专利名称：用于摩托车行李箱的打开和闭合以及用于相对于摩托车钩住和释放该行李箱的集成系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种系统，该系统能够打开和闭合用于摩托车的行李箱，以及获得该行李箱相对于摩托车的固定部分的钩住和释放。
背景技术：
在通用摩托车上使用适合于容纳行李、头盔或其他附件的箱、袋或行李箱是公知的。这种行李箱通常被应用到摩托车的后部部分并且通常包括特定的支撑板和用于钩住这种支撑板的系统，该支撑板稳定地固定至摩托车自身。钩系统通常为可移除类型并且设置在行李箱的底部中，行李箱可以由塑料材料或金属材料制成。钩系统通常包括滑动锁定螺栓元件，该螺栓元件能够接合设置在支撑板上的特定凸起，从而将行李箱稳固地束缚至支撑板自身。可装备有安全锁的按钮释放机构可以缩回锁定螺栓，以便将行李箱从相关支撑板中释放。用于摩托车的行李箱例如在相同申请人的专利申请n.EP-A-2242677中被公开，该行李箱装备有一系统，该系统能够打开和闭合行李箱自身，以及获得该行李箱相对于摩托车固定部分的钩住和释放。然而，虽然这种行李箱是坚固的并且容易打开，但是该行李箱装备有相当复杂的打开/闭合机构和钩住/释放机构。另一方面，专利申请n.EP-A-2186715公开了根据所附权利要求1的前序部分的用于摩托车的行李箱的打开/闭合机构和钩住/释放系统。
发明内容
因此，本发明的目的是获得能够打开和闭合用于摩托车的行李箱的系统，并且该系统能够获得该行李箱相对于摩托车固定部分的钩住和释放，该系统能够以极其简单、节约成本且特定功能的方式解决现有技术的前述缺陷。详细地说，本发明的一个目的是获得用来打开和闭合用于摩托车的行李箱以及用来将该行李箱相对于摩托车钩住和释放的集成系统，该集成系统被简化并且相对于根据现有技术的系统设置有更少数量的部件。本发明的另一个目的是获得用来打开和闭合用于摩托车的行李箱以及用来将该行李箱相对于摩托车钩住和释放的集成系统，该集成系统是坚固的、可靠的且使用简单。根据本发明的这些目的通过制造如权利要求1中描述的、用来打开和闭合用于摩托车的行李箱以及用来将该行李箱相对于摩托车钩住和释放的集成系统而获得。本发明的进一步特征由为本说明书的构成总体的部分的从属权利要求限定。
根据本发明的用来打开和闭合用于摩托车的行李箱以及用来将该行李箱相对于摩托车钩住和释放的集成系统的特征和优点将从下面描述并参考所附附图而变得更加清楚，所述描述仅作为例子给出并且不用于限制目的，其中:图1是可应用根据本发明的打开/闭合和钩住/释放系统的行李箱和相关支撑板的一部分的透视图；图2是根据本发明的打开/闭合和钩住/释放系统的各部件的分解图；图3是根据本发明的打开/闭合和钩住/释放系统的行李箱从内部获得的透视图；图4是根据本发明的打开/闭合和钩住/释放系统的横截面视图，该视图以行李箱的闭合构造且以该行李箱相对于相关支撑板的钩住构造示出；图5是根据本发明的打开/闭合和钩住/释放系统的另一个横截面视图，该视图以行李箱的打开构造且以该行李箱相对于相关支撑板的释放构造示出；图6是根据本发明的打开/闭合和钩住/释放系统的另一个横截面视图，其中示出了这种系统的有利实施；和图7是以图6的构造所示的打开/闭合和钩住/释放系统的细节的横截面视图。
