的托架；所述的变速滑座，安装在 动力踏板的中段，可以前后滑动，配有变速调节装置；所述的链轮传动机构，分为两组，分别 安装在车架体中上端，和车架体中下端。所述的链轮传动机构，由上下两组链轮组成，一组安装在车架体的中上部，同轴 三轮，两侧为主动轮，分别由动力踏板上的变速滑座输出的拉链拉动，中间是传动轮；一组 安装在车架体的中下部，同轴两轮，一小一大，小轮与上一组的传动轮链条链动，大轮与自 行车后轮的飞轮链动。所述的车座支架上设置一个弹力收缩撑杆，撑杆的另一端活动连接在车架体上。所述的变速调节装置，是安装在车架体前端支架上的变速调节器，包括手柄，拉 线，拉钩，凹槽和齿舌，和贴在变速滑座一边的弹簧。采用上述结构后，驾驶者手扶方向盘，双脚分别踏在踏板上，通过倒脚使人体的重 心在两只踏板上相互转移，如此反复，两只踏板可分别获得来自驾驶者体重的全部压力，该 压力转化为动力，通过踏板的变速滑座拉动链轮转动，驱车行驶，同时适速调节变速调节 器，从而获得较为满意的骑行感受。
以下结合附图
和具体实施方式
作进一步的详细说明。示图为结构示意图。
具体实施方式
如图所示站踏自行车，由车架体1，方向轮2，后轮14，活动车座27，动力踏板3，安 装在动力踏板3上的变速滑座5，由变速滑座5拉动的链轮传动机构，以及变速调节装置组 成。该车的动力踏板3位于车架体1的两侧，动力踏板3的一端是脚踏板，另一端与车架体 1前端的轴7活动连接，在动力踏板3上下、车架体1中部设有一个托架21，用于限定动力 踏板3上下活动空间；变速滑座5，设置在动力踏板3的中段，由变速调节器24控制，变速 调节器24设置在车架体1前端支架4上，包括手柄8，拉线16，拉钩17，凹槽18，齿舌19 和贴合在变速滑座5 —端的弹簧20 ；拉线16 —端连接拉钩17，另一端直接连接变速滑座 5 ；推拉把柄8，变速滑座5可以沿动力踏板3的轨道前后滑动；所述的链轮传动机构，分为 两组，一组安装在车架体1中上端，同轴三轮10，11，中间的是传动轮11，两侧为动力轮10， 动力轮10内设棘轮23，由变速滑座5牵引拉链9直接拉动，拉链9的另一端连接归位弹簧 22，归位弹簧22连接在车架体1中部托架21上方；另一组安装在车架体1中下端，同轴两 轮，一小轮12 —大轮13，两轮贴合同步，小轮12与上一组的传动轮11链接，大轮13与后轮 14的飞轮15链接。如图所示的方向盘6是圆形的，方向盘中心紧固在舵杆25的上端，舵杆25的下端 与前叉26的上端紧固连接。如图所示的活动车座27固定在车座支架29上端，车座支架29下端与后轴28活 动连接，车座支架29与车架体1连接一支弹力收缩撑杆30。骑行时，手扶方向盘6，首先将一只脚踏在一只动力踏板3上，此时动力踏板3在处 于上位，动力踏板3受力下行，连接在变速滑座5上的拉链9同时受力，拉链9拉动两侧的 主动轮10，连动中间轮11，中间轮11链动下组的小轮12，小轮12连动大轮13，大轮13链 动后车轮15的飞轮14，后轮15转动，至车行驶；当该动力踏板3下行至底位时，另一只脚 踏下另一侧的动力踏板3，并将身体的重心向其转移，当该动力踏板3下行到底位时，那一 只脚再适时抬起，动力踏板3受归位弹簧22的拉力作用，紧贴脚底与脚同时向上升起，当脚 与动力踏板3上升到适合高度时，将身体的重心再转移到该脚上，动力踏板3再次受力缓缓 下行，如此反复，交替倒脚，不断产生动力，使车持续行驶。