专利名称：小型车辆用内燃机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种小型车辆用内燃机，该小型车辆用内燃机具有曲轴，该曲轴具有 在车身框架的宽度方向延伸的轴线，并且自由转动地支承于曲轴箱；凸轮轴，该凸轮轴具有 与该曲轴平行的轴线，并且自由转动地支承于气缸盖；定时传动机构，该定时传动机构具有 环状的凸轮链条，并且设置在上述曲轴以及上述凸轮轴之间；张紧臂，该张紧臂在一端部具 有张紧链轮，并且由上述曲轴箱能够转动地支承，该张紧链轮在使上述凸轮链条张紧的方 向上与该凸轮链条啮合；油压锁定式的凸轮链条挺杆，该凸轮链条挺杆具有固定于上述曲 轴箱的导筒、以及由该导筒自由滑动地支承并且与上述张紧臂的另一端部抵接的推杆；齿 轮变速机构，该齿轮变速机构具有与上述曲轴平行的主轴以及副轴，并且收纳在上述曲轴 箱内。
背景技术：
在专利文献1中已知一种摩托车用内燃机，在侧面观察时，油压锁定式的凸轮链 条挺杆的推杆和张紧臂的抵接部配置在曲轴的后方，进而在该抵接部的后方配置齿轮变速 机构的主轴以及副轴。专利文献1 日本特开2002-309960号公报在上述专利文件1公开的内燃机中，张紧臂的前端附近大多配置在曲轴以及主轴 之间，为了确保摆动量，将曲轴以及主轴分开地配置，从曲轴到副轴的距离变长，其结果，导 致内燃机的前后长度变得比较大。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而做出的，目的在于提供能够缩短前后方向的长度的小型 车辆用内燃机。为了达成上述目的，本发明的小型车辆用内燃机具备曲轴，该曲轴具有在车身框 架的宽度方向延伸的轴线，并且自由转动地支承于曲轴箱；凸轮轴，该凸轮轴具有与该曲轴 平行的轴线，并且自由转动地支承于气缸盖；定时传动机构，该定时传动机构具有环状的凸 轮链条，并且设置在上述曲轴以及上述凸轮轴之间；张紧臂，该张紧臂在一端部具有在使上 述凸轮链条张紧的方向上与该凸轮链条啮合的张紧链轮，并且由上述曲轴箱能够转动地支 承；油压锁定式的凸轮链条挺杆，该凸轮链条挺杆具有固定于上述曲轴箱的导筒、以及由该 导筒自由滑动地支承并且与上述张紧链轮的另一端部抵接的推杆；齿轮变速机构，该齿轮 变速机构具有与上述曲轴平行的主轴以及副轴，并且收纳在上述曲轴箱内，本发明的小型 车辆用内燃机的第一特征在于，从上述曲轴的轴线方向观察时，上述副轴配置在该曲轴的 后方，上述主轴的轴线配置在上述曲轴以及上述副轴之间且在连接上述曲轴及上述副轴的 轴线的直线的上方，自由转动地轴支承上述张紧臂的支承轴配置在上述曲轴以及上述主轴 的轴线之间。此外，本发明的第二特征在于，除了上述第一特征之外，具有气缸筒的气缸体从上述曲轴箱向上方立起并结合于该曲轴箱的上部，上述气缸筒使连接于上述曲轴的活塞自由 滑动地嵌合。另外，本发明的第三特征在于，除了上述第一或第二特征之外，在上述曲轴箱的前 侧下部，设置有支承在车身框架的引擎吊架上的引擎吊架凸台，上述导筒在使其下端部近 接上述引擎吊架凸台的位置固定设置于上述曲轴箱上。此外，实施例的第二引擎吊架凸台45对应于本发明的引擎吊架凸台，实施例的螺 栓96对应于本发明的支承轴。根据本发明的第一特征，由于从曲轴的轴线方向观察时，在该曲轴的后方设置副 轴，主轴配置在曲轴以及副轴之间并且在连接曲轴以及副轴的轴线的直线的上方，因而，曲 轴、主轴以及副轴的轴线配置在以主轴的轴线为顶点的三角形上，可以将曲轴以及副轴之 间缩短。另外，由于自由转动地轴支承张紧臂的支承轴配置在曲轴以及主轴的轴线之间，所 以，张紧臂的摆动所需的区域小也没问题的部分被配置在曲轴以及主轴之间，可以将曲轴 以及主轴之间缩短，并且可以将曲轴以及副轴之间缩短，与之相应地可以减小内燃机的前 后长度。另外，根据本发明的第二特征，由于气缸体从曲轴箱上方立起并结合于曲轴箱的 上部，所以，可以更为缩短内燃机的前后长度。另外，根据本发明的第三特征，由于在接近设置于曲轴箱的前侧下部的引擎吊架 凸台的位置，将油压锁定式的凸轮链条挺杆的导筒固定设置于曲轴箱，所以，可以利用引擎 吊架凸台从曲轴箱的突出而配置凸轮链条挺杆，从而通过有效地利用了死空间的配置能够 使内燃机紧凑化。