具体实施例方式参考附图，示出了根据本发明的属于用于摩托车的行李箱10的打开/闭合和钩住/释放系统的各部件。“行李箱”指的是装备有相互铰接的本体和盖的任何类型的容器。特别是，根据本发明的打开/闭合和钩住/释放系统可以应用到所谓的刚性类型的箱，该刚性类型的箱由下壳体12和上壳体14形成，该下壳体12形成行李箱10自身的本体，该上壳体14形成盖且在后部处铰接至下壳体12。在下壳体12的底部部分16上设有可逆的钩住装置，该钩住装置用于钩住固定至摩托车的支撑板18。这种可逆的钩住装置(其自身已知)将在说明书的其余部分中更详细地进行描述。因此，在下壳体12的外部表面上、在可由用户容易接近的位置中一体制成有装饰板20，在该装饰板上设有行李箱10的所有打开/闭合装置和该行李箱10相对于固定至摩托车的支撑板18的钩住/释放装置。更详细地，这种打开/闭合和钩住/释放装置包括:行李箱10相对于固定至摩托车的支撑板18的第一释放按钮22 ;盖14的第二打开按钮24 ；和带钥匙28的锁定块26。两个按钮22和24沿着基本上垂直于下壳体12的侧壁58之一的延伸方向的方向进行直线运动。如图2的分解图中所示的，可旋转的底部锁定环30刚性地束缚至锁定块26，所述底部锁定环设有一对相对的突伸齿32和34。底部锁定环30 —旦被钥匙28致动就能够旋转成支撑在下壳体12的侧壁58上，以从第一按钮22的和第二按钮24的直线运动的第一同时阻挡位置转换到所述两个按钮22和24的直线运动的第二同时释放位置。盖14的第二打开按钮24操作地连接至中间杆36，该中间杆又操作地连接至钩住摇杆元件38。中间杆36和钩住摇杆元件38围绕与装饰板20 —体形成的销40铰接。因此，钩住摇杆元件38能够选择性地接合相应的钩住装置42，该相应的钩住装置与盖14 一体形成，如将要在说明书的其余部分中更详细说明的。至少一个弹簧44在一侧上束缚至装饰板20，并且在另一侧上束缚至钩住摇杆元件38，该至少一个弹簧通过压缩进行操作以将该钩住摇杆元件38保持在盖14相对于下壳体12的钩住或闭合位置中。
弹性部件46和48可以设置成用于在箱10的下壳体12和盖14之间推压，以便增加盖14在释放或打开位置中从这种下壳体12的位移。尤其是，在如附图中示出的实施例中，盖14装备有预打开滑动件46，该预打开滑动件被推压成通过至少一个预打开弹簧48而从盖14本身的边缘弹性地突出，以便抵靠箱10的下壳体12的相应边缘而起作用。更详细地，预打开弹簧48被束缚至钩住装置42，该钩住装置在一侧上与盖14成一体并且在另一侧上与预打开滑动件46成一体。这样，便于盖14的打开运动。图4示出了根据本发明的打开/闭合和钩住/释放系统在箱10的闭合构造和该箱10相对于相关支撑板18的钩住构造中的横截面视图。在这种构造中获得了箱10的闭合和箱10相对于相关支撑板18的钩住的同时发生，这种构造由可旋转的底部锁定环30的存在来确保，该底部锁定环以下面方式操作。可旋转底部锁定环30的第一突伸齿32接合相应齿50，该相应齿与箱10相对于支撑板18的第一释放按钮22形成为一体件。这样，不能够朝着箱10的内部进行直线运动滑动的第一按钮22将不能使闩锁52运动，其中闩锁保持与属于支撑板18的可逆的钩住装置的钩爪54接合。因此，箱10不能从与摩托车一体制成的支撑板18释放。同时，可旋转的底部锁定环30的第二突伸齿34定位在中间杆36的下端部56和下壳体12的侧壁58之间。这样，因为所有这些部件彼此被“压紧”抵靠，因而不可能使盖14的第二打开按钮24沿着直线方向运动，因此，运动不能被传递给钩住摇杆元件38，因此该钩住摇杆元件保持箱10闭合的状态。为了能够将箱10从支撑板18释放并且打开箱，有必要作用在锁定块26的钥匙28上，从而使其旋转90°。