车辆的制作方法

车辆的制作方法
【专利摘要】倾斜限制机构(8)包括设置于第二横向部件(52)的左接触面(525a)和设置于第一侧向部件(53)的左接触部(53a)。通过左接触面(525a)与左接触部(53a)接触，第一横向部件(51)和第二横向部件(52)的可旋转的范围被限制。左接触面(525a)和左接触部(53a)当从侧方观察车身框架(21)时在与第一侧向部件(53)重叠的位置接触。
【专利说明】车辆

【技术领域】
[0001]本发明涉及包括可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆。

【背景技术】
[0002]已知有如下车辆，该车辆包括:车辆转弯时在左右方向上倾斜的车身框架；以及在该车身框架的左右方向上并列设置的两个前轮(例如参照专利文献I和非专利文献I)。
[0003]包括可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆具有连杆机构。连杆机构包括上横向部件和下横向部件。另外，连杆机构包括支承上横向部件和下横向部件的右端部的右侧向杆、以及支承上横向部件和下横向部件的左端部的左侧向杆。
[0004]上横向部件的中间部经由中间上轴承与车身框架连结，并能够绕沿车身框架的前后方向延伸的中间上轴线旋转。上横向部件的右端部经由右上轴承与右侧向杆连结，并能够绕沿车身框架的前后方向延伸的右上轴线旋转。上横向部件的左端部经由左上轴承与左侧向杆连结，并能够绕沿车身框架的前后方向延伸的左上轴线旋转。下横向部件的中间部经由中间下轴承与车身框架连结，并能够绕沿车身框架的前后方向延伸的中间下轴线旋转。下横向部件的右端部经由右下轴承与右侧向杆连结，并能够绕沿车身框架的前后方向延伸的右下轴线旋转。下横向部件的左端部经由左下轴承与左侧向杆连结，并能够绕沿车身框架的前后方向延伸的左下轴线旋转。
[0005]当车身框架从直立状态向左右方向倾斜时，上横向部件和下横向部件相对于车身框架绕中间上轴线和中间下轴线旋转，车身框架的上下方向上的两个前轮的相对位置发生变化。另外，上横向部件和下横向部件被设置于在车身框架的直立状态下与两个前轮相比靠车身框架的上下方向的上方的位置。
[0006]包括可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆具有:将右前轮支承为能够在车身框架的上下方向上移动的右缓冲装置、以及将左前轮支承为能够在车身框架的上下方向上的左缓冲装置。右缓冲装置以能够绕沿车身框架的上下方向延伸的右轴线旋转的方式被支承于右侧向杆。左缓冲装置以能够绕沿车身框架的上下方向延伸的左轴线旋转的方式被支承于左侧向杆。专利文献I记载的车辆还包括车把、转向轴、以及旋转传递机构。车把被固定于转向轴。转向轴被可旋转地支承于车身框架。当旋转车把时，转向轴也旋转。旋转传递机构将转向轴的旋转传递给右缓冲装置和左缓冲装置。
[0007]包括可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆在转向轴的周围具有很多车辆搭载部件。车辆搭载部件是头灯等照明器材、散热器、储液箱、喇叭等电装部件、车辆的主开关、收存箱、收存袋等。
[0008]在先技术文献
[0009]专利文献1:国际公开W02012/007819号公报
[0010]非专利文献1:Catalogo partidi ricamb1, MP3300ie LT Mod.ZAPM64102，Piagg1 公司


【发明内容】

[0011]专利文献I和非专利文献I记载的车辆在比两个前轮配置在上方的转向轴的周围具有与车身框架的倾斜连动的连杆机构。因此，当在包括可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆中在转向轴的周围设置车辆搭载部件时，需要避开连杆机构的可动范围。由此，在包括可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆中，转向轴的周围的构造容易变大。