图1是摩托车的左视图。(第一实施例)图2是内燃机的主要部分纵剖视图，并且是沿图3的2-2线的剖视图。(第一实施 例)图3是图2的3-3线剖视图。(第一实施例)图4是图3的4-4线剖视图。(第一实施例)图5是图4的5-5线剖视图。(第一实施例)图6是从右侧观察曲轴箱以及气缸体的纵剖侧视图，并且是沿图7的6-6线的剖 视图。(第一实施例)图7是图6中的7-7线剖视图。(第一实施例)附图标记说明17引擎吊架；22曲轴箱；24气缸盖；45第二引擎吊架凸台；53曲轴；54气缸筒；55 活塞；70齿轮变速机构；71主轴；72副轴；85凸轮轴；86定时传动机构；89凸轮链条；94张 紧链轮；95张紧臂；96作为支承轴的螺栓；97凸轮链条挺杆；98导筒；99推杆；F车身框架。
具体实施例方式以下，根据附图所示的本发明的一个实施例，对本发明的实施方式进行说明。实施例1
图1至图7表示本发明的一个实施例。首先，在图1中，作为小型车辆的摩托车的车身框架F具有头管13，该头管13可 以控制方向地支承对前轮WF进行轴支承的前叉11以及方向操纵手柄12 ；左右一对的主框 架14，该左右一对的主框架14从上述头管13向后下方延伸；枢轴板15，该枢轴板15连续 设置于上述主框架14的后端部；左右一对的下框架16，该左右一对的下框架16在上述两 主框架14的下方连续设置于头管13，并且以比主框架14更大的角度向后下方延伸；引擎 吊架17，该引擎吊架17设置于上述下框架16的下端部；座椅管19，该座椅管19从上述主 框架14的后部向后上方延伸；后框架20，该后框架20将上述曲轴盘15以及上述座椅管19 之间连结起来。在上述引擎吊架17以及上述曲轴盘15上搭载有内燃机E的机器主体21，该机器 主体21具有曲轴箱22 ；气缸体23，该气缸体23结合在上述曲轴箱22的前侧上部且向上 方竖立；气缸盖24，该气缸盖24结合在上述气缸体23的上端。在上述机器主体21的上方，燃料箱27搭载在上述主框架14上，配置在该燃料箱 27后方的乘车用座椅28由上述座椅管19支承。另外，进气管29的上游端连接在化油器 30上，该进气管29的下游端连接于机器主体21的上述气缸盖24的后部侧面，该化油器30 连接在配置在上述乘车用座椅28的前部下方的空气净化器31上。另外，连接在上述气缸 盖24的前部侧面的排气管32经过机器主体21的下方向后方延伸，连接在配置于后轮WR 右侧的排气消音器33上。在上述枢轴板15上，在后端部轴支承后轮WR的摆臂34的前端部经由轴35可以 摆动地被支承，后缓冲器36自由伸缩地设置在上述车身框架F的座椅管19以及后框架20 的连续设置部与上述摆臂34的后端之间。另外，从上述内燃机E输出的转动动力，通过具 有环状的链条37的传动机构38传递到上述后轮WR上。在图2到图4中，上述曲轴箱22通过结合在摩托车行进方向配置于右侧的第一箱 部件41和在摩托车行进方向配置于左侧的第二箱部件42而成，第一以及第二箱部件41、42 通过铸造而模制成型，在与上述箱部件41、42的起模方向40(图2以及图4的左右方向) 正交的配合面43，第一箱以及第二箱部件41、42相互结合。