专利名称：一种车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自行车技术领域，更具体地说，涉及一种车架。
背景技术：
自行车或三轮车是一种以人力为主要动力的交通工具。由于电动自行车、自行车 或三轮车都具有环保、健身等优点，越来越多的人开始放弃摩托车或汽车而使用自行车。目前，公知的电动自行车车架、自行车车架或三轮车车架是由前三角、后上叉、后 下叉、货架等结构组成。因此在骑行电动自行车或自行车或三轮车的过程中，容易产生震 动，而由震动带来的不舒适，易造成驾驶者的疲劳，容易发生交通事故。另外，车本身的震动 还容易使货架上的货物遗落。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供了一种车架，以减少现有车架由于本身结构而造成的 震动现象，提高舒适度。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种车架，包括前三角结构；和所述前三角结构可转动连接的后轮支架；安装在所述前三角结构的上管与后轮支架的后中管之间的避震器。优选的上述车架中，所述前三角结构具体包括用于安装车把的头管；一端焊接在所述头管的中间位置的前管；焊接在所述前管的另一端的转轴套；一端焊接在所述前管上的上管；焊接在所述上管的另一端用于安装车座的中管。优选的上述车架中，所述前管与头管焊接处焊接有第一补强管。优选的上述车架中，所述上管与前管焊接处焊接有补强管。优选的上述车架中，所述补强管为两个，分别为第二补强管和第三补强管；所述第二补强管焊接在所述上管的上端；所述第三补强管焊接在所述上管的下端。优选的上述车架中，所述后轮支架具体包括后中管；焊接在所述后中管的前端的五通；焊接或可转动的连接在所述五通上的连接件；焊接在所述后中管的后端的后叉。优选的上述车架中，所述后中管与后叉焊接处焊接有第四补强管。优选的上述车架中，所述后中管上安装有后货架或后坐椅。[0027]从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例通过前三角结构和后轮支架的可 转动连接，以及安装在前三角结构的上管与后轮支架的后中管之间的避震器的作用，使得 振动过程中，车架可根据震动大小自行调整前三角结构和后轮支架的角度。通过二者角度 的课调整作用，可以缓冲振动的能量和提高避震器的减震效果，从而减少骑行过程中的震 动，增加骑行舒适度。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型实施例提供的前三角结构的示意图；图2为本实用新型实施例提供的后轮支架的结构示意图；图3为图2的俯视图；图4为本实用新型实施例提高的前三角结构与后轮支架相连接在一起的结构示 意图；图5为本实用新型实施例提供的车架结构示意图；图6为本实用新型实施例提供的安装有后货架或后坐椅的车架结构示意图。
具体实施方式
本实用新型实施例公开了一种车架，以减少现有车架由于本身结构而造成的震动 现象，提高舒适度。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的前三角结构的示意图。其中，1为头管，2为前管，3为上管，4为中管，10为第一补强管，11为第二补强管， 12为第三补强管，14为转轴套。本实用新型公开的前三角结构具体包括用于安装车把的头管1 ；一端焊接在所 述头管1的中间位置的前管2 ；焊接在所述前管2的另一端的转轴套14 ；一端焊接在所述前 管2上的上管3 ；焊接在所述上管3的另一端用于安装车座的中管4。通过焊接在一起的头 管1、前管2、上管3和中管4组成了前三角结构的基本框架。为了提高各管焊接处的强度，在前管2与头管1焊接处焊接有第一补强管10。在 上管与前管焊接处焊接有补强管，且该补强管为两个，分别为第二补强管11和第三补强管 12，其中，第二补强管11焊接在所述上管3的上端；所述第三补强管12焊接在所述上管3 的下端。通过在各管焊接处焊接补强管，有效的保证了各管连接的强度，避免了在受到震 动或冲击的情况下焊口断裂现象的发生。[0042]请参阅图2和图3，图2为本实用新型实施例提供的后轮支架的结构示意图，图3 为图2的俯视图。其中，6为五通，7为后中管，8为后叉，13为第四补强管，15为连接件。本实用新型实施例公开的后轮支架具体包括后中管7 ；焊接在所述后中管7的前 端的五通6 ；焊接或可转动连接在所述五通6上的连接件15和焊接在所述后中管7的后端 的后叉8。其中，连接件15还和转轴套14连接。若连接件15焊接在五通6上，则连接件 15可转动的和转轴套14相连；若连接件15可转动的和五通6相连，则连接件15焊接转轴 套14上。