专利名称：下置式汽车尾翼的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种下置式汽车尾翼，主要用作小型汽车的后保险杠。
技术背景 一般来讲，多数轿车的风阻系数在O. 28—0. 4间，赛车可达到O. 15左右。风阻系数与汽车油耗有成正比的关系，因此降低空气阻カ系数，对于降低汽车的燃料消耗，有重要实际意义。当ー辆轿车以80公里/小时前进时，有60%的耗由是用来克服风阻的。汽车外型阻力主要来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。现有汽车的后保险杠安装在汽车后面下部，存在的缺点是在汽车快速行驶时，汽车底部的高速气流在后保险杠的下边绕到后面，与左右两侧的气流汇聚形成涡流，对汽车的行驶产生很大的阻力。
发明内容本实用新型g在提供一种下置式汽车尾翼，以解决现有技术存在的汽车行驶时下面的气流对汽车的行驶产生很大阻力的问题。本实用新型的技术方案是一种下置式汽车尾翼，包括后保险杠，其特征在于，在所述的后保险杠的后面下部设有沿长方向的导气ロ，在该导气口下边的内侧设有导流板。所述的导流板的前边向下傾斜。所述的导流板的截面为下凹的弧形。在所述的导流板的上面与所述的后保险杠之间连接有加强板。在所述的导气ロ的两端设有対称的排气管安装孔或豁ロ，在该导气ロ的下面形成一个导流翼。本实用新型的优点是在原有后保险杠的下部设置的导气ロ及其后面的导流板，在汽车的后部形成了一个下置式的尾翼，行驶中形成的下部气流经过导流板导向从导气ロ顺畅地导出，与汽车顶部沿流线型车顶的气流相交，避免产生涡流阻力，大大降低了气流阻力，具有明显地节能效果。并且不会増加多少成本，不影响汽车的原有结构和美观。
图I是本实用新型的立体(内侧视角)结构示意图；图2是本实用新型的外侧的正面视图；图3是图2的A-A剖视图；图4是图2的A-A剖视图(另ー实施例)；图5是本实用新型另ー实施例的外侧的正面视图。
具体实施方式
參见图I 图4，本实用新型一种下置式汽车尾翼，包括后保险杠1，其特征在干，在所述的后保险杠I的后面下部设有沿长方向的导气ロ 2，在该导气口下边的内侧设有导流板3。所述的导流板3的前边向下倾斜，导流板3的截面为下凹的弧形或平面。在所述的导流板3的上面与所述的后保险杠I之间连接有一个或数个加强板4。所述的后保险杠I为现有汽车后保险杠的造型，其上边可以是图3所示的直边，也可是向内侧弯曲的弯边6。所述的导流板3可以是连接在后保险杠I下边的单层结构(如图3所示)，也可是三角形结构(如图4所示)。參见图5，在所述的导气ロ 2的两端设有対称的排气管 安装孔或豁ロ 7，这样，就在该导气ロ 2的下面形成一个导流翼(其主体是导流板3)。
权利要求1.一种下置式汽车尾翼，包括后保险杠，其特征在于，在所述的后保险杠的后面下部设有沿长方向的导气ロ，在该导气口下边的内侧设有导流板。
2.根据权利要求I所述的下置式汽车尾翼，其特征在于，所述的导流板的前边向下倾斜。
3.根据权利要求I所述的下置式汽车尾翼，其特征在于，所述的导流板的截面为下凹的弧形。
4.根据权利要求I所述的下置式汽车尾翼，其特征在于，在所述的导流板的上面与所述的后保险杠之间连接有加强板。
5.根据权利要求I所述的下置式汽车尾翼，其特征在于，在所述的导气ロ的两端设有対称的排气管安装孔或豁ロ，在该导气ロ的下面形成一个导流翼。
专利摘要一种下置式汽车尾翼，包括后保险杠，其特征在于，在所述的后保险杠的后面下部设有沿长方向的导气口，在该导气口下边的内侧设有导流板。所述的导流板的前边向下倾斜，导流板的截面为下凹的弧形。在导流板的上面与所述的后保险杠之间连接有加强板。本实用新型的优点是在原有后保险杠的下部设置的导气口及其后面的导流板，在汽车的后部形成了一个下置式的尾翼，行驶中形成的下部气流经过导流板导向从导气口顺畅地导出，与汽车顶部沿流线型车顶的气流相交，避免产生涡流阻力，大大降低了气流阻力，具有明显地节能效果。并且不会增加多少成本，不影响汽车的原有结构和美观。
文档编号B62D37/02GK202358205SQ20112045159
公开日2012年8月1日 申请日期2011年11月15日 优先权日2011年11月15日
发明者陈骐峰 申请人:陈骐峰