[0012]非专利文献I记载的车辆包括限制上横向部件和下横向部件相对于车身框架的可旋转的范围的倾斜限制机构。具体地说，在上横向部件的下表面和下横向部件的上表面分别形成有突起。两突起被配置为当上横向部件和下横向部件随着车身框架的左右方向的倾斜而相对于车身框架旋转时相互接近。一旦突起彼此接触，则上横向部件和下横向部件相对于车身框架的可旋转的范围被限制。
[0013]但是，为了使设置于上横向部件的下表面的突起和设置于下横向部件的上表面的突起接触，需要在车身框架的前后方向上增大上横向部件和下横向部件的尺寸。另外，为了使设置于上横向部件的下表面的突起和设置于下横向部件的上表面的突起接触，需要确定上横向部件的上表面和下横向部件的下表面的间隔。因此，上横向部件和下横向部件的形状以及配置受到限制。因而，在包括限制上横向部件和下横向部件相对于车身框架的可旋转的范围的倾斜限制机构的非专利文献I记载的车辆中，与两个前轮相比配置于上方的转向轴的周围的构造变得大型化。
[0014]本发明的目的在于提供包括可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆，其即使设置限制上横向部件和下横向部件相对于车身框架的可旋转的范围的倾斜限制机构，也能够确保上横向部件和下横向部件的形状以及配置的自由度，能够抑制比两个前轮配置于上方的转向轴的周围的构造体型大。
[0015]为了达到上述目的，本发明可采用的一个方式是以下的车辆:
[0016]一种车辆，包括:
[0017]车身框架，所述车身框架包括头管；
[0018]右前轮和左前轮，所述右前轮和左前轮在所述车身框架的左右方向上被并列配置；
[0019]右缓冲装置，所述右缓冲装置在下部支承所述右前轮，缓冲所述右前轮相对于上部在所述车身框架的上下方向上的位移；
[0020]左缓冲装置，所述左缓冲装置在下部支承所述左前轮，缓冲所述右前轮相对于上部在所述车身框架的上下方向上的位移；
[0021]连杆机构，所述连杆机构包括右侧向杆、左侧向杆、上横向部件以及下横向部件，其中，所述右侧向杆支承着所述右缓冲装置的上部使得所述右缓冲装置能够绕沿所述车身框架的上下方向延伸的右轴线进行旋转，所述左侧向杆支承所述左缓冲装置的上部使得所述左缓冲装置能够绕与所述右轴线平行的左轴线进行旋转，所述上横向部件在其右端部可旋转地支承所述右侧向杆的上部，在其左端部可旋转地支承所述左侧向杆的上部，所述上横向部件的中间部以能够绕沿所述车身框架的前后方向延伸的中间上轴线旋转的方式被支承于所述车身框架，所述下横向部件在其右端部可旋转地支承所述右侧向杆的下部，在其左端部可旋转地支承所述左侧向杆的下部，所述下横向部件的中间部以能够绕与所述中间上轴线平行的中间下轴线旋转的方式被支承于所述车身框架；
[0022]转向轴，所述转向轴在车身框架的左右方向上的所述右侧向杆与所述左侧向杆之间的位置被支承于所述车身框架的所述头管，并且其上端部与所述中间上轴线相比被设置于所述车身框架的上下方向上的上方，并能够相对于所述车身框架旋转；
[0023]车把，所述车把被设置于所述转向轴的上端部；
[0024]旋转传递机构，所述旋转传递机构将与所述车把的操作相应的所述转向轴的旋转传递给所述右缓冲装置和所述左缓冲装置；以及
[0025]倾斜限制机构，所述倾斜限制机构限制所述上横向部件和所述下横向部件相对于所述车身框架的可旋转范围，
[0026]其中，所述倾斜限制机构包括:
[0027]第一接触部，所述第一接触部被设置于所述上横向部件和所述下横向部件中的一者上；以及
[0028]第二接触部，所述第二接触部被设置于所述右侧向杆、所述左侧向杆以及所述头管中的至少一者上；
[0029]通过所述第一接触部与所述第二接触部接触，所述上横向部件和所述下横向部件的可旋转范围被限制，
[0030]当从侧方观察所述车身框架时，所述第一接触部和所述第二接触部在与所述右侧向杆、所述左侧向杆以及所述头管中的至少一者重叠的位置上相互接触。
