专利名称：用于将板靠在机动车辆的固定元件的平的面上进行固定的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于将板靠在固定元件的平的面上进行固定的装置。本发明尤其涉及将支撑板靠在机动车辆车身的固定元件上，例如前部正面的加强件，进行固定的装置的应用。
背景技术：
图I是示出机动车辆车身前部正面的示意图。标记I指的是相对于车身纵轴对称设置的车身前部正面的两个加强件的其中每一个加强件。 图2和图3分别示出了前部正面的加强件I的上部。支撑板2设置在所述加强件I的平的面之下。所述板2通过两个螺钉3，4相对于前部正面的加强件I被定位，所述两个螺钉3，4分别插入到加强件I的两个孔中且每个螺钉3，4被焊接在板2之下的螺帽所接纳。两个螺钉3，4没有被紧固从而使板2相对于加强件I能够在某种程度上自由地活动。如图2和图3所示，加强件I设有另外两个孔5，6用于使螺钉在插入到孔7之前通过，所述孔7实现在板2中，且恰好被焊接在所述板2之下的螺帽8所接纳。在图2示出的情况下，由于在板2和加强件I之间存在一定程度上自由地活动，板2的孔7和螺帽8相对于加强件I的孔5，6的定位很差，而在图3示出的情况下，螺帽8的通过孔和板2的孔7相对于加强件I的孔6，5很好地被定位。为了使板2能够相对于前部正面的加强件精确地进行预定位，可以应用包括能够插入到加强件I的孔5和6中的两个检索向导。当板2相对于加强件I错误定位时，如图2所示，夹具的两个检索向导不能插入到板2的螺帽8的通过孔中以及孔7中。相反地，在图3的情况中，所述向导是可以插入的。在这种情况下，可以将螺钉3和4紧固从而最终将板2固定到加强件I上。
发明内容
本发明的目标是，创建允许避免图2所示情况的装置，在图2中，板2相对于固定元件I错误定位。根据本发明所述，上述目标是通过用于将板靠在固定元件的平的面上进行固定的装置来实现的，所述板事先已经通过至少一个螺钉相对于所述固定元件的平的面被定位，所述螺钉插入到所述固定元件的第一孔中且被焊接在板上的第一螺帽所接纳从而使得板能够相对于固定元件在一定程度上自由地活动，所述板包括至少焊接在所述板上的第二螺帽，所述螺帽用于容纳穿过固定元件的第二孔的螺钉，所述装置的特征在于，其包括在与固定元件的平的面所在的平面垂直的方向上活动的臂，所述臂带有支撑元件，所述支撑元件包括表面和凹进部分，所述表面能够恰好支撑靠在板上且将所述板靠在固定元件的平的面上紧固，所述凹进部分用于容纳焊接在板上的第二螺帽，所述凹进部分的侧面能够通过摩擦与第二螺帽协作从而在将板靠在所述固定元件上紧固之前调整所述第二螺帽相对于固定元件的孔的位置。因此，支撑元件的凹进部分的侧面能够在臂移动的过程中将焊接在板上的螺帽向该螺帽与固定元件的孔相对的位置上移动。因此可以将检索向导插入到固定元件的孔中以及螺帽通过孔中，所述检索向导允许相对于固定元件通过旋转将板固定，然后将一个或若干个螺钉紧固从而使板最终地固定在固定元件上。在本发明所述的优选方式中，通过能够弓I导支撑元件沿事先确定的路线相对于所述臂平移，与至少一个设置在支撑元件与臂之间的回动弹簧的活动相反的装置使所述支撑元件与臂连接。 因此，在根据本发明所述的装置运行的第一阶段过程中，支撑元件的凹进部分的侧面在由回动弹簧施加的力的作用下支撑在板的螺帽上从而调整螺帽的位置。在弹簧压缩过程的最后，支撑元件在由装置的臂所施加的力的作用下支撑在板上从而将板紧固在固定元件上。优选地，支撑元件相对于臂的移动路线是可以调节的，尤其是可以通过至少一个螺钉在臂上实施攻丝来进行调节，以使得所述螺钉的端部构成路线末端的挡块。同样优选地，弹簧的恢复力足以克服在支撑元件凹进部分的侧面与第二螺帽之间摩擦时产生的力。