前围上盖板的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种前围上盖板，其能够将前挡玻璃与前围上盖板平齐地配置，且在前挡玻璃受到冲击负荷时，能够使前挡玻璃适当地变形以有效吸收冲击负荷。本发明的前围上盖板(10、10a、10b)在罩主体部(20、30、40)的后端部，包括具备与前挡玻璃(3)平齐的外表面的玻璃平行部(21、31、41)，在该玻璃平行部(21、31、41)，以横跨车宽方向的方式配设有该玻璃平行部(21、31、41)的壁厚减少的至少一列脆弱部(26、36、46)，所述脆弱部(26、36、46)构成为在罩主体部(20、30、40)受到规定大小以上的负荷时能够变形或断裂。
【专利说明】前围上盖板
【技术领域】
[0001]本发明涉及包覆设置在汽车的前挡玻璃与发动机罩之间的外壳部的前围上盖板。
【背景技术】
[0002]一般而言，在汽车中，在车身前部设置有搭载动力用发动机的发动机室，该发动机室的左右侧面部由翼子板覆盖，另外，上表面开口部由开闭自如的发动机罩覆盖。
[0003]在汽车的发动机罩的后端部与前挡玻璃的前端部之间，以划分发动机室与车室的方式配置有外壳部，并以覆盖该外壳部的方式安装有前围上盖板以改善外观。另外，在前围上盖板上，通常设置有用于将外部空气导入车身内的空气导入口(进气口)。
[0004]以往的前围上盖板通过将配设在前方侧下部的面板固定部固定于车身面板，从而支撑于车身面板。另外，在前围上盖板的前方侧的上部，固定有能够弹性变形的密封部件。该密封部件紧贴在闭锁状态的发动机罩的后端部下表面，从而前围上盖板与发动机罩经由密封部件而密封，以防止动力用发动机的热气或臭气从发动机室漏出。
[0005]这样的配设在发动机罩的后端部与前挡玻璃的前端部之间的前围上盖板的例子，例如记载于日本特开2011-51450号公报(专利文献I)等文献中。
[0006]该专利文献I中公开的前围上盖板包括:密封支承部，经由密封材来支撑发动机罩的后端部；纵壁部，以该密封支承部的后端部为起点而形成在下侧；以及面板支承部，支撑于前围板的上端部。另外，前围上盖板的纵壁部包括:第一斜面部，将以密封支承部的后端部为起点的垂线作为基准，以朝后部侧成规定角度的方式形成；以及第二斜面部，朝该第一斜面部的前侧弯折形成。
[0007]这样的专利文献I的前围上盖板中，例如在因物体(行人)碰撞到发动机罩等而导致冲击负荷从上面侧施加至发动机罩的情况下，在发动机罩的后端部发生变形而向下侧移动时，因从上方朝向下方施加的冲击负荷而第一斜面部与第二斜面部的弯折部发生变形，因此前围上盖板(尤其是纵壁部)不会突出，能够使密封支承部朝下方移动。由此，能够有效地吸收冲击负荷，因此能够缓和碰撞到发动机罩的物体所承受的冲击。
[0008]此外，专利文献I的前围上盖板的后端部重合固定于前挡玻璃的前端部的玻璃面(外表面)。另外，在专利文献I中图示了如下情况:例如当如上述那样对发动机罩的上表面侧施加有冲击负荷而前围上盖板发生变形时，前围上盖板的后端部能够相对于前挡玻璃而相对移动。
[0009]然而,专利文献I的前围上盖板中，如上所述，通过前围上盖板的后端部重合于前挡玻璃的前端部的外表面，从而前围上盖板与前挡玻璃接合(卡合)。另外，以往的前围上盖板中，作为与前挡玻璃的前端部接合的结构，有时还采用如下结构:在前围上盖板的后端部，设置分支成两股状的夹状的玻璃卡接部，从而包夹支撑前挡玻璃的前端部。
[0010]但是，此种卡合结构中，在前围上盖板的后端部相对于前挡玻璃的外表面而隆起的状态下，前围上盖板与前挡玻璃相接合。若像这样前围上盖板的后端部相对于前挡玻璃隆起，则外观性差，导致汽车的外观品质下降。
[0011]另外，存在如下问题:因前围上盖板的后端部相对于前挡玻璃隆起，从而尘埃等异物容易堆积在前围上盖板与前挡玻璃的边界部，去除该堆积的异物的作业变得繁琐。