[0031]根据这样的结构，倾斜限制机构被设置于上横向部件和下横向部件中的一者以及对该一者进行可旋转地支承的部件之间。第一接触部与第二接触部接触的位置处于右侧向杆、左侧向杆以及头管的侧方。由于无需使上横向部件与下横向部件直接接触，因此上横向部件和下横向部件的形状以及配置的自由度提高。并且，第一接触部与第二接触部接触的位置处于右侧向杆、左侧向杆以及头管的侧方，因此容易避免上横向部件和下横向部件的可动范围与倾斜限制机构发生干涉。因此，即使在包括可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆上设置限制上横向部件和下横向部件相对于车身框架的可旋转范围的倾斜限制机构，也能够确保上横向部件和下横向部件的形状以及配置的自由度，能够抑制与两个前轮相比被配置于上方的转向轴周围的构造大型化。
[0032]本发明涉及的车辆优选采用以下的构成。
[0033]所述上横向部件和所述下横向部件中的设置有所述第一接触部的一者包括:
[0034]基部，所述基部被支承于所述右侧向杆、所述左侧向杆以及所述车身框架上；以及
[0035]延长部，当从侧方观察所述车身框架时，所述延长部与所述基部相比位于后方或前方，并与所述右侧向杆、所述左侧向杆以及所述头管的至少一者重叠；
[0036]所述第一接触部被形成于所述延长部。
[0037]根据这样的结构，第一接触部与基部相比位于后方或前方，并被设置于与右侧向杆、左侧向杆、以及头管中的至少一者重叠的延长部。并且，第一接触部与第二接触部接触的位置处于右侧向杆、左侧向杆、以及头管的侧方。因此，由于无需使上横向部件的基部与下横向部件的基部直接接触，因此上横向部件的基部和下横向部件的基部的形状以及配置的自由度高。并且，由于能够减小倾斜限制机构的构造，因此容易避免上横向部件的基部和下横向部件的基部的可动范围与倾斜限制机构发生干涉。因此，即使在包括可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆上设置限制上横向部件和下横向部件相对于车身框架的可旋转范围的倾斜限制机构，也能够确保上横向部件和下横向部件的形状以及配置的自由度，从而能够抑制与两个前轮相比被配置于上方的转向轴周围的构造大型化。
[0038]本发明涉及的车辆优选采用以下的构成。
[0039]当从前方观察所述车身框架时，所述第一接触部和所述第二接触部在与所述上横向部件和所述下横向部件中的一者的所述基部重叠的位置处相互接触。
[0040]根据这样的结构，当从侧方观察车身框架时，第一接触部和第二接触部在与右侧向杆、左侧向杆、以及头管中的至少一者重叠的位置接触，并且当从前方观察车身框架时，在与一个横向部件的基部重叠的位置接触。由于无需使上横向部件的基部与下横向部件的基部直接接触，因此上横向部件的基部和下横向部件的基部的形状以及配置的自由度高。并且，能够抑制上横向部件和下横向部件的可动范围变大。因此，即使在包括可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆上设置限制上横向部件和下横向部件相对于车身框架的可旋转范围的倾斜限制机构，也能够确保上横向部件和下横向部件的形状以及配置的自由度，能够抑制与两个前轮相比被配置于上方的转向轴周围的构造大型化。
[0041 ] 本发明涉及的车辆优选采用以下的构成。
[0042]所述上横向部件和所述下横向部件中的一者的所述基部包括:
[0043]前基部；以及
[0044]后基部，所述后基部与所述前基部相比被设置于所述车身框架的前后方向上的后方；
[0045]所述上横向部件和所述下横向部件中的一者的所述延长部连结所述前基部和所述后基部，
[0046]所述第一接触部被形成于所述延长部。