在本发明优选的实施方式中，所述凹进部分实现在所述支撑元件的两个有间隔的部分之间，所述支撑元件的端部形成恰好能够支撑在板上的表面，每个所述部分的侧面相对于与固定元件的平的面所在的平面垂直的方向上倾斜。所述侧面的倾斜允许在支撑元件向板移动时在螺帽上实施具有与板的平面平行的分力的力，所述分力使螺帽向相对于固定元件的孔的定中心位置移动。优选地，凹进部分的深度至少等于第二螺帽的轴向长度，在端部平面中测量的有间隔的两个部分之间的距离大于第二螺帽的长度。从另一方面来看，本发明同样涉及根据本发明所述的将板靠在机动车辆车身的固定元件上固定的装置的应用。在优选的应用中，所述固定元件是前部正面的加强件，所述装置构成用于将板靠在前部正面的两个加强件的每一个上进行预定位的夹具的一部分，所述夹具包括可活动的部分用于控制臂在与固定元件的平的面所在的平面垂直的方向上的移动。优选地，所述夹具包括第一索引向导和第二索引向导，所述第一索引向导用于插入到实现在前部正面的加强件中的孔中和与所述加强件的孔相对的板的孔中，所述第二索引向导用于插入到所述前部正面的加强件的第二孔中和穿过焊接在所述板上的第二螺帽，从而防止所述板相对于所述前部正面的加强件发生旋转。本发明其他的优点和特点将在以下描述中展现。
在作为非限制性示例给出的附图中，其中-图4是根据本发明所述的装置的透视图，-图5是图4中示出的装置的透视图，在图5所示装置的臂位于板和前部正面的加强件之下的运作位置上，-图6是示出有前部正面的加强件的一部分的剖面图，根据本发明所述的板和支撑元件的一部分示出了支撑元件的侧面和焊接在板上的螺帽之间的协作。
具体实施例方式图4和图5示出了用于将板2靠在前部正面的加强件I的下平面上进行固定的装置。所述板2通过两个螺钉3，4事先相对于加强件I的平的面被定位，所述两个螺钉3，4如图2和3所示地插入加强件I的孔中且被焊接在板2上的未示出的螺帽所接纳，从而使板2相对于加强件I在一定程度上能够自由地活动。同样如图2和3所示，板2还包括焊接在所述板上的另一个螺帽8，所述螺帽8用于容纳穿过前部正面的加强件I的孔6的螺钉。在图2示出的情况下，板2的螺帽8的通过孔相对于加强件I的孔6错误地被定位。示出在图4和5中的装置的目标是纠正上述错误定位的情况。如本发明所述，所述装置包括在与加强件I的平的面所在的平面垂直的方向D上(见图5)可活动的臂10。所述臂10带有支撑元件11，所述支撑元件11包括用于支撑靠在(见图5)板2上和将所述板2靠在加强件I的平的面上进行紧固的表面11a。所述支撑元件11还包括用于容纳焊接在板2上的螺帽8的凹进部分12。凹进部分12的侧面13，14用于通过与螺帽8之间的摩擦进行协作从而在将板2靠在加强件I上紧固之前调整螺帽相对于加强件I的孔6 (见图2)的位置。通过能够引导支撑元件沿事先确定的路线相对于臂10平移，与至少一个设置在支撑元件11与臂10之间的回动弹簧15 (见图4)的活动相反的装置使所述支撑元件11与臂10连接。在图4和5示出的例子中，支撑元件11相对于臂10的平移导向是通过具有U形横向截面的座16来获得的，所述座16插在臂10的一部分IOa上,所述部分IOa在与臂10的移动方向D垂直的方向上延伸。所述座16实现在与支撑元件11连接的部分17上。由支撑元件11和相对于臂10的部分IOa的部分17构成的组件的平移路线可以通过至少一个螺钉18来调节，所述螺钉18在臂10的部分IOa中实施攻丝，从而使所述螺钉的端部构成上述组件11，17的路线末端的挡块。进一步更详细地说明，由弹簧15施加的恢复力足以克服在支撑元件11的凹进部分12的侧面13，14与螺帽8之间摩擦时产生的力。在图4和5中示出的例子中，凹进部分12实现在所述支撑元件11的两个有间隔的部分19，20之间，所述支撑元件11的端部Ila形成恰好能够支撑靠在板2上的表面。