专利名称：发动机的冷却构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种适用于柴油发动机、汽油发动机等发动机的冷却构造，特别是涉及一种较好地冷却汽缸筒间的构造。
此外，已知一种在汽缸头上设有上下两段冷却水套的发动机(参见日本实开平6-43242号公报)。即，如图3所示，在汽缸头51上设有上部冷却水套52和下部冷却水套53。由于处于汽缸头51上，接近燃烧室的下部与上部相比处于高温状态，为此要更多地冷却下部。与上部冷却水套52相比，下部冷却水套53的通路面积窄，流速高，有助于热交换。
然而，在设有如此上下两段的冷却水套方案中，设置在汽缸筒间分隔壁54上的冷却水套55与下部冷却水套53连通。在该分隔壁54上设有切孔时，切孔如虚线所示与下部冷却水套53连通。
但是，在上部冷却水套52和下部冷却水套53中，下部冷却水套53这一方处于高压，因缸筒间冷却水套55与下部冷却水套53的差压小，切孔56中不会有大流量冷却水流过，存在不能获得充分冷却的效果的问题。
为此，本发明的目的是增加流过汽缸筒间切孔的冷却水流量，促进缸筒间分隔壁的冷却。
本发明的发动机的冷却构造为，在缸体的缸筒间分隔壁上，设有缸筒间冷却水套、和与该冷却水套连通并在缸体上表面开口的缸筒间冷却孔，在汽缸头上设有上部冷却水套和下部冷却水套，同时，这些上部冷却水套和下部冷却水套中处于低压一方与所述缸筒间冷却孔连通。
在此，成为上述低压一方最好是上述上部冷却水套。
上述缸筒间冷却水套在上述分隔壁的两侧成对设置，上述缸筒间冷却孔设置为一对X字形或Y字形孔，同时，上述汽缸头上设有与各上述缸筒间冷却孔和上述上部冷却水套连通的一对连通孔，这些连通孔最好设置在上述下部冷却水套的两侧。
上述缸筒间冷却孔最好由通过钻孔加工而贯通的切孔构成。
如
图1和图2所示，通过螺栓(图中未示出)夹持垫圈(图中未示出)将汽缸头1紧固到缸体2的上方。缸体2和汽缸头1在缸筒3的纵方向或者发动机的长度方向前后伸出。图1示出缸筒3间的分隔壁4内部的纵剖面。包含于该分隔壁4内，位于汽缸头1和缸体2中的缸筒3的前后左右四角位置上设有纵向贯通的螺栓孔5，6。即，在该发动机中，从汽缸头1的上方将长的的螺栓穿过螺栓孔5，6，通过拧入图外下方的轴承盖中，使得汽缸头1、缸体2和轴承盖一同紧固。螺栓孔5，6的左右两侧分别设有废气通路7和落油通路8。
如图1所示，在分隔壁4内部的螺栓孔6之间的位置上，左右形成一对纵长的缸筒间冷却水套7。这些缸筒间的冷却水套7的上下左右由分隔壁4隔开，特别是上端也被封闭。此外，缸筒间冷却水套7与位于图1前后的图中未示出的缸筒3周围的冷却水套连通。
另外，在汽缸头1上形成上下两段的上部冷却水套8和下部冷却水套9。正如前述，下部冷却水套用来积极地冷却靠近燃烧室的、处于高温的汽缸头下部，其整体与上部冷却水套相比，容积和通路面积要小，通常下部冷却水套和上部冷却水套的容积比必须在1∶2以上。在本实施例中，容积比为1∶4，在图示的位置上，下部冷却水套9也比上部冷却水套8的通路面积窄，与上部冷却水套8相比，成为横长扁平的长方形状，宽度也窄。
在分隔壁4上，设有一对作为缸筒间冷却孔的切孔10，以冷却缸筒间冷却水套7之间壁厚较薄的中央部4a。在本实施例中，切孔10在各自途中交叉，全体成X字形。具体为，从缸体2的上表面2a的左侧(或右侧)向右下(或左下)斜向钻孔加工，与右侧(或左侧)的缸筒间冷却水套7连通，以完成切孔10。由此，各切孔10的一端开口于缸体2的上表面2a，另一端开口于缸筒间冷却水套7上。
在汽缸头1上设有与各切孔10和上部冷却水套8连通的一对连通孔11。各连通孔11在下部冷却水套9的两侧且在螺栓孔5之间的位置上，分别设有1个，并且为沿上下的直线状，其上端在上部冷却水套8的底部两端侧处开口。这些连通孔11是从汽缸头11的下表面1a向上方钻孔加工。即这些连通孔11也是切孔。