因为可旋转的底部锁定环30被刚性地束缚至锁定块26，因而该底部锁定环30也旋转90°并且处于图5中可见的释放位置中，在该释放位置中注意到第一按钮22的齿50和中间杆36的下端部56不再分别与可旋转底部锁定环30的第一突伸齿32和第二突伸齿34接合。在该状态中将箱10从支撑板18中释放以及打开盖14均是可行的。通过沿着第一按钮22的直线运动方向施加力，产生了朝着箱10内部、该第一按钮22内部的水平运动，该第一按钮又使闩锁52沿着相同方向运动。因此，闩锁52脱离与钩爪54的接合，从而使闩锁可以从支撑板18脱开箱10。一旦在第一按钮22上的作用完成，由于通过沿着该第一按钮22的直线运动方向的压缩而进行操作的弹簧60的作用，闩锁52和第一按钮22自身自动地返回到其初始位置，从而箱10准备被再次钩到相关支撑板18。以同样方式，通过沿着第二按钮24的直线运动方向施加力并且将第二按钮束缚至中间杆36，产生了该中间杆36围绕其销40的旋转。中间杆36的旋转又产生钩住摇杆元件38的旋转，直到中间杆从盖14的相应钩住装置42中脱开接合并且实际上允许该盖14相对于下壳体12打开。在钩住摇杆元件38和盖14的相应钩住装置42之间的脱开接合还允许预打开滑动件46作用在下壳体12上，从而在预打开弹簧48的作用下向上推压该盖14。这样，箱10的打开更加可见和更加实际。一旦在第二按钮24上的作用力已经完成，钩住摇杆元件38在弹簧44的反作用下返回到其初始位置，接着又使与钩住摇杆元件操作连接的中间杆36返回到初始位置。为了重新闭合箱10，无论钥匙28是否处于闭合或打开位置，将某种压力施加在盖14上以超过预打开弹簧48的弹性力就足够了。这样，实现了预打开滑动件46的缩回，直到钩住摇杆元件38接合盖14的相应钩住装置42。图6示出了根据本发明的打开/闭合和钩住/释放系统的不同实施例，包括容纳于适当的支座64中的电磁致动器62，该适当的支座设置在箱10的下壳体12内部。电磁致动器62可通过遥控装置(未示出)控制。一旦已经接收到适当的电控制脉冲，容纳于支座64中的接收电路66向电磁致动器62进行馈送。电流通路产生电磁致动器62的活动杆68沿箭头F方向的运动。通过直线运动，活动杆68引起插入支座64中并铰接至下壳体12的侧壁58的凸轮70的旋转。凸轮70的旋转又引起穿过在下壳体12的侧壁58上形成的孔74的滑动件72的直线运动，该滑动件抵靠与钩住摇杆元件38 —体形成的圆柱形凸起76。滑动件72对圆柱形凸起76的冲击引起钩住摇杆元件38围绕相关销40的旋转，直到获得与盖14 一体形成的钩住装置42脱开接合。然后，可以获得该盖14相对于下壳体12的打开。电磁致动器62的活动杆68的运动被电控大约0.5秒的时间段。在该时间段结束时，活动杆68返回到其缩回到电磁致动器62中的初始位置，并且钩住摇杆元件38在弹簧44的作用下也返回就位，从而准备再次闭合。利用电磁致动器62的打开可以在底部锁定环30处于其第一阻挡位置以及盖14的第二打开按钮24的直线运动的其第二释放位置两者时发生。滑动件72实际上能够使钩住摇杆元件38旋转，无论底部锁定环30的位置如何，该底部锁定环直接阻挡中间杆36的运动，而不是钩住摇杆元件38的运动。电磁致动器62可以通过电池无差别地被供给电力，或者通过特定连接系统从摩托车的电池直接获取12V电力而被供给电力。用于控制打开的电脉冲可以以各种方式设置，例如通过无线电波或红外线辐射。因此，可以看出根据本发明的用来打开和闭合用于摩托车的行李箱以及用于相对于摩托车钩住和释放该行李箱的集成系统获得了前面描述的目的。因此设想的本发明用来打开和闭合用于摩托车的行李箱以及用于相对于摩托车钩住和释放该行李箱的集成系统，在任何情况下经历多种改进和变化，所有这些改进和变化均被相同的发明构思覆盖；而且，所有细节可以由技术上等同物替代。实践中，使用的材料以及形状和尺寸可以根据技术需要为任意的。因此，本发明的保护范围由所附权利要求书限定。