[0047]根据这样的结构，上横向部件和下横向部件中的一者成为由延长部连结在车身框架的肖U后方向上排列的如基部和后基部的构成。延长部具有提尚该横向部件的刚性的功能。倾斜限制机构利用具有提高该横向部件的刚性的功能的延长部。因此，能够减小倾斜限制机构的构造，容易避免上横向部件的基部和下横向部件的基部的可动范围与倾斜限制机构发生干涉。因此，即使在包括可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆上设置限制上横向部件和下横向部件相对于车身框架的可旋转范围的倾斜限制机构，也能够确保上横向部件和下横向部件的形状以及配置的自由度，能够抑制与两个前轮相比被配置于上方的转向轴周围的构造大型化。
[0048]本发明涉及的车辆优选采用以下的构成。
[0049]所述第一接触部和所述第二接触部当从前方观察所述车身框架时在与所述上横向部件和所述下横向部件中的一者的所述前基部和所述后基部重叠的位置接触。
[0050]根据这样的结构，第一接触部和第二接触部当从侧方观察车身框架时在与右侧向杆、左侧向杆以及头管中的至少一者重叠的位置接触，并且当从前方观察车身框架时在与一个横向部件的前基部和后基部重叠的位置接触。由于无需使上横向部件的基部与下横向部件的基部直接接触，因此上横向部件的基部和下横向部件的基部的形状以及配置的自由度高。并且，能够抑制上横向部件和下横向部件的可动范围变大。因此，即使在包括可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆上设置限制上横向部件和下横向部件相对于车身框架的可旋转范围的倾斜限制机构，也能够确保上横向部件和下横向部件的形状以及配置的自由度，能够抑制与两个前轮相比被配置于上方的转向轴的周围的构造大型化。
[0051]本发明涉及的车辆优选采用以下的构成。
[0052]所述第二接触部包括:
[0053]第二右接触部，所述第二右接触部被设置于所述右侧向杆的左侧面；以及
[0054]第二左接触部，所述第二左接触部被设置于所述左侧向杆的右侧面，
[0055]所述第一接触部包括:
[0056]第一右接触部，所述第一右接触部与所述第二右接触部接触；以及
[0057]第一左接触部，所述第一左接触部与所述第二左接触部接触，
[0058]当从前方观察所述车身框架时，所述上横向部件和所述下横向部件中的一者相对于所述车身框架逆时针旋转，从而所述第一左接触部与所述第二左接触部接触，
[0059]当从前方观察所述车身框架时，所述上横向部件和所述下横向部件中的一者相对于所述车身框架顺时针旋转，从而所述第一右接触部与所述第二右接触部接触。
[0060]当在第一接触部与第二接触部接触的状态下右前轮或左前轮从路面接受到载荷时，该载荷也会传给第一接触部和第二接触部。并且，在包括可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆中，当使车身框架向右方倾斜而转弯时，施加给右前轮的载荷变大。另外，当使车身框架向右方倾斜而转弯时，施加给右前轮的载荷变大。根据上述的结构，右前轮接受的载荷也被设置于接近右前轮的右侧向杆的第二右接触部和第一右接触部承受。左前轮接受的载荷也被设置于接近左前轮的左侧向杆的第二左接触部和设置于所述上横向部件和所述下横向部件的一者的第一左接触部承受。因此，能够减小所述上横向部件和所述下横向部件中的另一者接受的载荷。因此，即使在包括可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆上设置限制上横向部件和下横向部件相对于车身框架的可旋转范围的倾斜限制机构，也能够确保上横向部件和下横向部件的形状以及配置的自由度，能够抑制与两个前轮相比被配置于上方的转向轴周围的构造大型化。
[0061 ] 本发明涉及的车辆优选采用以下的构成。
[0062]所述第一接触部被形成于所述下横向部件。
[0063]当在第一接触部与第二接触部接触的状态下右前轮或左前轮从路面接受载荷时，该载荷也会传给第一接触部和第二接触部。根据上述的结构，由于在与右前轮和左前轮的距离近的下横向部件上设置第一接触部，因此能够减小上横向部件接受的载荷。因此，即使在包括可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆上设置限制上横向部件和下横向部件相对于车身框架的可旋转范围的倾斜限制机构，也能够确保上横向部件和下横向部件的形状以及配置的自由度，能够抑制与两个前轮相比被配置于上方的转向轴周围的构造大型化。