在这样的曲轴箱22中，在第一以及第二箱部件41、42的前侧上部，向前方伸出地 一体地设置用于由螺栓48紧固连结于上述引擎吊架17上部的第一引擎吊架凸台44，在第 一以及第二箱部件41、42的前侧下部，向前方伸出地一体地设置用于由螺栓49紧固连结于 上述引擎吊架17下部的第二引擎吊架凸台45，在第一以及第二箱部件41、42的后侧上部， 向后方伸出地一体地设置用于由螺栓50紧固连结于上述枢轴板15上部的第三引擎吊架凸 台46，在第一以及第二箱部件41、42的后侧下部，一体地设置用于由螺栓51紧固连结于上 述枢轴板15下部的第四引擎吊架凸台47。在该曲轴箱22中，具有与上述配合面43正交的轴线的曲轴53被自由转动地支 承，自由滑动地嵌合在气缸筒54中的活塞55经由连杆56以及曲柄销57连续设置于上述 曲轴53，上述气缸筒54设置于上述气缸体23。在曲轴箱22的第二箱部件42上结合有在其与第二箱部件42之间形成发电机室 58的发电机罩59，由外转子60和定子61构成发电机62，该外转子60在发电机室58内固 定于上述曲轴53的端部，该定子61配置在该外转子60内并固定于发电机罩59上。
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而且，齿轮64在发电机室58内相对自由转动地支承在上述曲轴53上，该齿轮64 使单向离合器63夹在其与发电机62的外转子60之间，来自安装于上述第二箱部件42的 起动用马达65的起动用动力传递到上述齿轮64，上述单向离合器63将来自起动用马达65 的动力传达到上述外转子60、即曲轴53侧，但是，来自曲轴53侧的转动动力不会传递到起 动用马达65侧。在曲轴箱22的第一箱部件41上结合有离合器罩67，在离合器罩67与第一箱部 件41之间形成离合器室66，在离合器室66内，驱动齿轮68键结合于上述曲轴53，并且和 飞轮69 —起固定。在上述曲轴箱22内，收纳有将来自曲轴53的动力多级地进行变速的始终啮合式 的齿轮变速机构70，该齿轮变速机构70通过在具有与曲轴53平行的轴线并且自由转动地 结合于曲轴箱22的主轴71以及副轴72之间，例如能够择一确定地设置第一速用齿轮列 G1、第二速用齿轮列G2、第三速用齿轮列G3以及第四速用齿轮列G4而构成。从上述曲轴箱22中的第二箱部件42突出的上述副轴72的突出部上，固定有构成 上述传动机构38的一部分的驱动链轮73，上述链条37卷挂在该驱动链轮73上。并且，如图3所明确表示的那样，从曲轴53的轴线方向观察，在该曲轴53的后方 配置上述副轴72，在曲轴53以及副轴72之间，并且在连接曲轴53的轴线Cl以及副轴72 的轴线C3的直线L的上方，配置主轴71的轴线C2。在上述曲轴53以及上述主轴71之间，夹设有配置在离合器室66内的一次减速装 置74、缓冲橡胶75以及起步离合器76，起步离合器76为目前众所周知的多板式离合器，具 有离合器外部部分77，该离合器外部部分77能够相对自由转动地支承在主轴71上；多个 驱动摩擦板78，该多个驱动摩擦板78卡合于上述离合器外部部分77 ；离合器内部部分79， 该离合器内部部分79不能相对转动地结合在上述主轴71上；多片被动摩擦板80，该多片 被动摩擦板80与上述驱动摩擦板78相互重叠地卡合于上述离合器内部部分79。另外，也 可以使用盘簧代替缓冲橡胶75。另外，一次减速装置74由上述驱动齿轮68、和与该驱动齿轮68啮合并且相对自由 转动地支承在上述主轴71上的被动齿轮81组成，该被动齿轮81经由缓冲橡胶75连结于 离合器外部部分77。注视图2，在上述气缸盖24上安装有火花塞83，该火花塞83面向上述活塞55的 顶部并且使前端部突入到燃烧室82内，该燃烧室82形成在气缸体23以及气缸盖24之间。 另外，在气缸盖24上，自由转动地支承构成气门装置84的一部分的凸轮轴85，该气门装置 84对能做开闭运动地配置在该气缸盖24上的进气阀(未图示)以及排气阀(未图示)进 行开闭驱动，上述凸轮轴85具有与上述曲轴53平行的轴线。