上述两个部分的每一个部分的侧面13，14相对于与前部正面的加强件I的平的面所在的平面垂直的方向D倾斜。凹进部分12的深度至少等于螺帽8的轴向长度，在端部Ila平面中测量的有间隔的两个部分19，20之间的距离大于螺帽8的长度。示出在图4和5中的装置构成夹具的一部分，所述夹具本身用于将板2靠在前部正面的两个加强件I的每一个上进行预定位。所述夹具包括可活动的部分用于控制臂10在与前部正面的加强件I的平的面所在的平面垂直的方向D上的移动。如图5所示，所述夹具包括第一索引向导21和第二索引向导22，所述第一索引向导21用于插入到实现在前部正面的加强件I中的孔5 (见图3)中以及与所述加强件I的 孔5相对的板2的孔7中，所述第二索引向导22用于插入到所述前部正面的加强件I的孔6中和穿过焊接在所述板2的螺帽8的孔，从而防止所述板2相对于所述前部正面的加强件I发生旋转。现在将对以上所述的装置的运行进行解释。假设在开始的时候，板2位于图2示出的位置上且相对于加强件I错误定位，这就使得两个索引向导21，22不能进入到孔7和板2的螺帽8的通过孔中。为了纠正这种情形，将装置臂10的部分IOa插入到板2和加强件I之下的空间中，如图5所示。在该位置上，支撑元件11位于螺帽8之下。由于臂10是相对于车辆的参考基准进行参考的夹具的一部分，支撑元件的定位非常好地相对于车辆的纵轴X、横轴Y和垂直轴Z被定义。在装置运行过程中，臂10在与车辆参考垂直轴Z平行的方向D上移动。如图6所示，当螺帽8的位置与其正确位置错开时，支撑元件11的凹进部分12的其中一个倾斜的侧面13与螺帽8接触。由于所示侧面13是倾斜的，因此其在垂直方向D上的移动会在螺帽8上施加力，所述力将使得侧面13在位于轴X和Y的平面中的方向Dl中移动，所述平面将相对于加强件I的孔6使螺帽8位于中心位置。在路线的末端，支撑元件11的端部Ila支撑在板2之下。随着在方向D上的移动，臂10将包括在支撑元件11和臂10之间的弹簧15进行压缩至挡块将臂10的移动路线相对于支撑元件11进行限定的位置上。从所述位置开始，支撑元件11与臂10连接且在板2上施加将所述板2靠在加强件I上紧固的力。索引向导21，22则被插入到加强件I的孔5和6中。将板2靠在加强件I上进行最终固定随后通过将螺帽3和4进行紧固(见图2和3)来实现。
权利要求
1.用于将板(2)靠在固定元件(I)的平的面上进行固定的装置，所述板(2)事先已经通过至少一个螺钉(3，4)相对于所述固定元件(I)的平的面被定位，所述螺钉(3，4)插入到所述固定元件(I)的第一孔中且被焊接在板(2)上的第一螺帽所接纳从而使板(2)能够相对于固定元件(I)在一定程度上自由地活动，所述板(2)包括焊接在所述板(2)上的至少第二螺帽(8)，所述螺帽(8)用于容纳穿过固定元件(I)的第二孔(6)的螺钉，所述装置的特征在于，其包括在与固定元件(I)的平的面所在的平面垂直的方向(D)上活动的臂(10)，所述臂(10)带有支撑元件(11)，所述支撑元件(11)包括表面和凹进部分(12)，所述表面恰好支撑靠在板(2)上且将所述板(2)靠在固定元件(I)的平的面上进行紧固，所述凹进部分(12)用于容纳焊接在板(2)上的第二螺帽(8)，所述凹进部分(12)的侧面(13，14)能够通过摩擦与第二螺帽(8)协作从而在将板(2)靠在所述固定元件(I)上紧固之前调整所述第二螺帽(8)相对于固定元件(I)的第二孔￠)的位置。
2.根据权利要求I所述的装置，其特征在于，通过能够引导支撑元件(11)沿事先确定的路线相对于所述臂(10)平移，与至少一个设置在支撑元件(11)与臂(10)之间的回动弹簧(15)的活动相反的装置使所述支撑元件(11)与臂(10)连接。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述路线是可调节的。