[0064]本发明涉及的车辆优选采用以下的构成。
[0065]所述第一接触部和所述第二接触部中的至少一者包括沿所述中间上轴线和所述中间下轴线平行延伸的面。
[0066]当在第一接触部与第二接触部接触的状态下右前轮或左前轮从路面接受载荷时，该载荷也会传给第一接触部和第二接触部。根据上述的结构，构造简单，能够可靠地接受该载荷。因此，即使在包括可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆上设置限制上横向部件和下横向部件相对于车身框架的可旋转范围的倾斜限制机构，也能够确保上横向部件和下横向部件的形状以及配置的自由度，能够抑制与两个前轮相比被配置于上方的转向轴周围的构造大型化。
[0067]本发明涉及的车辆优选采用以下的构成。
[0068]所述第一接触部和所述第二接触部中的一者包括朝向所述第一接触部突出的凸部，
[0069]所述第一接触部和所述第二接触部中的另一者包括能够与所述凸部接触的面。
[0070]当在第一接触部与第二接触部接触的状态下右前轮或左前轮从路面接受载荷时，该载荷也会传给第一接触部和第二接触部。根据这样的结构，构造简单，能够可靠地接受该载荷。因此，即使在包括可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆上设置限制上横向部件和下横向部件相对于车身框架的可旋转范围的倾斜限制机构，也能够确保上横向部件和下横向部件的形状以及配置的自由度，能够抑制与两个前轮相比被配置于上方的转向轴周围的构造大型化。

【专利附图】

【附图说明】
[0071]图1是示出本发明的第一实施方式涉及的车辆的全体的左侧视图；
[0072]图2是示出图1的车辆的前部的主视图；
[0073]图3是示出图1的车辆的前部的俯视图；
[0074]图4是示出转向状态下的图1的车辆的前部的俯视图；
[0075]图5是示出倾斜状态下的图1的车辆的前部的主视图；
[0076]图6是示出直立状态下的图1的车辆的前部的左侧视图；
[0077]图7是示出倾斜状态下的图1的车辆的前部的左侧视图；
[0078]图8是示出图1的车辆包括的第二横向部件的一部分构成的图；
[0079]图9是示出图1的车辆具备的倾斜限制机构的动作的主视图；
[0080]图10是示出图9的倾斜限制机构的动作的左侧视图；
[0081]图11是从图1的车辆的下方观察到的图9的倾斜限制机构的动作状态的图；
[0082]图12是示出本发明的第二实施方式涉及的车辆的全体的左侧视图；
[0083]图13是示出图12的车辆的前部的主视图；
[0084]图14是以截面示出图12的车辆具备的倾斜限制机构的构成的右侧视图；
[0085]图15是以截面示出图14的倾斜限制机构的构成的后视图；
[0086]图16是示出倾斜状态下的图12的车辆的前部的主视图。

【具体实施方式】
[0087]以下，参照附图来说明作为本发明的实施方式涉及的车辆的一例的三轮车辆。在以下的说明中，例示出包括两个前轮和一个后轮的三轮车辆(以下称为车辆)。
[0088]在附上的各图中，对相同或相当的部件标注相同的符号，省去重复的说明。图中的箭头F表示车辆的前方，箭头B表示车辆的后方。箭头U表示车辆的上方，箭头D表示车辆的下方。箭头L表示车辆的左方，箭头R表示车辆的右方。在说明中示出前后左右的方向的情况下，是指从驾驶车辆的驾驶员来看的前后左右的方向。所谓上下方向不仅是指竖直方向，也包含从竖直方向倾斜的近似上下方向。所谓左右方向不仅是指水平且正横的左右方向，也包含从水平且正横的左右方向倾斜的近似左右方向。所谓车宽方向中央是指车辆的车宽方向的中心位置。所谓车宽方向侧方是指从车宽方向中央朝向左侧或右侧的方向。另外，所谓车辆的无负荷状态是指驾驶员未乘车、车辆上未搭载燃料的状态下的、前轮不转向也不倾斜的直立状态。