权利要求
1.一种摩托车的行李箱(10)的打开/闭合和钩住/释放系统，该系统设置有下壳体(12)和上壳体(14)，所述下壳体形成所述行李箱(10)的本体，所述上壳体形成盖并且在后部处铰接至所述下壳体(12)，在所述下壳体(12)的底部部分(16)上设置有可逆的钩住装置，以便钩住固定至所述摩托车的支撑板(18)，在所述下壳体(12)的外部表面上一体制成有装饰板(20 )，在所述装饰板上设有:所述行李箱(10 )相对于所述支撑板(18 )的第一释放按钮(22)，所述第一释放按钮操作地连接至所述可逆的钩住装置；所述上壳体(14)的第二打开按钮(24)，所述第二打开按钮操作地连接至与所述装饰板(20)铰接的钩住装置(36，38)，与所述装饰板铰接的所述钩住装置能够选择性地接合与所述上壳体(14)成一体的相应钩住装置(42);和锁定块(26)，所述第一释放按钮(22)能够沿着基本上垂直于所述下壳体(12)的侧壁(58)之一的延伸方向的方向以直线运动进行运动，所述锁定块(26)刚性地束缚有可旋转底部锁定环(30)，所述可旋转底部锁定环设置有一对相对的突伸齿(32，34)，其特征在于，所述第二打开按钮(24)也能够沿着基本上垂直于所述下壳体(12)的所述侧壁(58)之一的延伸方向的方向以直线运动进行运动，所述可旋转底部锁定环(30)能够旋转成支撑在所述侧壁(58)上，以便从同时阻挡所述第一释放按钮(22)和所述第二打开按钮(24)的直线运动的第一同时阻挡位置转换到同时释放所述第一释放按钮(22)和所述第二打开按钮(24)的直线运动的第二同时释放位置。
2.如权利要求1所述的打开/闭合和钩住/释放系统，其特征在于，与所述装饰板(20)铰接的所述钩住装置包括操作地连接至钩住摇杆元件(38)的中间杆(36)，所述中间杆(36)和所述钩住摇杆元件(38)围绕与所述装饰板(20)成一体的销(40)铰接，所述钩住摇杆元件(38)则能够选择性地接合与所述上壳体(14)成一体的相应钩住装置(42)。
3.如权利要求2所述的打开/闭合和钩住/释放系统，其特征在于，所述可旋转底部锁定环(30 )的第一突伸齿(32 )能够在所述第一钩住位置中接合与所述第一释放按钮(22 )成一体的相应齿(50)，所述第一释放按钮不能以直线运动朝着所述行李箱(10)内部滑动，不能使保持与属于所述可逆的钩住装置的钩爪(54)接合的闩锁(52)运动。
4.如权利要求3所述的打开/闭合和钩住/释放系统，其特征在于，所述可旋转底部锁定环(30)的第二突伸齿(34)在所述中间杆(36)的下端部(56)和所述下壳体(12)的所述侧壁(58)之间定位在所述第一同时阻挡位置，从而不能够使所述第二打开按钮(24)沿着直线方向运动，因此不能将运动传递到所述钩住摇杆元件(38)，因而所述钩住摇杆元件将所述行李箱(10)保持在闭合状态中。
5.如权利要求2- 4中任一项所述的打开/闭合和钩住/释放系统，还包括至少一个弹簧(44)，所述至少一个弹簧从一侧束缚至所述装饰板(20)，并且从另一侧束缚至所述钩住摇杆元件(38)，所述至少一个弹簧(44)通过压缩进行操作以将所述钩住摇杆元件(38)保持在所述上壳体(14)的钩住或闭合位置中。
