专利名称：一种前围上盖板结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车领域，特别涉及一种前围上盖板结构。
背景技术：
目前，一般的前围上盖板结构主要用于排出雨水等，其包括排水槽、排水槽加强 梁和前风挡下横梁，所述排水槽加强梁焊接在排水槽的台阶结构上，所述排水槽后端和前 风挡下横梁相连，所述排水槽和前风挡下横梁还与车辆的A柱中段相连，所述排水槽的两 侧与轮罩贴合的部位分别设有排水口，所述排水槽的另两侧安装有轮罩加强梁内板，排水 槽上还设有空调进风口。在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题现有的前围上盖板结构只有一个封闭空腔截面，位于排水槽前端，且一般都是连 接前轮罩总成，而前风挡下横梁处的结构是开口截面，只是在局部增加小支架支撑，该结构 直接连接A柱，这样没有封闭的结构会导致前风挡下横梁处的刚度较低，从而影响整车刚 度及碰撞安全性能。排水槽一般都只有2个排水口，排水性能有限。布置在前围上盖板上的空调进风口，一直是在排水槽的Z向底面做的开口，密封 不方便，存在漏水的风险。现有的前围上盖板前部结构一般没有设计成可溃缩结构。
发明内容
为了解决现有技术中由于前风挡下横梁处的刚度较低，从而影响整车刚度及碰撞 安全性能的问题，本发明实施例提供了一种前围上盖板结构。所述技术方案如下一种前围上盖板结构，包括排水槽、排水槽加强梁和前风挡下横梁，所述排水槽 加强梁焊接在所述排水槽的台阶结构上，所述排水槽后端和所述前风挡下横梁相连，所述 排水槽和所述前风挡下横梁还与车辆的A柱中段相连，所述排水槽的两侧与轮罩贴合的部 位分别设有排水口，所述排水槽的另两侧安装有轮罩加强梁内板，所述排水槽上还设有空 调进风口，所述前风挡下横梁和所述排水槽之间设有前风挡下横梁下支撑板，所述前风挡 下横梁下支撑板用于提高整车刚度模态，所述前风挡下横梁下支撑板还与所述车辆的A柱 中段相连。具体的，为了进一步提高了整车的刚度和碰撞安全性能，所述排水槽、所述前风挡 下横梁和所述前风挡下横梁下支撑板共同连接形成封闭的空腔截面。进一步的，为了将积水可排到轮罩外，提高了排水槽的排水性能，所述排水槽的另 两侧分别设置凹口，所述凹口与所述轮罩加强梁内板形成大缝隙。进一步的，为了解决密封失效的问题，所述排水槽中对应形成所述空腔截面的部 位设置所述空调进风口，这样，所述空调进风口最底端不在排水槽排水面最低面上，且有前 风挡下横梁下支撑板的遮挡，有利于此处的密封。
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进一步的，为了提高了行车的安全性能，所述排水槽的前端向外延伸，并形成可溃 缩悬空结构，这样，当受到冲击时，本结构在Z向有空间可溃缩，起到缓冲的作用。具体的，所述凹口的总数至少为2个，所述凹口数量越多排水性能越好。本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是相比现有技术，本发明实施例 通过在前风挡下横梁和排水槽之间加设前风挡下横梁下支撑板，所述前风挡下横梁下支撑 板还与车辆的A柱中段相连的结构，有效提高了整车的刚度和碰撞安全性能。
图1是本发明实施例中提供的前围上盖板结构示意图；图2为图1的A-A向截面示意图；图3为本发明实施例中提供的排水槽排水口示意图；图4为图3的C-C向截面示意图；图5为图1的B-B向截面示意图；图6为本发明实施例所述排水槽前端的溃缩结构受力后的溃缩示意图。图中，1前风挡下横梁，2前风挡下横梁下支撑板，3排水槽，4排水槽加强梁，5轮罩 加强梁内板，6排水口，7凹口，8轮罩，9空调进风口。
具体实施例方式为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方 式作进一步地详细描述。如图1所示，本发明提供的一种前围上盖板结构，包括排水槽3、排水槽加强梁4、 前风挡下横梁1和前风挡下横梁下支撑板2，所述排水槽强梁4焊接在所述排水槽3的台 阶结构上，所述排水槽3后端和所述前风挡下横梁1相连，所述排水槽3和所述前风挡下横 梁1还与车辆的A柱中段相连，所述排水槽3的两侧与轮罩8贴合的部位分别设有排水口 6，所述排水槽3的另两侧安装有轮罩加强梁内板5 (参见图3，还可参见图4)，所述排水槽 3上还设有空调进风口 9，所述前风挡下横梁1和所述排水槽3之间设有前风挡下横梁下支 撑板2，所述前风挡下横梁下支撑板2用于提高整车刚度模态，所述前风挡下横梁下支撑板 2还与所述车辆的A柱中段相连，这样有效提高了整车的刚度和碰撞安全性能。