专利名称：备胎紧固器和车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种备胎紧固器，尤其是链式传动的备胎紧固器。
背景技术：
目前，市场上绝大部分车辆所使用的备胎紧固器都是通过偏心轴的转动而驱动备胎紧固器的壳体内设置的锁止片和驱动轮，该驱动轮进而带动链条和备胎运动。其中，锁止片上设有向外突出的止挡部，该止挡部能够抵靠在壳体内壁上。这样，由于止挡部与壳体内壁之间的卡阻作用，锁止片在偏心轴的偏心旋转作用下而产生摆动，锁止片中的梅花齿通过这种摆动而与驱动轮内设置的内齿圈部分啮合并拨动该驱动轮转动，将旋转力传递至驱动轮以带动链条和备胎运动。锁止片的这种传递旋转力的方式依赖于止挡部与壳体内壁之间的卡阻作用，因而在长期使用情况下容易造成壳体于止挡部接触部分的受力变形，进而造成锁止片难以向驱动轮传递旋转力，导致不能移动备胎。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种备胎紧固器，该备胎紧固器结构简单，锁止片能够长期可靠使用。为实现上述目的，本实用新型提供了一种备胎紧固器，该备胎紧固器包括壳体、偏心轴、锁止片和驱动轮，所述锁止片上形成有齿轮和齿圈中的一者，所述驱动轮上有所述齿轮和齿圈中的另一者，所述偏心轴穿过所述壳体和位于该壳体内的锁止片和驱动轮，所述锁止片安装在所述偏心轴的偏心轴段上，所述锁止片与驱动轮通过所述齿轮和齿圈的啮合而传动，其特征在于，所述锁止片的一侧形成有导向槽，该导向槽与固定设置的导向定位销滑动配合，从而在所述偏心轴转动时，该偏心轴的偏心轴段能够驱动所述锁止片绕所述导向定位销摆动且所述导向槽与该导向定位销相对滑动，以使得所述锁止片通过所述齿轮与所述齿圈的啮合及该齿轮沿所述齿圈内周的相对运动而驱动所述驱动轮旋转。优选地，所述壳体上设有导销安装孔，所述导向定位销穿过所述导销安装孔固定安装在所述壳体上。优选地，所述导向定位销焊接在所述壳体的内壁上。优选地，所述锁止片上设有供所述偏心轴穿过的中心孔，所述锁止片上形成有远离所述中心孔向外延伸的止挡部，所述导向槽形成在所述止挡部上。优选地，所述导向槽沿所述锁止片的中心孔的径向设置在所述止挡部上。优选地，所述止挡部形成为使得在该锁止片绕所述导向定位销摆动时，所述止挡部与所述壳体的内壁彼此间隔。优选地，所述驱动轮的朝向所述锁止片的一侧形成有内凹的所述齿圈，另一侧形成有用于安装链条的链齿，所述锁止片的齿轮形成为朝向所述齿圈内凸出，从而在所述偏心轴转动时，所述锁止片上的齿轮沿所述齿圈的内周运动且与该齿圈啮合以驱动所述驱动轮旋转。[0011]优选地，所述驱动齿轮的齿数小于所述齿圈的齿数。另外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆上具有根据本实用新型上述的备胎紧固器。通过上述技术方案，根据本实用新型的备胎紧固器中，锁止片不再依赖于止挡部与壳体内壁之间的卡阻作用而传递旋转力，而是通过在止挡部内设置位导向槽和在壳体内固定设置导向定位销，在偏心轴的旋转作用下，锁止片通过导向槽与导向定位销之间的相对滑动而使得锁止片绕导向定位销摆动，从而锁止片可通过其齿轮与驱动轮的齿圈的啮合及该齿轮沿齿圈内周的相对运动而驱动所述驱动轮旋转。这样，在传递旋转力的过程中，锁止片不再与壳体相接触，可防止壳体变形，旋转力的传递性能可靠，结构牢固。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:图1为根据本实用新型的优选实施方式的备胎紧固器的分解示意图；图2为图1所示的备胎紧固器在装配后的局部结构示意图；图3为的图2中沿A-A线的剖视示意图。附图标记说明I 壳体2 偏心轴
3 锁止片4 驱动轮5 导向定位销11 导销安装孔21 偏心轴段22 同心轴段31 齿轮32 导向槽33 中心孔34 止挡部41 齿圈42 链齿