4.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，所述路线是通过至少一个螺钉(18)在臂(10)上实施攻丝从而进行调节，以使所述螺钉(18)的端部构成路线末端的挡块。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的装置，其特征在于，弹簧(15)的恢复力足以克服在支撑元件(11)的凹进部分(12)的侧面(13，14)与第二螺帽(8)之间摩擦时产生的力。
6.根据权利要求1-5项中任一项所述的装置，其特征在于，所述凹进部分(12)实现在所述支撑元件(11)的两个有间隔的部分(19，20)之间，所述支撑元件(11)端部(Ila)形成恰好能够支撑在板(2)上的表面，每个所述部分(19，20)的侧面(13，14)相对于与固定元件(I)的平的面所在的平面垂直的方向(D)上倾斜。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，凹进部分(12)的深度至少等于第二螺帽(8)的轴向长度，在端部(Ila)平面中测量的有间隔的两个部分(19，20)之间的距离大于第二螺帽(8)的长度。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的装置，其特征在于，板(2)靠在机动车辆车身的固定元件(I)上被固定。
9.根据权利要求8所述的应用，其特征在于，所述固定元件(I)是前部正面的加强件。
10.根据权利要求9所述的应用，其特征在于，所述装置构成用于将板(2)靠在前部正面的两个加强件(I)的每一个上进行预定位的夹具的一部分，所述夹具包括可活动的部分用于控制臂(10)在与固定元件(I)的平的面所在的平面垂直的方向(D)上的移动。
11.根据权利要求10所述的应用，其特征在于，所述夹具包括第一索引向导(21)和第二索引向导(22)，所述第一索引向导(21)用于插入到实现在前部正面的加强件(I)的孔(5)中和与所述加强件(I)的孔(5)相对的板(2)的孔(7)中，所述第二索引向导(22)用于插入到所述前部正面的加强件(I)的第二孔￠)中以及穿过焊接在所述板(2)上的第二螺帽(8)从而防止所述板(2)相对于所述前部正面的加强件(I)发生旋转。
全文摘要
用于将板(2)靠在固定元件(1)的平的面上进行固定的装置，所述板(2)事先已经通过至少一个螺钉(3，4)相对于所述固定元件(1)的平的面被定位，所述螺钉(3，4)插入到所述固定元件(1)的第一孔中且被焊接在板(2)上的第一螺帽所接纳从而使板(2)能够相对于固定元件(1)在一定程度上自由地活动，所述板(2)包括至少焊接在所述板(2)上的第二螺帽(8)，所述螺帽(8)用于容纳穿过固定元件(1)的第二孔(6)的螺钉，所述装置的特征在于，其包括能够在与固定元件(1)的平的面所在的平面垂直的方向(D)上活动的臂(10)，所述臂(10)带有支撑元件(11)，所述支撑元件(11)包括表面和凹进部分(12)，所述表面能够恰好支撑靠在板(2)上且将所述板(2)靠在固定元件(1)的平的面上紧固，所述凹进部分(12)用于容纳焊接在板(2)上的第二螺帽(8)，所述凹进部分(12)的侧面(13，14)能够通过摩擦与第二螺帽(8)协作从而在将板(2)靠在所述固定元件(1)上紧固之前调整所述第二螺帽(8)相对于固定元件(1)的第二孔(6)的位置。
文档编号B62D27/06GK102791564SQ201080064828
公开日2012年11月21日 申请日期2010年11月25日 优先权日2009年12月24日
发明者J·布罗索 申请人:标致·雪铁龙汽车公司