如图所示，变速滑座5，由变速调节器24控制，用手推拉手柄8，可使变速滑座5前 后滑动；当自行车起步或上坡时，把柄8后拉，变速滑座5前移，动力臂加长，阻力臂缩短，动 力加大；当车起步后，或在较平坦的路面上行驶时，手柄8前推，变速滑座5后移，动力臂缩 短，阻力臂加长，做功频率减少，速度加大；在不同的行驶速度状态下，适速调节，平衡动力 与功率之间的关系，满足最佳的动力与速度要求。如图所示，活动车座27可以前后活动，骑行时活动车座27向前推，使其卡在车架 体1后侧，以不影响腿部动作，当在驾车行驶过程中需要坐的时候，将其拉出，立起，撑杆30 将其撑牢。以上所述的仅是本实用新型的优选方式，应当指出，对于本领域普通技术人员来 讲，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变形和改进这些均视为本实用新 型的保护范围。
权利要求1.一种站踏式自行车，由车架体(1)，方向轮(2)，后轮(14)，活动车座(27)，动力踏板 (3)，安装在动力踏板(3)上的变速滑座(5)，以及由变速滑座(5)拉动的链轮传动机构组 成，其特征在于所述的方向轮(2)，上端的舵把是圆形的方向盘(6)；所述的活动车座(27) 固定在车座支架(29)上，车座支架(29)下端与后轮轴(28)活动连接；所述的动力踏板 (3)，位于车架体(1)的两侧，动力踏板(3)的前端与车架体(1)前端的轴(7)活动连接，上 下各有一个的托架(21)；所述的变速滑座(5)，安装在动力踏板(3)的中段，可以前后滑动， 配有变速调节装置；所述的链轮传动机构，分为两组，分别安装在车架体(1)中上端，和车 架体⑴中下端。
2.根据权利要求1所述的站踏式自行车，其特征在于所述的链轮传动机构，一组安装 在车架体(1)中上端，同轴三轮，中间的是从动轮(11)，两侧为动力轮(10)，由连接在变速 滑座(5)的拉链(9)直接拉动；一组安装在车架体中下端，同轴两轮，一小轮(12) —大轮 (13)，两轮贴合同步，小轮(12)与上一组的从动轮(11)链接，大轮(13)与后轮(14)的飞 轮(15)链接。
3.根据权利要求1所述的站踏式自行车，其特征在于所述的变速调节装置，是安装在 车架体(1)前端的支架(4)上的变速调节器(24)，包括手柄(8)，拉线(16)，拉钩(17)，凹 槽(18)和齿舌(19)，以及贴合在变速滑座(5) 一端的弹簧(20)。
4.根据权利要求2所述的站踏式自行车，其特征在于所述的两侧的动力轮(10)内设 棘轮(23)。
5.根据权利要求1所述的站踏式自行车，其特征在于所述的拉链(9)，一端连接变速 滑座(5)，另一端连接归位弹簧(22)，归位弹簧(22)固定在车架体(1)中部托架(21)上。
6.根据权利要求1所述的站踏式自行车，其特征在于所述的车座支架(29)上设置一 个弹力收缩撑杆(30)，撑杆(30)的另一端活动连接在车架体(1)上。
专利摘要本实用新型公开了一种站踏自行车，由车架体，方向轮，后轮，动力踏板，安装在动力踏板上的变速滑座，以及由变速滑座拉动的链轮组传动机构组成。该车方向舵把是圆形的方向盘；动力踏板位于车体的两侧，动力踏板的前端与车架体前端的轴活动连接；变速滑座安装在动力踏板的中段，由变速调节控制，可以前后滑动；链轮传动机构，分为两组，分别安装安装在车架体中上端和中下端。骑行时，手扶方向盘，脚踏动力踏板，以身体的自身重力为动力向两个动力踏板交替转移，使动力踏板不断受力，继而拉动链轮机构运转，驱车行使，由于借用了身体自身的重力为驱动力，因而骑行更加省力，快速。
文档编号B62M1/24GK201784777SQ20092027868
公开日2011年4月6日 申请日期2009年11月5日 优先权日2009年11月5日
发明者王高圣 申请人:王高圣