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。如图1和图3所示，本实用新型提供了一种备胎紧固器，该备胎紧固器包括壳体1、偏心轴2、锁止片3和驱动轮4，锁止片3上形成有齿轮和齿圈中的一者，驱动轮上有齿轮和齿圈中的另一者，偏心轴2穿过壳体I和位于该壳体I内的锁止片3和驱动轮4，锁止片3安装在偏心轴2的偏心轴段21上，驱动轮4安装在偏心轴2的同心轴段22上，参见图3。锁止片3与驱动轮4通过齿轮31和齿圈41的啮合而传动。其中，锁止片3的一侧形成有导向槽32，该导向槽32与固定设置的导向定位销5滑动配合，从而在偏心轴2转动时，该偏心轴2的偏心轴段21能够驱动锁止片3绕导向定位销5摆动且导向槽32与该导向定位销5相对滑动，以使得锁止片3通过齿轮31与齿圈41的啮合及该齿轮31沿齿圈41内周的相对运动而驱动所述驱动轮4旋转。本实用新型的设计构思在于使备胎紧固器中的锁止片3不再依赖于与壳体I内壁之间的卡阻作用而传递旋转力，而是通过设置位导向槽32和在壳体I内固定设置导向定位销5，在偏心轴2的旋转作用下，锁止片3通过导向槽32与导向定位销5之间的相对滑动而使得锁止片3能够绕导向定位销5摆动，从而锁止片3可通过其齿轮31与驱动轮4的齿圈41的啮合及该齿轮31沿齿圈41内周的相对运动而驱动所述驱动轮4旋转。这样，在传递旋转力的过程中，锁止片不再与壳体相接触，可防止壳体变形，旋转力的传递性能可靠。其中，为安装上述导向定位销5，如图1或图2所示，可将导向定位销5固定安装在壳体I上。例如，在壳体I上设置导销安装孔11，导向定位销5穿过导销安装孔11而固定安装在壳体I上，这样便于拆装，销轴结构也牢靠。当然也可以将导向定位销5直接焊接在壳体I的内壁上，形成不可拆卸地牢固安装结构。导向定位销5的安装还可具有其它多种形式，可安装在壳体I的前端盖或后端盖上，只要能穿过导销安装孔11形成定位即可。图1所示的备胎紧固器在组装后如图2所示，其中可见导向定位销5穿插在锁止片3内，对锁止片3进行限位，而不再接触壳体1，图3亦清楚显示。锁止片3安装在偏心轴2的偏心轴段21上，因而锁止片3上应设有供偏心轴2穿过的中心孔33，锁止片3上形成有远离中心孔33向外延伸的止挡部34，导向槽32形成在止挡部34上。其中止挡部34优选形成为使得在该锁止片3绕导向定位销5摆动时，止挡部34与壳体I的内壁彼此间隔。换言之，止挡部34不宜远离中心孔33过长地延伸，以防止在锁止片3的往复摆动过程中产生摩擦进而造成摩擦生热、壳体变形等诸多不良后果。导向槽32优选设置在远离中心孔33的止挡部34上，可增大摆动半径，从而加大锁止片3的摆动幅度，增进齿轮31与齿圈41的啮合，有利于旋转力的传递。为便于锁止片3的运动行程设计、模拟和参数设定，导向槽32优选为沿锁止片3的中心孔33的径向设置在止挡部34上。具体到锁止片3对驱动轮4的驱动，即齿轮31和齿圈41的啮合传动，参见图1，在本实施方式中，驱动轮4的朝向锁止片3的一侧形成有内凹的齿圈41，另一侧形成有用于安装链条的链齿42 (当然理论上也可使齿轮、齿圈反向设置)，锁止片3的齿轮31形成为朝向齿圈41内凸出。装配后，齿轮31可突入齿圈41内，在偏心轴段21的偏心旋转推动下，齿轮31跟随锁止片3向上摆动而与齿圈41部分啮合，并在摆动过程中推动通过齿圈41推动驱动轮4旋转。其中驱动齿轮31的齿数优选为小于齿圈41的齿数，即齿圈41的半径大于齿轮31半径，以在接合时形成部分啮合。具体地，在偏心轴2转动时，偏心轴段21跟随偏心旋转，从而推动锁止片3绕导向定位销5摆动。在此摆动过程中，锁止片3上的齿轮31可在与偏心轴段21的推动下与齿圈41部分啮合并沿齿圈41的内周运动，进而驱动所述驱动轮4旋转。偏心轴2转动一圈，齿轮31拨动齿圈41若干个轮齿，驱动轮4旋转一定角度，通过链齿42带动链条和链条连接的备胎运动。另外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆上具有根据本实用新型上述的备胎紧固器。