所述排水槽3、所述前风挡下横梁1和所述前风挡下横梁下支撑板2共同连接形成 封闭的空腔截面，这样，所述排水槽3、所述前风挡下横梁1和所述前风挡下横梁下支撑板2 共同连接组成的结构强度更高，进一步提高了整车的刚度和碰撞安全性能。具体实施时，先 将所述前风挡下横梁1与所述前风挡下横梁下支撑板2焊接在一起，然后再焊在所述排水 槽3上，形成封闭空腔截面，最后与所述车辆的A柱中段相连。发明人在实现本发明的过程中，发现现有技术中的排水槽一般都只有2个排水 口，排水性能有限。为了解决上述问题，如图4所示，本发明实施例在所述排水槽3的另两侧分别设置 凹口 7，所述凹口 7与所述车辆的轮罩加强梁内板5形成大缝隙，这样，积水可通过该大缝隙 排到所述轮罩8外，提高了所述排水槽3的排水性能(参见图3)。所述凹口 7的总数至少 为2个，当然只要在保证结构的强度要求下，可根据实际需要设计更多数量的凹口，所述凹
4口 7数量越多所述排水槽3的排水性能越好。发明人在实现本发明的过程中，发现现有技术中布置在前围上盖板上的空调进风 口，一直是在排水槽的Z向底面做的开口，密封不方便，存在漏水的风险。为了解决上述问题，如图5所示，本发明实施例在所述排水槽3中对应形成所述空 腔截面的部位设置所述空调进风口 9，所述空调进风口 9位于所述前风挡下横梁下支撑板2 外侧(参见图1)，这样，所述空调进风口 9最底端不在排水槽3排水面最低面上，并且还有 所述前风挡下横梁下支撑板2的遮挡所述空调进风口 9，有利于此处的密封，从而不容易出 现密封失效的问题。如图6所示，所述排水槽3的前端向外延伸，并形成可溃缩悬空结构，即图中力F 所指的变形部位，原排水槽不存在该结构，该结构为原排水槽向外延伸的一段，遇到冲击 时，该结构可在Z向溃缩。这样，当车辆受到冲击时，本结构在Z向有空间可溃缩，起到缓冲 的作用，从而保证了行人的安全。 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和 原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
一种前围上盖板结构，包括排水槽、排水槽加强梁和前风挡下横梁，所述排水槽加强梁焊接在所述排水槽的台阶结构上，所述排水槽后端和所述前风挡下横梁相连，所述排水槽和所述前风挡下横梁还与车辆的A柱中段相连，所述排水槽的两侧与轮罩贴合的部位分别设有排水口，所述排水槽的另两侧安装有轮罩加强梁内板，所述排水槽上还设有空调进风口，其特征在于，所述前风挡下横梁和所述排水槽之间设有前风挡下横梁下支撑板，所述前风挡下横梁下支撑板用于提高整车刚度模态，所述前风挡下横梁下支撑板还与所述车辆的A柱中段相连。
2.根据权利要求1所述的一种前围上盖板结构，其特征在于，所述排水槽、所述前风挡 下横梁和所述前风挡下横梁下支撑板共同连接形成封闭的空腔截面。
3.根据权利要求1或2所述的一种前围上盖板结构，其特征在于，所述排水槽的另两侧 分别设置凹口，所述凹口与所述轮罩加强梁内板形成大缝隙。
4.根据权利要求2所述的一种前围上盖板结构，其特征在于，所述排水槽中对应形成 所述空腔截面的部位设置所述空调进风口。
5.根据权利要求1或2或4所述的一种前围上盖板结构，其特征在于，所述排水槽的前 端向外延伸，并形成可溃缩悬空结构。
6.根据权利要求3所述的一种前围上盖板结构，其特征在于，所述排水槽的前端向外 延伸，并形成可溃缩悬空结构。
7.根据权利要求3所述的一种前围上盖板结构，其特征在于，所述凹口的总数至少为2个。
8.根据权利要求6所述的一种前围上盖板结构，其特征在于，所述凹口的总数至少为2个。
全文摘要
本发明公开了一种前围上盖板结构，属于汽车领域。所述前围上盖板结构包括排水槽、排水槽加强梁和前风挡下横梁，排水槽加强梁焊接在排水槽的台阶结构上，排水槽后端和前风挡下横梁相连后，再与车辆的A柱中段相连，排水槽的两侧与轮罩贴合的部位分别设有排水口，排水槽的另两侧安装有轮罩加强梁内板，排水槽上设有空调进风口，前风挡下横梁和排水槽之间设有前风挡下横梁下支撑板，前风挡下横梁下支撑板还与车辆的A柱中段相连。本发明通过在前风挡下横梁和排水槽之间加设前风挡下横梁下支撑板，前风挡下横梁下支撑板与前风挡下横梁和排水槽形成封闭的空腔截面，并与车辆的A柱中段相连，提高了整车的刚度和碰撞安全性能。前围上盖板结构中，前排水槽本体的前部结构Z向可溃缩，有利于提高行人保护性能。适用于汽车前围上盖板。
文档编号B62D25/08GK101973316SQ20101055755
公开日2011年2月16日 申请日期2010年11月22日 优先权日2010年11月22日
发明者刘勇, 周书恺, 席艳秋, 马保林 申请人:奇瑞汽车股份有限公司