[0012]因此，在日本特表2003-532574号公报(专利文献2)中，提出如下卡合结构:消除前围上盖板的后端部相对于前挡玻璃的玻璃面的隆起，能够将前挡玻璃的玻璃面与前围上盖板的后端部的外表面配置在同一平面上。
[0013]该专利文献2中公开的卡合结构是在前围上盖板的后端部设置卡止爪部，并且在前挡玻璃的前端部的下表面粘合能够嵌接前围上盖板的卡止爪部的嵌合部件而构成。
[0014]通过采用利用这样的专利文献2的嵌合部件的卡合结构(嵌合结构)，能够将前挡玻璃的玻璃面与前围上盖板的外表面配置在同一平面上。因此，能够提高前挡玻璃与前围上盖板的边界部的外观性，另外，能够防止尘埃等异物堆积于该边界部。
[0015]现有技术文献
[0016]专利文献
[0017]专利文献1:日本特开2011-51450号公报
[0018]专利文献2:日本特表2003-532574号公报
【发明内容】
[0019]发明要解决的问题
[0020]在专利文献I所公开的前围上盖板中，例如在对发动机罩的上表面侧施加有冲击负荷的情况下，如前所述，前围上盖板的纵壁部发生变形，并且前围上盖板的后端部相对于前挡玻璃而相对移动，由此，能够使前围上盖板的密封支承部朝下方移动而吸收冲击负荷。[0021 ] 另一方面，例如在物体碰撞到前挡玻璃而前挡玻璃受到冲击负荷的情况下，通过使前挡玻璃发生变形而非飞散，从而能够吸收冲击负荷。此时，前围上盖板的后端部能够相对于前挡玻璃而相对移动，因此前围上盖板的后端部不会按压前挡玻璃，而能够使前挡玻璃适当地产生变形。
[0022]但是，这样的专利文献I中的前围上盖板与前挡玻璃的卡合结构中，如前所述，前围上盖板的后端部呈相对于前挡玻璃的玻璃面而隆起的状态，有时会产生汽车外观品质的下降或异物的堆积等问题。
[0023]针对于此，如专利文献2所公开的，当利用嵌合部件来接合前围上盖板与前挡玻璃时，如前所述，能够将前挡玻璃的玻璃面与前围上盖板的外表面配置在同一面上。
[0024]但是，此时，前围上盖板与前挡玻璃的相对位置通过嵌合部件而固定。因此，例如当物体碰撞到前挡玻璃而前挡玻璃受到冲击负荷时，前挡玻璃虽不会飞散而欲发生变形，但有前围上盖板的后端部按压前挡玻璃而使前挡玻璃难以产生变形的可能。
[0025]因此，以往的前围上盖板中，为了使受到冲击负荷的前挡玻璃适当变形，例如必须进行前围上盖板的设计，以确保在前围上盖板的后端部与前挡玻璃大致平行地配设的玻璃平行部的长度较长。其结果，前围上盖板的结构或形态等受到限制，导致前围上盖板的设计的自由度下降。
[0026]此外，在使用如上所述的嵌合部件来接合前围上盖板与前挡玻璃的情况下，为了防止前围上盖板阻碍前挡玻璃的变形，例如还可考虑设计成如下结构:当前挡玻璃受到冲击负荷时，设置在前围上盖板后端部的卡止爪部从嵌合部件脱离。
[0027]但是，此种结构中，必须高精度地调整前围上盖板的卡止爪部与嵌合部件之间的嵌接力，并且稳定地确保该嵌接力的大小，但当卡止爪部或嵌合部件的尺寸精度出现偏差时，有因卡止爪部与嵌合部件之间的嵌接力不足或嵌接力过剩产生品质不良的问题之虞。另外，为了抑制尺寸精度的偏差以免产生品质不良，会导致制造成本的大幅增大。
[0028]本发明是有鉴于上述以往的问题而完成，其具体目的在于提供一种前围上盖板，能够将前挡玻璃的玻璃面与前围上盖板的外表面配置在同一平面上，且在前挡玻璃受到冲击负荷时能够使前挡玻璃适当地变形以有效吸收冲击负荷，而且能够将制造成本抑制得较低并且提高设计的自由度。
[0029]解决问题的方案
[0030]为了实现上述目的，作为基本结构，由本发明提供的前围上盖板包括:罩主体部，包覆配设在汽车的前挡玻璃与发动机罩之间的外壳部；卡止爪部，配设在所述罩主体部中的车长方向的后端部，并通过嵌合部件连接于所述前挡玻璃的前端部；以及固定部，从所述罩主体部朝前方延伸设置，用于固定密封部件，所述密封部件用于密封所述固定部与所述发动机罩之间，并且，在所述罩主体部的后端部具有玻璃平行部，所述玻璃平行部以沿着所述前挡玻璃的延长线的方式而与所述前挡玻璃大致平行地配设，并且，具备与所述前挡玻璃的玻璃面平齐的外表面，该前围上盖板最主要的特征在于，在所述玻璃平行部，以横跨车宽方向的方式配设有通过减少该玻璃平行部的壁厚而成的脆弱部，所述脆弱部构成为，在所述罩主体部受到规定大小以上的负荷时能够变形或断裂。