在上述曲轴53以及上述凸轮轴85之间，设置有将曲轴53的转动动力减速为1/2 并且进行传递的定时传动机构86，该定时传动机构86由以下部分构成驱动链轮87，该驱 动链轮87在上述发电机室58内固定于曲轴53 ；被动链轮88，该被动链轮88设置在上述凸 轮轴85上；环状的凸轮链条89，该环状的凸轮链条89卷挂在驱动链轮87以及被动链轮88 上。在气缸体23以及气缸盖24上，用于使上述凸轮链条89行走的凸轮链条通路90与发 电机室58连通地形成。此外，在上述驱动链轮87以及被动链轮88之间，怠速链轮91与两 侧的凸轮链条89啮合而自由转动地轴支承于上述气缸体23。
在曲轴箱22的第二箱部件42上，可以转动地支承有在一端部具有张紧链轮94的 张紧臂95，该张紧链轮94在使上述凸轮链条89张紧的方向上啮合于该凸轮链条89，该张 紧臂95通过张紧链轮94从上方推压上述凸轮链条89地配置在曲轴53的后方的斜上方。 而且，作为可以转动地轴支承上述张紧臂95的支承轴的螺栓96螺纹安装在第二箱部件42 上，如图3所明确表示的那样，从曲轴53的轴线方向观察时，该螺栓96配置在曲轴53的轴 线Cl以及主轴71的轴线C2之间。上述张紧臂95由油压锁定式的凸轮链条挺杆97在将张紧链轮94推压到凸轮链 条89的方向上施力，该凸轮链条挺杆97具有导筒98和推杆99，该导筒98固定于上述曲轴 箱22的第二箱部件42，该推杆99自由滑动地支承于该导筒98，并且抵接在张紧臂95的另
一端部。上述导筒98使其下端部接近设置在上述曲轴箱22的前侧下部的第二引擎吊架凸 台45中的、设置于第二箱部件42的第二引擎吊架凸台45，并且向后上方倾斜并一体化地设 置在第二箱部件42的下部，在导筒98的下端部螺纹安装有密封螺栓100。在上述导筒98中，推杆99自由滑动地嵌合，使设置在上端部的杆头101抵接在上 述张紧臂95的另一端部。此外，在推杆99的上部设置有连通孔102，在推杆99以及密封螺 栓100之间，在导筒98内形成液压室103。在上述推杆99的下端，固定有具有阀孔104的帽状的球座125，由该球座125、球 126以及弹簧127构成用于将从上述连通孔102进入推杆99内的油导入到液压室103侧的 单向阀128，上述球126以关闭阀孔104的方式收纳在上述球座125内，上述弹簧127以向 关闭上述阀孔104的一侧对上述球126施力的方式设置在密封螺栓100以及球126之间。在图6以及图7中，在曲轴箱22的第一箱部件41，以收纳于上述离合器室66的 方式安装油泵105，该油泵105的泵壳106由向第一箱部件41侧开放的盘状的壳主体107、 和堵塞该壳主体107的开口端的盖板108构成，紧固连结在第一箱部件41的与上述配合面 43相反侧的侧面上。该油泵105的泵轴109由上述泵壳106自由转动地支承，在上述泵壳106内，收纳 有固定在上述泵轴109上的内转子110和啮合在该内转子110上的外转子111。在从上述泵壳106突出的泵轴109的端部固定有被动齿轮112，该被动齿轮112啮 合于固定在上述曲轴53上的驱动齿轮68。而且，由驱动齿轮68以及被动齿轮112构成的 齿轮列113配置在泵壳106的外方并且配置在上述离合器罩67的内方。在该油泵105中，经由设置在第一箱部件41下部的滤油器114，从曲轴箱22内的 下部以及离合器室66的下部吸入油。而且，在壳主体107以及盖板108之间的下部，形成与上述滤油器114连通的吸入 路径115，在壳主体107以及盖板108之间的上部间形成排出路径116。另外，在离合器罩67以及第一箱部件41的结合面之间中的气缸体23侧的上部， 形成油路117，上述排出路径116以及上述油路117经由形成于曲轴箱22的联络通路118 连通。在第一箱部件41中，设置有第一以及第二连通孔119、120，该第一以及第二连通 孔119、120的一端与上述排出路径116以及上述油路117连通且沿上述起模方向40延伸； 共同连通孔121，该共同连通孔121的一端与第一以及第二连通孔119、120的另一端部共同
