专利名称：微型汽车发动机冷却装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机冷却装置，尤其是一种微型汽车发动机冷却装置。
以“松花江中意”微型客车为代表的微型汽车(包括微型载货汽车)其现有发动机冷却装置的工作原理是来自发动机出水口的热水从进水口进入散热器上水室，再从上水室往下经过散热器芯体，被冷却后汇集于下水室，从散热器出水口流回发动机，空气则从散热器芯体正面进入散热器芯体，将散热器芯体中的热水冷却后，再经护风罩汇流，由发动机的风扇排出发动机仓之外。由于安装散热器的空间有限，而散热器上下要设置上下集水室，还要设置加水口和盖，使散热器芯体的迎风面积仅为0.46m(宽)×0.24m(高)=0.1104m2，且现有技术大都采用散热器芯体厚为24-36mm的大尺寸，空气阻力较大，因此，整个冷却装置的冷却能力明显不足，造成发动机在功率尚未发挥出来的时候，水温便高达118℃，超过警戒线，同时，在汽车负荷较大时，又无法使用汽车空调，更不能按需要加大汽车空调机所用压缩机的排量、暖鼓风机的排量和冷凝器风机的排量。另外，诸如电喷装置、电子扇等耗能部件也因要增加发动机的负荷，而无法在现有条件下使用，因为负荷的增加必然导致水温上升和发动机工况条件的恶化，使汽车行驶性能降低。
本实用新型的目的就是提供一种冷却能力强的微型汽车发动机冷却装置。
本实用新型的目的由以下技术方案来实现微型汽车发动机冷却装置包括散热器、风扇、护风罩、前置冷凝器、联接胶管，散热器左右两端为水室，中间为芯体，左右水室由扁平管相连，进水口设在一端水室上方，出水口设在另一端水室的下方，进水口通过联接胶管与三通相连，三通另一端通过软管与发动机出水口相连，三通还有一端为加水口。
本实用新型的微型汽车发动机冷却装置由于将两水室设在散热器左右两侧，且将加水口移至散热器外，使得在有限的空间将散热器迎风面积做到最大，该迎风面积可大到0.47m(宽)×0.328m(高)=0.15146m2，比现有技术的0.1104m2增大了37％，同时，散热器芯体的厚度由原来24-36mm减为12-24mm，空气阻力大大下降，散热量上升，实验表明，在汽车满负荷的工况条件下，水温不超过90℃，比现有技术低28℃之多，彻底解决了冷却能力不足的问题，且散热器的重量和成本也大为减少。
下面结合附科对本实用新型作详细说明。
图1为本实用新型结构示意图；图2为
图1的俯视图；图3为
图1中A-A剖视图；微型汽车发动机冷却装置包括散热器、风扇5、护风罩8、前置冷凝器14、联接胶管7，散热器左右两端为水室1、水室3，中间为芯体2，水室1和水室3由扁平管10相连，进水口6设在水室1的上方，水室1下方设有排水阀13，出水口4设在水室3的下方。芯体2的宽度可为0.46-0.47m，最佳为0.47m，高度可为0.24-0.328m，最佳为0.328m，厚度为12-24mm，进水口6通过联接胶管7与三通9相连，三通9的另一端通过软管11与发动机出水口12相连，三通9还有一端为加水口。前置冷凝器14宽度可为0.36-0.47m，最好为0.456m高度可为0.12-0.328m，最好为0.2m，厚度可为0.01 8-0.023m，最好为0.018m。
微型汽车发动机冷却装置工作原理发动机的热水经出水口12、软管11、三通9、联接胶管7，从进水口6进入散热器水室1，然后流入芯体2内的扁平管10汇集于水室3，再从出水口4流回发动机。空气则穿过散热器芯体2由护风罩8汇集后，经风扇5排出发动机仓之外。
权利要求1.一种微型汽车发动机冷却装置包括散热器、风扇(5)、护风罩(8)、前置冷凝器(14)、联接胶管(7)，其特征在于散热器左右两端为水室(1)、水室(3)，中间为芯体(2)，水室(1)和水室(3)由扁平管(10)相连，进水口(6)设在水室(1)的上方，出水口(4)设在水室(3)的下方，进水口(6)通过联接胶管(7)与三通(9)相连，三通(9)的另一端通过软管(11)与发动机出水口(12)相连，三通(9)还有一端为加水口。
2.根据权利要求1所述的微型汽车发动机冷却装置，其特征在于散热器芯体(2)的宽度为0.46-0.47m、高度为0.24-0.328m，厚度为12-24mm。
3.根据权利要求1或2所述的微型汽车发动机冷却装置，其特征在于散热器芯体(2)的宽度为0.47m、高度为0.328m，厚度为12-24mm。
4.根据权利要求1所述的微型汽车发动机冷却装置，其特征在于前置冷凝器宽度为0.36-0.47m，高度为0.12-0.328m，厚度为0.018-0.023m。
5.根据权利要求1或4所述的微型汽车发动机冷却装置，其特征在于前置冷凝器宽度为0.456m，高度为0.2m，厚度为0.018m。
专利摘要一种微型汽车发动机冷却装置包括散热器、风扇、护风罩,前置冷凝器,散热器左右两端为水室,中间为芯体,水室之间由扁平管相连,进水口设在一端水室上方,出水口设在另一端水室的下方,进水口通过联接胶管与三通相连,三通的另一端经软管与发动机出水口相连,三通还有一端为加水口。本实用新型由于采用上述结构,使得散热器迎风面积在有限的空间做到最大,芯体的厚度也大大降低,相应减小了空气阻力,冷却能力大大提高。
文档编号F01P3/18GK2437862SQ00241979
公开日2001年7月4日 申请日期2000年7月5日 优先权日2000年7月5日
发明者许国建, 宗国梁 申请人:江西新电汽车空调机有限公司