[0031]本发明的前围上盖板中，优选所述脆弱部沿着所述前挡玻璃的前端缘弯曲地配设。
[0032]另外，优选所述脆弱部配设在所述玻璃平行部中的从后端缘算起的距离相对于前后端缘间的间隔为30%以上70%以下的区域中，尤其更优选在所述脆弱部与所述前挡玻璃的前端缘之间，以横跨车宽方向的方式设置有一定的间隔。
[0033]而且，在本发明的前围上盖板中，优选所述脆弱部在所述玻璃平行部的整个车宽方向上连续或间歇地配设。
[0034]另外，优选所述脆弱部由凹设在所述玻璃平行部的背面的凹槽构成。
[0035]发明的效果
[0036]本发明的前围上盖板中，在罩主体的后端部的背面侧设置有卡止爪部，使该卡止爪部嵌接于固接在前挡玻璃前端部的嵌合部件以连接前围上盖板与前挡玻璃，从而在罩主体部的后端部设置玻璃平行部，该玻璃平行部以沿着前挡玻璃的延长线的方式与前挡玻璃大致平行地配设，且具备与前挡玻璃的玻璃面平齐的外表面(换言之，与前挡玻璃的玻璃面配设在同一面上的外表面)。由此，前围上盖板与前挡玻璃的边界部的外观性变得良好，另外，能够防止尘埃等异物堆积在两者的边界部。
[0037]此外，本发明中，前挡玻璃的玻璃面与玻璃平行部的外表面平齐是指:在经由嵌合部件连接前围上盖板与前挡玻璃的连接部分，不会产生前围上盖板的壁厚程度的大小的台阶差，例如即使前围上盖板与嵌合部件之间或嵌合部件与前挡玻璃之间产生小的凹凸也包含在平齐内。
[0038]另外，本发明的前围上盖板中，在罩主体部的玻璃平行部，以横跨车宽方向的方式设置有至少一列脆弱部，该脆弱部是玻璃平行部的壁厚局部地减少而形成，且在罩主体部受到规定大小以上的负荷(应力)时能够发生变形或断裂。
[0039]根据这样的本发明的前围上盖板，当行人等物体碰撞到前挡玻璃而因该冲击负荷导致前挡玻璃发生变形时，能够利用设置在前围上盖板的玻璃平行部的脆弱部来使前围上盖板变形或断裂。由此，能够防止前围上盖板造成妨碍而使前挡玻璃适当地产生变形，因此能够通过前挡玻璃的变形来吸收因物体的碰撞造成的冲击负荷，从而能够有效且稳定地缓和物体所受的冲击。
[0040]另外，本发明的前围上盖板中，即使在物体碰撞到发动机罩的上表面侧或前围上盖板的上表面侧时，也能够利用设置在前围上盖板的玻璃平行部的脆弱部来使前围上盖板适当地变形或断裂，从而能够有效地吸收冲击负荷，因此能够稳定地缓和物体所受的冲击。[0041 ] 而且，本发明的前围上盖板中，作为使前挡玻璃适当地产生变形的结构，采用在前围上盖板的玻璃平行部设置脆弱部的结构，由此，不再受到延长玻璃平行部等设计限制，能够提高前围上盖板的设计自由度，另外，也能够抑制对制造成本的负担。
[0042]在这样的本发明的前围上盖板中，脆弱部沿着前挡玻璃的前端缘而弯曲地配设。由此，在前挡玻璃受到冲击负荷而变形的情况下，能够以沿着前挡玻璃的前端缘的方式利用脆弱部来使前围上盖板发生变形或断裂，因此能够有效且稳定地使前挡玻璃产生变形。
[0043]另外，本发明的前围上盖板中，脆弱部配设在玻璃平行部中的从后端缘算起的距离相对于前后端缘间的间隔为30%以上70%以下的区域。由此，在前挡玻璃受到冲击负荷而变形的情况下，能够利用脆弱部来使前围上盖板稳定地变形或断裂，从而能够使前挡玻璃更有效地产生变形。
[0044]而且，在脆弱部与前挡玻璃的前端缘之间，以横跨车宽方向的方式设置有一定的间隔，换言之，从前挡玻璃的前端缘以规定距离隔开而以横跨车宽方向的方式配设有脆弱部，由此，无论物体相对于前挡玻璃而碰撞到车宽方向的哪处位置，都能够利用脆弱部来使前围上盖板稳定地变形或断裂，从而能够使前挡玻璃有效地产生变形。
[0045]尤其，在本发明的前围上盖板中，例如能够根据车身或前围上盖板的设计等，在玻璃平行部的整个车宽方向上连续地设置脆弱部。由此，无论在车宽方向的哪处位置，都能够利用脆弱部来使前围上盖板稳定地变形或断裂，从而能够使前挡玻璃有效地产生变形。