在图2中，上方为排气侧，下方为吸气侧，12，12为成为排气孔入口的排气阀孔，13，13为成为吸气孔出口的吸气阀孔。该发动机为4阀直喷柴油发动机，在缸筒中心设有用于安装燃料喷射咀的喷射孔14，在吸气孔3，3之间处设有用于安装预热塞的预热孔15。这些排气阀孔12、吸气阀孔13、喷射孔14、预热孔15由成一体的壁16分割形成。在壁16的周围，每个气筒上形成容量较大、具有比缸筒间下部冷却水套9的通路面积(容量)大的下部冷却水套17。可是，该下部冷却水套17也可为尽可能小的通路面积，可获得比图中未示出的上部冷却水套快的流速。从缸体侧，冷却水从缸体侧通过位于底壁18的缸筒左右外侧的每个气筒的4个位置的导入孔19，导入下部冷却水套17。20为汽缸头铸造后中芯取出用的、被图中未示出的盖封闭的盖孔。在此，汽缸头1和缸体2为铝铸造品。
在汽缸头1上，在缸筒3，3之间处也设有分隔壁21，其上设有上述的上部冷却水套8、下部冷却水套9和连通孔11。
下面说明本实施例的作用。
在该发动机中，以水泵→缸体2→汽缸头1→散热器(图中未示出)→水泵的路径，循环驱动冷却水，在缸体2和汽缸头1内，冷却水沿发动机纵向方向流动。而且，在汽缸头1内，冷却水首先最初进入下部冷却水套，接着送入上部冷却水套。由此，按照缸体内水套、下部冷却水套、上部冷却水套的顺序，使水套内水压慢慢降低，流速也减弱。向下部冷却水套的导入主要由导入孔19实现，朝上部冷却水套的导入由下部冷却水套经图中未示出的连通孔而实现。
但是，在图1所示的缸筒间位置上，缸体2内的切孔10通过连通孔11而与上部冷却水套8连通，进行将切孔10的冷却水直接导入上部冷却水套8的一部分流路变更。这样，与下部冷却水套9相比，上部冷却水套8一方为低压，在切孔10的上下流端(即缸筒间冷却水套7和上部冷却水套8)差压变大，可增加切孔10的流量(流速)。由此，可促进分隔壁4特别是其中央部4a的冷却。
另外，本发明的实施例并不限于此。缸体侧的缸筒间冷却孔并不限于上述那样的切孔10，可在缸体铸造时使用中芯等而同时成形。并且切孔并不限于上述的X字形，可以为斜向的1根或Y字形(包含左右反转的y)等(参见日本实开平1-145965号公报)。此外，从缸体侧的缸筒间冷却孔与上部冷却水套连通的连通孔，也一定是上述那样的切孔，可在汽缸头铸造的同时形成，可以是弯曲状。发动机也可以是汽油发动机等。
本发明的目的是增加缸筒间冷却孔的流量，如是下部冷却水套一方为低压的发动机，可将缸筒间冷却孔与下部冷却水套连通。
采用以上所述的本发明，可增加流过缸筒间切孔的冷却水流量，促进缸筒间分隔壁的冷却，发挥优越的效果。
权利要求
1.一种发动机的冷却构造，其特征在于，在缸体的缸筒间的分隔壁上，设有缸筒间冷却水套、和与该冷却水套连通并在缸体上表面开口的缸筒间冷却孔，在汽缸头上设有上部冷却水套和下部冷却水套的同时，这些上部冷却水套和下部冷却水套中处于低压一方与所述缸筒间冷却孔连通。
2.按照权利要求1所述的发动机的冷却构造，其特征在于，成为所述低压的一方为所述上部冷却水套。
3.按照权利要求2所述的发动机的冷却构造，其特征在于，所述缸筒间冷却水套在所述分隔壁的两侧设有一对，所述缸筒间冷却孔设置为一对X字形或Y字形，同时，所述汽缸头上设有用来与各所述缸筒间冷却孔和所述上部冷却水套连通的一对连通孔，这些连通孔设置在所述下部冷却水套的两侧。
4.按照权利要求1-3任一项所述的发动机的冷却构造，其特征在于，所述缸筒间冷却孔由通过钻孔加工而贯通的切孔构成。
全文摘要
一种发动机的冷却构造,增加流过缸筒间切孔的冷却水流量,促进缸筒间分隔壁的冷却。在缸体2的缸筒间的分隔壁4上,设有缸筒间冷却水套7,7,和与该冷却水套7,7连通并在缸体上表面2a开口的缸筒间冷却孔(切孔)10,10,在汽缸头1上设有上部冷却水套8和下部冷却水套9,这些上部冷却水套8与下部冷却水套9中处于低压一方8与上述缸筒间冷却孔10,10连通。由于与下部冷却水套9相比上部冷却水套8一方为低压,使得缸筒间冷却孔10,10上下流端的差压变大,缸筒间冷却孔10,10的流量得以增加。
文档编号F01P3/02GK1356455SQ0113499
公开日2002年7月3日 申请日期2001年11月29日 优先权日2000年11月30日
发明者市川弘之 申请人:五十铃自动车株式会社