为了提高各管焊接处的强度，在所述后中管7与后叉8焊接处焊接有第四补强管 13。通过焊接补强管，有效的保证了各管连接的强度，避免了在受到震动或冲击的情况下焊 口断裂现象的发生。请参阅图4-6，图4为本实用新型实施例提高的前三角结构与后轮支架相连接在 一起的结构示意图，图5为本实用新型实施例提供的车架结构示意图，图6为本实用新型实 施例提供的安装有后货架或后坐椅的车架结构示意图。其中，1为头管，2为前管，3为上管，4为中管，5为避震器，6为五通，7为后中管，8 为后叉，9为后座椅，10为第一补强管，11为第二补强管，12为第三补强管，14为转轴套，15 为连接件。图4示出的为前三角结构的前管2下端焊接的转轴套14与后轮支架的连接件15 可转动连接，从而使前三角结构与后轮支架相连接，形成基本车架。连接件15套装在所述 转轴套14上而形成可转动的连接。图5示出的为前三角结构的前管2下端焊接的转轴14与后三角的连接件15连接， 从而使前三角结构与后轮支架相连接，形成基本车架，避震器5安装在前三角的上管3与后 轮支架的后中管7之间。本实施例公开的前三角结构和后轮支架通过连接件15、五通6和转轴套14的连接 来实现二者的连接，本领域技术人员可以理解的是此种连接方式仅为本实用新型的一个较 优的实施例，只要保证前三角结构和后轮支架课转动的连接即可，本实用新型不限于上述 一种实现方式。本实用新型还包括安装在后轮支架的后中管7上的后坐椅9或后货架。综上所述，本实用新型实施例通过前三角结构和后轮支架的可转动连接，以及安 装在前三角结构的上管与后轮支架的后中管之间的避震器的作用，使得振动过程中，车架 可根据震动大小自行调整前三角结构和后轮支架的角度。通过二者角度的课调整作用，可 以缓冲振动的能量和提高避震器的减震效果，从而减少骑行过程中的震动，增加骑行舒适 度。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他 实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新 型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定 义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因 此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求一种车架，其特征在于，包括前三角结构；和所述前三角结构可转动连接的后轮支架；安装在所述前三角结构的上管与后轮支架的后中管之间的避震器。
2.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述前三角结构具体包括 用于安装车把的头管；一端焊接在所述头管的中间位置的前管； 焊接在所述前管的另一端的转轴套； 一端焊接在所述前管上的上管； 焊接在所述上管的另一端用于安装车座的中管。
3.如权利要求2所述的车架，其特征在于，所述前管与头管焊接处焊接有第一补强管。
4.如权利要求2所述的车架，其特征在于，所述上管与前管焊接处焊接有补强管。
5.如权利要求4所述的车架，其特征在于，所述补强管为两个，分别为第二补强管和第 三补强管；所述第二补强管焊接在所述上管的上端； 所述第三补强管焊接在所述上管的下端。
6.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述后轮支架具体包括后中管；焊接在所述后中管的前端的五通； 焊接或可转动的连接在所述五通上的连接件； 焊接在所述后中管的后端的后叉。
7.如权利要求6所述的车架，其特征在于，所述后中管与后叉焊接处焊接有第四补强管。
8.如权利要求6所述的车架，其特征在于，所述后中管上安装有后货架或后坐椅。
专利摘要本实用新型公开了一种车架，包括前三角结构；和所述前三角结构可转动连接的后轮支架；安装在所述前三角结构的上管与后轮支架的后中管之间的避震器。本实用新型实施例通过前三角结构和后轮支架的可转动连接，以及安装在前三角结构的上管与后轮支架的后中管之间的避震器的作用，使得震动过程中，车架可根据震动大小自行调整前三角结构和后轮支架的角度。通过二者角度的可调整作用，可以缓冲震动的能量和提高避震器的减震效果，从而减少骑行过程中的震动，增加骑行舒适度。
文档编号B62K19/00GK201685947SQ20102015968
公开日2010年12月29日 申请日期2010年4月2日 优先权日2010年4月2日
发明者张钟禧 申请人:立大自行车(句容)有限公司