[0046]另一方面，本发明中，也能够在玻璃平行部的整个车宽方向上间歇地设置脆弱部。由此，能够利用脆弱部来使前围上盖板稳定地变形或断裂，并且能够稳定地确保前围上盖板的强度。
[0047]另外，本发明的前围上盖板中，脆弱部包含凹设在玻璃平行部背面的凹槽。由此，能够利用简单的结构来稳定地形成脆弱部，因此也不会导致因形成脆弱部造成的制造成本的大幅增大。另外，通过将脆弱部配设在前围上盖板的背面侧，从而脆弱部不会暴露在外部，因此能够改良前围上盖板的外观性，并且能够防止尘埃等异物积存在成为脆弱部的凹槽内。
【专利附图】
【附图说明】
[0048]图1是表示汽车的车身前部的主要部分的放大立体图。
[0049]图2是本发明的实施例1的前围上盖板的俯视图。
[0050]图3是对本发明的实施例1的前围上盖板表示图2的II1-1II线上的剖面的剖视图。
[0051]图4是表示在本发明的实施例1的前围上盖板中，前挡玻璃受到冲击负荷时的状况的示意图。
[0052]图5是表示本发明的实施例2的前围上盖板的主要部分的放大剖视图。
[0053]图6是表示本发明的实施例3的前围上盖板的主要部分的放大剖视图。
[0054]标号说明
[0055]I 汽车
[0056]2车身面板
[0057]3前挡玻璃
[0058]4发动机罩
[0059]4a加强件
[0060]5刮水器
[0061]7嵌合部件
[0062]7a介隔部
[0063]7b嵌接部
[0064]7c玻璃固接部
[0065]8密封部件
[0066]9 物体
[0067]10前围上盖板
[0068]1aUOb前围上盖板
[0069]11卡止爪部
[0070]12前方纵壁部
[0071]13上方延伸部
[0072]14下方延伸部
[0073]14a弯曲部
[0074]20罩主体部
[0075]21玻璃平行部
[0076]22向上倾斜部
[0077]23向下倾斜部
[0078]24第一弯曲部
[0079]25第二弯曲部
[0080]26凹槽(脆弱部)
[0081]30罩主体部
[0082]31玻璃平行部
[0083]36凹槽(脆弱部)
[0084]40罩主体部
[0085]41玻璃平行部
[0086]46凹槽(脆弱部)
【具体实施方式】
[0087]以下，举实施例并参照附图来详细说明本发明的理想实施方式。此外，本发明并不受以下说明的实施方式任何限定，只要具有与本发明实质上相同的结构，且起到同样的作用效果，便能够进行多种变更。
[0088]例如，在以下的说明及附图中，设前挡玻璃为一片板状体来进行说明，但作为前挡玻璃，不仅能使用一片板状的玻璃，还能够使用夹着中间膜而构成的复合玻璃等。
[0089][实施例1]
[0090]图1是表示汽车的车身前部的主要部分的放大立体图。图2是本实施例1的前围上盖板的俯视图。图3是对本实施例1的前围上盖板表示图2的II1-1II线上的剖面的剖视图。
[0091 ] 此外，在以下的说明中，前后方向是指车长方向，将汽车前进的方向设为前方，将车辆后退的方向设为后方。左右方向是指车宽方向，将驾驶员朝向前方时的左侧及右侧的方向分别设为左方及右方。上下方向是指车高方向，将相对于汽车为地面侧的方向设为下方，将其相反侧的方向设为上方。
[0092]图1所示的汽车I中，在车室的前方配设有前挡玻璃3，并且以覆盖位于车身前部的未图示的发动机室上方的方式，开闭自如地配设有发动机罩4。前挡玻璃3从前端部朝向后端部向上倾斜地配设。在前挡玻璃3的前方配设有左右一对刮水器5，这些刮水器5通过未图示的驱动电动机可转动地安装在前挡玻璃3的玻璃面上。
[0093]在发动机罩4与前挡玻璃3之间，配设有上方开口的未图不的外壳部,在该外壳部，连接有向车室内导入外部空气的未图示的空调装置的空气导入部。本实施例1的前围上盖板10以包覆该外壳部的方式沿着车宽方向安装于车身。
[0094]本实施例1的前围上盖板10是通过对聚丙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、聚酰胺系合成树脂等热塑性树脂进行射出成形而形成。