6.如权利要求1一 5中任一项所述的打开/闭合和钩住/释放系统，还包括位于所述上壳体(14)和所述下壳体(12)之间的推压弹性装置(46，48)，以便增加所述上壳体(14)在释放或打开位置中从所述下壳体(12)的移位。
7.如权利要求6所述的打开/闭合和钩住/释放系统，其特征在于，所述推压弹性装置包括预打开滑动件(46)，所述预打开滑动件被推压以便通过至少一个预打开弹簧(48)从所述上壳体(14)的边缘弹性地突出，从而抵靠所述下壳体(12)的相应边缘起作用，所述至少一个预打开弹簧(48)从一侧被束缚至与所述上壳体(14)成一体的钩住装置(42)，并且从另一侧被束缚至所述预打开滑动件(46)。
8.如前述权利要求中任一项所述的打开/闭合和钩住/释放系统，还包括电磁致动器(62)，所述电磁致动器容纳于设置在所述下壳体(12)内部的适当的支座(64)中，并且能够控制以作用在与所述装饰板(20)铰接的所述钩住装置的至少一个钩住装置(38)上，以便使与所述装饰板铰接的所述钩住装置的至少一个钩住装置运动到所述上壳体(14)的释放或打开位置。
9.如权利要求8所述的打开/闭合和钩住/释放系统，其特征在于，所述电磁致动器(62)包括能够以直线运动进行运动的杆(68)，所述杆能够引起插入在所述支座(64)中的凸轮(70)的旋转，所述凸轮(70)的旋转又引起滑动件(72)的直线运动，所述滑动件能作用在与所述装饰板(20)铰接的所述钩住装置的所述至少一个钩住装置(38)上，以便使与所述装饰板铰接的所述钩住装置的至少一个钩住装置运动到所述上壳体(14)的释放或打开位置。
10.如权利要求8或9所述的打开/闭合和钩住/释放系统，其特征在于，所述电磁致动器(62)能够通过遥控器控制，所述遥控器致动容纳于所述支座(64)中且能够向所述电磁致动器(62 )进行馈送的接收电路(66 )。`
全文摘要
描述了一种用于摩托车的行李箱(10)的打开/闭合和钩住/释放系统，该系统设置有下壳体(12)和上壳体(14)，下壳体形成行李箱(10)的本体，上壳体形成盖并且在后部被铰接至下壳体(12)。可逆的钩住装置设置在下壳体(12)的底部部分(16)上，以便钩住固定至摩托车的支撑板(18)。装饰板(20)在下壳体(12)的外部表面上一体形成，在装饰板上设有行李箱(10)相对于支撑板(18)的第一释放按钮(22)，其操作地连接至上述可逆的钩住装置；上壳体(14)的第二打开按钮(24)，其操作地连接至铰接至装饰板(20)的钩住装置(36，38)并且能够选择性地接合与所述上壳体(14)成一体的相应钩住装置(42)；和锁定块(26)。第一释放按钮(22)和第二打开按钮(24)能沿着基本上垂直于下壳体(12)的侧壁(58)之一的延伸方向的方向以直线运动进行运动。可旋转底部锁定环(30)刚性地束缚至锁定块(26)，该底部锁定环设有一对相对的突伸齿(32，34)，并且能够旋转成支撑在侧壁(58)上，以从第一按钮(22)和第二按钮(24)的直线运动的第一同时阻挡位置转换到该第一按钮(22)和第二按钮(24)的直线运动的第二同时释放位置。
文档编号B62J9/00GK103153768SQ201180049276
公开日2013年6月12日 申请日期2011年10月18日 优先权日2010年10月19日
发明者G·维森基 申请人:吉维独资有限公司