此备胎紧固器通常安装在车辆底盘下部，通过链条或绞索连接备胎，在偏心轴2的转动下驱动壳体I内的锁止片3拨动驱动轮4，驱动轮4的旋转进而带动链条或绞索牵动备胎升起。从而方便操作，备胎安装牢固。采用本实用新型的备胎紧固器后，通过导向定位销5和导向槽32的限位作用，可提高备胎紧固器的结构可靠性，避免产生卡滞等问题。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.备胎紧固器，该备胎紧固器包括壳体(I)、偏心轴(2)、锁止片(3)和驱动轮(4)，所述锁止片(3)上形成有齿轮和齿圈中的一者，所述驱动轮上有所述齿轮和齿圈中的另一者，所述偏心轴(2)穿过所述壳体(I)和位于该壳体(I)内的锁止片(3)和驱动轮(4)，所述锁止片(3)安装在所述偏心轴(2)的偏心轴段(21)上，所述锁止片(3)与驱动轮(4)通过所述齿轮(31)和齿圈(41)的啮合而传动，其特征在于，所述锁止片(3)的一侧形成有导向槽(32)，该导向槽(32)与固定设置的导向定位销(5)滑动配合，从而在所述偏心轴(2)转动时，该偏心轴(2)的偏心轴段(21)能够驱动所述锁止片(3)绕所述导向定位销(5)摆动且所述导向槽(32)与该导向定位销(5)相对滑动，以使得所述锁止片(3)通过所述齿轮(31)与所述齿圈(41)的啮合及该齿轮(31)沿所述齿圈(41)内周的相对运动而驱动所述驱动轮(4)旋转。
2.根据权利要求1所述的备胎紧固器，其特征在于，所述壳体(I)上设有导销安装孔(11)，所述导向定位销(5)穿过所述导销安装孔(11)固定安装在所述壳体(I)上。
3.根据权利要求1所述的备胎紧固器，其特征在于，所述导向定位销(5)焊接在所述壳体(I)的内壁上。
4.根据权利要求1所述的备胎紧固器，其特征在于，所述锁止片(3)上设有供所述偏心轴(2)穿过的中心孔(33)，所述锁止片(3)上形成有远离所述中心孔(33)向外延伸的止挡部(34 )，所述导向槽(32 )形成在所述止挡部(34 )上。
5.根据权利要求4所述的备胎紧固器，其特征在于，所述导向槽(32)沿所述锁止片(3)的中心孔(33)的径向设置在所述止挡部(34)上。
6.根据权利要求4所述的备胎紧固器，其特征在于，所述止挡部(34)形成为使得在该锁止片(3 )绕所述导向定位销(5 )摆动时，所述止挡部(34 )与所述壳体(I)的内壁彼此间隔。
7.根据权利要求1所述的备胎紧固器，其特征在于，所述驱动轮(4)的朝向所述锁止片(3)的一侧形成有内凹的所述齿圈(41)，另一侧形成有用于安装链条的链齿(42)，所述锁止片(3)的齿轮(31)形成为朝向所述齿圈(41)内凸出，从而在所述偏心轴(2)转动时，所述锁止片(3)上的齿轮(31)沿所述齿圈(41)的内周运动且与该齿圈(41)啮合以驱动所述驱动轮(4)旋转。
8.根据权利要求7所述的备胎紧固器，其特征在于，所述驱动齿轮(31)的齿数小于所述齿圈(41)的齿数。
9.车辆，其特征在于，该车辆上具有根据上述权利要求1-8中任意一项所述的备胎紧固器。
专利摘要本实用新型公开了一种备胎紧固器和车辆，包括壳体(1)、偏心轴(2)、锁止片(3)和驱动轮(4)，偏心轴穿过壳体和位于该壳体内的锁止片和驱动轮，锁止片安装在偏心轴的偏心轴段(21)上，锁止片与驱动轮通过齿轮(31)和齿圈(41)的啮合而传动，锁止片的一侧形成有导向槽(32)，该导向槽与固定设置的导向定位销(5)滑动配合，从而在偏心轴转动时，偏心轴段能够驱动锁止片绕导向定位销摆动且导向槽与该导向定位销相对滑动，以使得锁止片通过齿轮与齿圈的啮合及该齿轮沿齿圈内周的相对运动而驱动该驱动轮旋转。该备胎紧固器结构简单，锁止片不再与壳体相接触，可防止壳体变形，旋转力的传递性能可靠，锁止片能够长期牢靠使用。
文档编号B62D43/06GK203020430SQ20122064116
公开日2013年6月26日 申请日期2012年11月28日 优先权日2012年11月28日
发明者郭凤刚, 尚一明, 曹立臣 申请人:北汽福田汽车股份有限公司