[0095]如图3所示，该前围上盖板10具有:罩主体部20，覆盖外壳部；卡止爪部11，配设在罩王体部20的后端部；如方纵壁部12,在罩王体部20的如端部，以划分发动机室与外壳部之间的方式沿着上下方向而配设；上方延伸部13，从前方纵壁部12的上端部朝向前方延伸；以及下方延伸部14，从前方纵壁部12的下端部朝向前方延伸。
[0096]前围上盖板10的罩主体部20配设在前挡玻璃3与前方纵壁部12之间的区域。该罩主体部20具有:玻璃平行部21，与前挡玻璃3大致平行地配设；第一弯曲部24，具有向上倾斜部22及向下倾斜部23，该向上倾斜部22配设在玻璃平行部21的前方侧，且朝向前方向上倾斜，该向下倾斜部23配设在向上倾斜部的前方侧，且朝向前方向下倾斜，并且，以从玻璃平行部21朝向向上倾斜部22改变罩主体部20的倾斜方向的方式弯曲形成为山谷状；以及第二弯曲部25，以从向上倾斜部22朝向向下倾斜部23改变罩主体部20的倾斜方向的方式弯曲形成为山峰状。
[0097]这样的罩主体部20中的玻璃平行部21、向上倾斜部22、向下倾斜部23以及第一弯曲部24、第二弯曲部25的形态横跨前围上盖板10的整个车宽方向而形成。此外，在本发明中，向上倾斜部22或向下倾斜部23的倾斜角度或者第一弯曲部24、第二弯曲部25的曲率等并无特别限定，能够任意变更，另外，也能够根据车身的形状等来排除向上倾斜部22或向下倾斜部23。
[0098]本实施例1的玻璃平行部21以从弯曲形成为山谷状的第一弯曲部24朝向后方而向上倾斜的方式设置在罩主体部20的后端部，该玻璃平行部21以经由后述的嵌合部件7与前挡玻璃3连续的方式配设。此时，玻璃平行部21沿着前挡玻璃3的延长线与前挡玻璃3大致平行地配设，另外，玻璃平行部21的外表面(表面)经由嵌合部件7形成与前挡玻璃3的外侧玻璃面相同的面。
[0099]本实施例1中，在玻璃平行部21的背面，以使玻璃平行部21的壁厚局部性地减少的方式配设有横跨车宽方向而凹设的一列凹槽26,该凹槽26成为在前围上盖板10的罩主体部20受到规定大小以上的负荷(应力)时能够变形或断裂的脆弱部。另外，玻璃平行部21的形成有凹槽26的部分以外的部分具有固定的壁厚。此外，图2中，以虚线表示凹槽26。
[0100]通过这样在玻璃平行部21的背面设置有凹槽26，从而能够以外部看不到脆弱部的方式设置于前围上盖板10上。因此，能够改良前围上盖板10的外观性，提高汽车I的外观品质。此外，本发明中，也能够将构成脆弱部的凹槽26设置在玻璃平行部21的外表面侧，将该凹槽26用作式样或设计的一部分。
[0101]另外，本发明中，凹槽26的槽深(即从玻璃平行部21的背面到凹槽26的槽底为止的深度尺寸)并无特别限定，可考虑前围上盖板10的材质、前围上盖板10所要求的强度、利用凹槽26使玻璃平行部21产生变形或断裂的负荷的大小等适当设定。此外，本实施例1中，凹槽26的槽深被设定为玻璃平行部21中的凹槽26以外的部分的壁厚的1/2以上的大小。
[0102]本实施例1中的一列凹槽26具有大致半圆状的横剖面，且横跨玻璃平行部21的整个车宽方向连续地配设。另外，凹槽26设置在如下所述的区域内，S卩:除了玻璃平行部21的左右侧缘部以外，当观察图3所示的前围上盖板10的与车宽方向正交的剖面时，从玻璃平行部21的后端缘算起的距离相对于玻璃平行部21的前端缘与后端缘之间的间隔(即玻璃平行部21的形成区域)为30%以上70%以下、优选为40%以上60%以下的区域内。
[0103]尤其在本实施例1中，凹槽26配设在从前挡玻璃3隔开且在与前挡玻璃3的前端缘之间设置有一定间隔的位置，另外，相对于车宽方向而沿着前挡玻璃3的前端缘弯曲地配设。
[0104]此外，本实施例1的凹槽26如上所述横跨玻璃平行部21的整个车宽方向连续地配设，但在要求前围上盖板10的强度等的情况下，也能够在玻璃平行部21上以横跨车宽方向的方式间歇地设置凹槽26。此时，间歇地配设的各凹槽26的大小或相邻的凹槽26间的间隔能够任意地设定。