7地连通，沿上述起模方向40延伸，并且通过向着上述配合面43侧的起模而形成。在第二箱 部件42中设置有闭塞部122，该闭塞部122由第一连通孔119、第二连通孔120以及上述共 同连通孔121形成上述联络通路118，在与第一箱部件41结合时关闭上述共同连通孔121 的另一端侧开口部。此外，第一以及第二连通孔119、120与上述共同连通孔121同样地通过向配合面 43侧的起模而形成，上述闭塞部122在与配合面43相同的平面上抵接于第一箱部件41，关 闭上述共同连通孔121的另一侧开口部。另外，在第一箱部件41中，设置有紧固连结在引 擎吊架17上的第一引擎吊架凸台44，上述引擎吊架17设置在车身框架F上，上述联络通路 118设置在第一引擎吊架凸台44的附近。形成于上述离合器罩67以及第一箱部件41之间的油路117经由节流孔124连接 于油路123，该油路123设置于气缸体23用以向气门装置84侧引导油，向齿轮变速机构70 侧引导油的油路125设置于第一箱部件41。另外，如图2所示，在离合器罩67形成有连通于上述油路117的油路127，该油路 127经由形成在飞轮69内的离心过滤器126而连接于同轴地设置在曲轴53内的油路128。下面，对本实施例的作用进行说明，从曲轴53的轴线方向观察，该曲轴53的后方 设置有副轴72，主轴71配置在曲轴53以及副轴72之间，并且配置在连接曲轴53以及副 轴72的轴线C1、C3的直线L的上方，因此，曲轴53、主轴71以及副轴72的轴线C1、C2、C3 配置在以主轴71的轴线C2为顶点的三角形上，可以缩短曲轴53以及副轴72之间的距离。 另外，由于自由转动地轴支承张紧臂95的螺栓96配置在曲轴53以及主轴71的轴线Cl、 C2之间，所以，张紧臂95的摆动所需的区域小也没问题的部分配置在曲轴53以及主轴71 之间，可以将曲轴53以及主轴71之间缩短，并且可以将曲轴53以及副轴72之间缩短，与 之相应地可以缩短内燃机E的前后长度。此外，由于气缸体23从曲轴箱22向上方立起地结合在曲轴箱22的上部，所以，可 以进一步缩短内燃机E的前后长度。另外，由于在接近设置于曲轴箱22前侧下部的第二引擎吊架凸台45的位置，油压 锁定式的凸轮链条挺杆97的导筒98固定设置在曲轴箱22上，所以，通过利用第二引擎吊 架凸台45从曲轴箱22的伸出来配置凸轮链条挺杆97，能够通过有效地利用了死空间的配 置使内燃机E紧凑化。此外，在抵接于第一箱部件41且紧固连结于第一箱部件41的盖板108与壳主体 107之间形成排出路径116，在第一箱部件41和离合器罩67之间形成油路117，第一以及第 二连通孔119、120和共同连通孔121设置于第一箱部件41，上述第一以及第二连通孔119、 120的一端与排出路径116以及油路117连通并且沿起模方向延伸，上述共同连通孔121的 一端与第一以及第二连通孔119、120的另一端部共同地连通并且沿起模方向延伸，联络通 路118由第一连通孔119、第二连通孔120以及上述共同连通孔121形成，该联络通路118 通过由设置于第二箱部件42的闭塞部122关闭共同连通孔121的另一端侧开口部来连通 排出路径116以及油路117之间，所以，以排出路径116以及油路117应对油路的复杂化， 能够回避罩的大型化或罩的形状的复杂化，能够提高油路的布局的自由度。而且，联络通路118能够通过第一以及第二箱部件41、42的模制成形来形成，能够 通过不需要机械加工的简单构造来形成联络通路118。另外，不需要用于闭塞共同连通孔121的另一端开口部的密封塞等闭塞部件，能够避免部件件数的增大，可以降低加工费用。