[0105]在罩主体部20中的玻璃平行部21的后端部，配设有朝玻璃平行部21的背面(与露出到外部的面为相反侧的面)突出设置的卡止爪部11。该卡止爪部11在剖视时具有钩状或蘑菇状的形态，且沿着车宽方向连续配设。
[0106]卡合于该卡止爪部11的嵌合部件7包含橡胶或热塑性弹性体。另外，嵌合部件7具有:介隔部7a，介隔在前围上盖板10与前挡玻璃3之间，防止两者直接接触；嵌接部7b，配设在介隔部7a的前围上盖板10侧，嵌接前围上盖板10的后端部的卡止爪部11 ;以及玻璃固接部7c，配设在介隔部7a的前挡玻璃3侧，通过粘合等使前挡玻璃3的前端部的背面固接。
[0107]该嵌合部件7使前挡玻璃3的前端部以横跨整个车宽方向的方式固接(粘合)于玻璃固接部7c，并且使前围上盖板10的卡止爪部11横跨整个车宽方向而利用嵌接部7b来嵌接，由此，经由嵌合部件7来连接前围上盖板10与前挡玻璃3，并且前挡玻璃3与前围上盖板10的相对位置关系得以固定。
[0108]此时，嵌合部件7在连接前围上盖板10与前挡玻璃3时，如上所述，具有前围上盖板10中的玻璃平行部21的外表面、嵌合部件7中的介隔部7a的前端外表面、与前挡玻璃3外侧的玻璃面成为连续的同一面的形状及尺寸。另外，经由该嵌合部件7而连接的前围上盖板10的玻璃平行部21与前挡玻璃3的前端部以大致平行的位置关系而固定。
[0109]由此，前围上盖板10与前挡玻璃3的接合部分的外观性变得良好，另外，能够防止尘埃等异物堆积在前围上盖板10与前挡玻璃3之间。
[0110]前围上盖板10的前方纵壁部12从向上倾斜部22与上方延伸部13之间，以划分发动机室与外壳部之间的方式朝向下方垂设。另外，从前方纵壁部12的下端部经由朝前方侧弯曲的弯曲部14a，下方延伸部14朝向车前方侧直线地延伸设置。该下方延伸部14被固定于车身面板2。
[0111]前围上盖板10的上方延伸部13作为固定密封部件8的固定部，从前方纵壁部12的上端部朝向前方直线地延伸设置。在该上方延伸部13中的前端部的上表面，配设有密封部件固定部，在该密封部件固定部上，通过粘合等固定有能够弹性变形的密封部件8。
[0112]此处，密封部件8使用橡胶或热塑性弹性体形成为筒状，密封部件8被固定于密封部件固定部并配置在规定位置，由此，在关闭发动机罩4时，压接于配置在发动机罩4背面侧的加强件4a，从而能够在前围上盖板10的上方延伸部13与发动机罩4之间密封。由此，防止热气或臭气从发动机室漏出到前围上盖板10的上表面侧(尤其是罩主体部20的上表面侧)。
[0113]另外，在本实施例1的前围上盖板10上，也能够在罩主体部20及前方纵壁部12的朝向外壳部侧的壁面上，竖立设置未图示的第一加强筋，或者在前方纵壁部12以及上方及下方延伸部13、14的朝向发动机室侧的壁面上，竖立设置未图示的第二加强筋。
[0114]此时，设置在前围上盖板10上的第一及第二加强筋优选在前围上盖板10的车宽方向上的规定区域隔开规定的间隔而沿着车长方向形成有多条。由此，能够提高前围上盖板10的前半部侧的区域的刚性而保持其形状，例如能够使密封部件固定部的高度位置等稳定。
[0115]具有上述那样结构的本实施例1的前围上盖板10中，如上所述，在玻璃平行部21上，沿车宽方向设置有构成脆弱部的凹槽26。由此，例如图4所示，在物体9碰撞到前挡玻璃3而前挡玻璃3受到大的冲击负荷时，前挡玻璃3发生变形并同时朝下方移动时，能够利用玻璃平行部21的成为脆弱部的凹槽26来使玻璃平行部21变形(或断裂)。
[0116]由此，即使经由嵌合部件7来固定前挡玻璃3与前围上盖板10的相对位置关系，也能够防止前围上盖板10造成妨碍而使前挡玻璃3适当地产生变形，由此，能够使前挡玻璃3顺利地朝下方侧移动。因此，能够通过前挡玻璃3的变形来有效地吸收因物体9的碰撞造成的冲击负荷，从而能够稳定地缓和物体9所受的冲击。
[0117]此外，本实施例1的前围上盖板10中，即使在物体9碰撞到发动机罩4的上表面侧或前围上盖板10的上表面侧的情况下，也能够利用前围上盖板10的玻璃平行部21上所设的凹槽26来使前围上盖板10适当地变形(或断裂)，因此能够有效地吸收该冲击负荷。
[0118]而且,本实施例1的前围上盖板10中，通过在玻璃平行部21上设置有作为脆弱部的凹槽26，从而不再受到如下所述的以往般的设计上的限制，例如为了使受到冲击负荷的前挡玻璃适当变形而确保玻璃平行部的长度较长。因此，能够提高前围上盖板10的设计自由度。而且，即使前围上盖板10的尺寸控制存在少许误差也能够允许，因此也不会导致制造成本的大幅增大。
[0119][实施例2]
[0120]图5是表示本实施例2的前围上盖板的主要部分的放大剖视图。
[0121]此外，本实施例2中，对于具有与前述的实施例1中说明的零件或部件实质上相同的结构的零件及部件，使用相同的符号来表示，从而省略其说明。
[0122]本实施例2的前围上盖板1a与前述的实施例1的前围上盖板10同样，通过对聚丙烯等热塑性树脂进行射出成形而形成。另外，该前围上盖板1a具有罩主体部30、配设在罩主体部30后端部的卡止爪部11、配设在罩主体部30前端部的前方纵壁部12、及从前方纵壁部12朝前方延伸的上方延伸部13及下方延伸部14。
[0123]本实施例2的罩主体部30具有以经由嵌合部件7而与前挡玻璃3连续的方式配设的玻璃平行部31，该玻璃平行部31沿着前挡玻璃3的延长线，与前挡玻璃3大致平行地配设，另外，玻璃平行部31的外表面(表面)经由嵌合部件7形成与前挡玻璃3的外侧玻璃面相同的面。
[0124]此外，本实施例2的罩主体部30与前述的实施例1的前围上盖板10同样，具有:第一弯曲部24，具有向上倾斜部22及向下倾斜部23，该向上倾斜部22配设在玻璃平行部31的前方侧，该向下倾斜部23配设在向上倾斜部的前方侧，并且在玻璃平行部31与向上倾斜部22之间弯曲形成为山谷状；以及第二弯曲部25，在向上倾斜部22与向下倾斜部23之间弯曲形成为山峰状。
[0125]另外，在本实施例2中的玻璃平行部31的背面，排列配设有以使玻璃平行部31的壁厚减少的方式横跨车宽方向而凹设的两列凹槽36以作为脆弱部。此时，各凹槽36具有大致半圆状的横剖面，且在玻璃平行部31的整个车宽方向上连续配设。另外，两列凹槽36沿着前挡玻璃3的前端缘弯曲配设，并且设置在从玻璃平行部31的后端缘算起的距离相对于玻璃平行部31的前端缘与后端缘之间的间隔为30%以上70%以下的区域。
[0126]此外，本实施例2中，也能够在玻璃平行部31上以横跨车宽方向的方式而间歇地设置两列凹槽36中的一者或两者，另外，也能够将两列凹槽36中的一者不设置在玻璃平行部31的整个车宽方向上，而是在车宽方向上的玻璃平行部31的一部分上局部地设置。而且，也能够将两列凹槽36中的一者设置在玻璃平行部31的背面，并且将另一者设置在玻璃平行部31的表面(外表面)。
[0127]根据这样的在玻璃平行部31上设置有两列凹槽36的本实施例2的前围上盖板10a，在物体9碰撞到前挡玻璃3而前挡玻璃3发生变形并同时朝下方移动时，能够利用玻璃平行部31的凹槽36 (脆弱部)来使玻璃平行部31比前述的实施例1的情况容易且稳定地变形(或断裂)。因此，能够通过前挡玻璃的变形来有效且更稳定地吸收因物体9的碰撞造成的冲击负荷。
[0128][实施例3]
[0129]图6是表示本实施例3的前围上盖板的主要部分的放大剖视图。
[0130]本实施例3的前围上盖板1b具有罩主体部40、配设在罩主体部40后端部的卡止爪部11、配设在罩主体部40前端部的前方纵壁部12、及从前方纵壁部12朝前方延伸的上方延伸部13及下方延伸部14，另外，罩主体部40具有以经由嵌合部件7而与前挡玻璃3连续的方式配设的玻璃平行部41。
[0131]在该玻璃平行部41的背面，配设有以使玻璃平行部41的壁厚减少的方式横跨车宽方向凹设的凹槽46以作为脆弱部。此时，凹槽46具有在开口侧具有长边的大致梯形状的横剖面，且在玻璃平行部41的整个车宽方向上连续配设，该凹槽46的槽深被设定为玻璃平行部41的壁厚的1/2以上。