另外，由于构成油泵105的泵壳106的一部分的壳主体107被离合器罩67覆盖， 所以，能够以离合器罩67保护泵壳106，并且能够提高美观性。另外，由于用于驱动油泵105的齿轮列113配置在离合器罩67内，所以，可以保护 齿轮列113不受灰尘和泥土的影响。而且，通过将联络通路118配置在从曲轴箱22向侧方伸出的第一引擎吊架凸台44 的附近，不会因为联络通路118的形成而造成曲轴箱22变大。另外，由于第一以及第二连通孔119、120与共同连通孔121同样通过向着配合面 43侧的起模而形成，所以，可以将分型线配置在配合面43的相反侧，在第一箱部件41中，在 对泵壳106以及离合器罩67的密封部进行机械加工的时候，可以除去毛刺。此外，由于第二箱部件42的闭塞部122在与配合面43相同的平面内抵接于第一 箱部件41，所以，可以有助于缩短第二箱部件42的机械加工时的加工工时。以上，就本发明的实施例进行了说明，但是本发明并不限定于上述实施例，可以不 脱离其构思地进行各种设计变更。
权利要求
一种小型车辆用内燃机，具备曲轴(53)，该曲轴(53)具有在车身框架(F)的宽度方向延伸的轴线，并且自由转动地支承于曲轴箱(22)；凸轮轴(85)，该凸轮轴(85)具有与该曲轴(53)平行的轴线，并且自由转动地支承于气缸盖(24)；定时传动机构(86)，该定时传动机构(86)具有环状的凸轮链条(89)，并且设在上述曲轴(53)以及上述凸轮轴(85)之间；张紧臂(95)，该张紧臂(95)在一端部具有张紧链轮(94)，并且由上述曲轴箱(22)能够转动地支承，上述张紧链轮(94)在使上述凸轮链条(89)张紧的方向与该凸轮链条(89)啮合；油压锁定式的凸轮链条挺杆(97)，该凸轮链条挺杆(97)具有固定于上述曲轴箱(22)的导筒(98)、以及由该导筒(98)自由滑动地支承且与上述张紧臂(95)的另一端部抵接的推杆(99)；齿轮变速机构(70)，该齿轮变速机构(70)具有与上述曲轴(53)平行的主轴(71)以及副轴(72)，并且收纳在上述曲轴箱(22)内，其特征在于，从上述曲轴(53)的轴线方向观察时，上述副轴(72)配置在该曲轴(53)的后方，上述主轴(71)的轴线配置在上述曲轴(53)以及上述副轴(72)之间且在连接上述曲轴(53)以及上述副轴(72)的轴线的直线的上方，自由转动地轴支承上述张紧臂(95)的支承轴(96)配置在上述曲轴(53)以及上述主轴(71)的轴线之间。
2.如权利要求1所述的小型车辆用内燃机，其特征在于，具有气缸筒(54)的气缸体 (23)从上述曲轴箱(22)向上方立起并结合于该曲轴箱(22)的上部，上述气缸筒(54)使连 接于上述曲轴(53)的活塞(55)自由滑动地嵌合。
3.如权利要求1或2所述的小型车辆用内燃机，其特征在于，在上述曲轴箱(22)的前 侧下部，设有支承在车身框架(F)的引擎吊架(17)上的引擎吊架凸台(45)，上述导筒(98) 在使该导筒(98)的下端部接近上述引擎吊架凸台(45)的位置上固定设置于上述曲轴箱 (22)。
全文摘要
本发明提供一种小型车辆用内燃机，张紧臂的一端部的张紧链轮与设置在曲轴以及凸轮轴之间的定时传动机构的凸轮链条啮合，具有与曲轴平行的主轴以及副轴的齿轮变速机构收纳在曲轴箱内，其中，从曲轴(53)的轴线方向观察，副轴(72)配置在该曲轴(53)的后方，主轴(71)的轴线配置在曲轴(53)以及副轴(72)之间且配置在连接曲轴(53)以及副轴(72)的轴线的直线的上方，自由转动地轴支承上述张紧臂(95)的支承轴(96)配置在上述曲轴(53)以及上述主轴(71)的轴线之间。由此，能够缩短内燃机的前后方向的长度。
文档编号B62M7/02GK101981291SQ20098011133
公开日2011年2月23日 申请日期2009年2月25日 优先权日2008年3月31日
发明者水谷文则, 河野直树 申请人:本田技研工业株式会社