[0132]另外，凹槽46设置在从玻璃平行部41的后端缘算起的距离相对于玻璃平行部41的前端缘与后端缘之间的间隔为30%以上70%以下的区域。尤其本实施例3的凹槽46在与前挡玻璃3的前端缘之间设置一定的间隔而从前挡玻璃3隔开的位置，沿着前挡玻璃3的前端缘弯曲地配设。
[0133]通过这样的在玻璃平行部41上设置有凹槽46的本实施例3的前围上盖板10b，也能够与前述的实施例1的情况同样地，在物体9碰撞到前挡玻璃3而前挡玻璃3发生变形并同时朝下方移动时，利用玻璃平行部41的凹槽46 (脆弱部)来使玻璃平行部41稳定地变形(或断裂)，因此能够通过前挡玻璃3的变形来有效地吸收因物体9的碰撞造成的冲击负荷。
[0134]此外，作为在前围上盖板的玻璃平行部上作为脆弱部而设置的凹槽的剖面形状及配置，作为优选的方式列举如实施例1或实施例2那样以一列或两列设置大致半圆状的凹槽的方案，或者如实施例3那样以一列设置大致梯形状的凹槽的方案。
[0135]但是，本发明中，只要能发挥在通常使用状态下既不会发生变形也不会产生断裂，且在前围上盖板受到规定大小以上的负荷时产生变形或断裂的功能(以下称作“脆弱部的功能”)，则作为脆弱部也能够采用其他结构，例如:在玻璃平行部上以各种形态设置各种剖面形状的凹槽或者使玻璃平行部的壁厚局部地减薄的薄壁部。
[0136]例如，作为玻璃平行部的脆弱部，也能够以三列以上设置大致半圆状的凹槽，或者以两列以上设置前后方向的槽宽较宽的大致矩形状或大致梯形状的凹槽，另外，也能以一列或多列设置槽宽在车宽方向发生变化的凹槽。
[0137]另外，在以多列设置作为脆弱部的凹槽的情况下，优选彼此平行地配设所述多列凹槽，但无须以横跨整个车宽方向的方式来以多列配设，例如也可在车宽方向上混合存在有以多列配设凹槽的部分与以一列配设凹槽的部分，另外还能以两列凹槽交替配设的方式分别间歇地设置各列凹槽。
[0138]而且，前述的实施例1?3中，在玻璃平行部的整个车宽方向上设置有构成脆弱部的凹槽，但本发明中，也能够仅在玻璃平行部的车宽方向的一部分区域设置构成脆弱部的凹槽。此时，为了有效地发挥上述脆弱部的功能，优选凹槽连续或间歇地设置在玻璃平行部的车宽方向的50%以上的区域、优选70%以上的区域。
【权利要求】
1.一种前围上盖板，包括: 罩主体部，包覆配设在汽车的前挡玻璃与发动机罩之间的外壳部； 卡止爪部，配设在所述罩主体部中的车长方向的后端部，并通过嵌合部件连接于所述前挡玻璃的前端部；以及 固定部，从所述罩主体部朝前方延伸设置，用于固定密封部件，所述密封部件用于密封所述固定部与所述发动机罩之间， 并且，在所述罩主体部的后端部具有玻璃平行部，所述玻璃平行部以沿着所述前挡玻璃的延长线的方式而与所述前挡玻璃大致平行地配设，且具备与所述前挡玻璃的玻璃面平齐的外表面， 在所述玻璃平行部，以横跨车宽方向的方式配设有通过减少该玻璃平行部的壁厚而成的脆弱部， 所述脆弱部构成为，在所述罩主体部受到规定大小以上的负荷时发生变形或断裂。
2.如权利要求1所述的前围上盖板， 所述脆弱部沿着所述前挡玻璃的前端缘弯曲地配设。
3.如权利要求1所述的前围上盖板， 所述脆弱部配设在所述玻璃平行部中的从后端缘算起的距离相对于前后端缘间的间隔为30%以上70%以下的区域中。
4.如权利要求1所述的前围上盖板， 在所述脆弱部与所述前挡玻璃的前端缘之间，以横跨车宽方向的方式设置有一定的间隔。
5.如权利要求1所述的前围上盖板， 所述脆弱部在所述玻璃平行部的整个车宽方向上连续或间歇地配设。
6.如权利要求1所述的前围上盖板， 所述脆弱部由凹设在所述玻璃平行部的背面的凹槽构成。
【文档编号】B62D25/08GK104512228SQ201410505599
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年9月26日 优先权日:2013年9月27日
【发明者】武井大介, 长田秀彦, 早川哲央, 大沼直人 申请人:日本富拉司特株式会社