[0089][第一实施方式]
[0090]参照图1至图11来说明本发明的第一实施方式涉及的车辆I。
[0091]图1是示出车辆I的全体的左侧视图。车辆I包括车辆主体部2、左右一对前轮3 (参照图2)、后轮4、转向机构7、以及连杆机构5。车辆主体部2包括车身框架21、车身罩22、座椅24、以及动力单元25。
[0092]车身框架21具有头管211、下降框架212、底框架214、以及后框架213。在图1中，车身框架21中的隐藏于车身罩22的部分以虚线示出。车身框架21支承着动力单元25或座椅24等。动力单元25具有发动机或电动机等驱动源、传动装置等。
[0093]头管211被配置于车辆I的前部。头管211被配置为相对于竖直方向稍稍倾斜，使得当从侧面观察车辆时，该头管211的上部与下部相比稍稍位于后方。在头管211的周围配置有转向机构7和连杆机构5。转向机构7的转向轴60被可旋转地插入到头管211中。头管211支承着连杆机构5。
[0094]下降框架212与头管211连接。下降框架212从头管211向后方配置，并沿上下方向延伸。在下降框架212的下部连接有底框架214。底框架214从下降框架212的下部朝向后方延伸。在底框架214的后方，后框架213朝向后方且向上方延伸。后框架213支承着座椅24、动力单元25、以及尾灯等。
[0095]车身框架21被车身罩22覆盖。车身罩22包括前罩221、左右一对前挡泥板223、腿部挡板225、中间罩226、以及后挡泥板224。
[0096]前罩221位于座椅24的前方。前罩221覆盖转向机构7和连杆机构5的至少一部分。前罩221具有与连杆机构5相比被配置于前方的前部221a。当在车辆I的无负荷状态下从侧面观察时，前罩221的前部221a被配置于比前轮3靠上方的位置。当在车辆I的无负荷状态下从侧面观察时，前罩221的前部221a被配置于比前轮3的前端靠后方的位置。腿部挡板225被配置于前罩221的下方，并且处于座椅24的前方。中间罩226被配置为覆盖后框架213的周围。
[0097]左右一对前挡泥板223 (参照图2)分别被配置于前罩221的下方、且被配置于左右一对前轮3的上方。后挡泥板224被配置于后轮4的后部上方。
[0098]在无负荷状态下，左右一对前轮3被配置于头管211的下方、且位于前罩221的下方。后轮4被配置于中间罩226和后挡泥板224的下方。
[0099]图2是从正面观察到的图1的车辆I的前部的主视图。图3是从上方观察到的图1的车辆I的前部的俯视图。在图2和图3中，以透视车身罩22的状态进行了图示。
[0100]如图2和图3所示，转向机构7包括转向力传递机构6、第一缓冲器33、第二缓冲器34、以及左右一对前轮3。
[0101]左右一对前轮3包括在车身框架21的左右方向上并列配置的第一前轮31和第二前轮32。作为左前轮的一例的第一前轮31相对于车宽方向中央被配置于左方。作为右前轮的一例的第二前轮32相对于车宽方向中央被配置于右方。第一前轮31和第二前轮32相对于车宽方向中央呈左右对称配置。在本说明书中，所谓“车身框架21的左右方向”是指当从正面观察车辆I时与头管211的轴向正交的方向。
[0102]在第一前轮31的上方配置有左右一对前挡泥板223中的、第一前挡泥板227。在第二前轮32的上方配置有左右一对前挡泥板223中的、第二前挡泥板228。第一前轮31被支承于第一缓冲器33。第二前轮32被支承于第二缓冲器34。
[0103]作为左缓冲装置的一例的第一缓冲器33在下部支承第一前轮31，缓冲第一前轮31相对于上部在车身框架21的上下方向上的位移。在本说明书中，所谓“车身框架21的上下方向”是指从正面观察车辆I时沿头管211的轴向的方向。
[0104]具体地说，第一缓冲器33具有第一下部33a和第一上部33b。第一前轮31被支承于第一下部33a。第一下部33a沿上下方向延伸，其下端支承有第一车轮轴314。第一车轮轴314支承有第一前轮31。第一上部33b在其一部分插入到第一下部33a的状态下被配置于第一下部33a的上方。第一上部33b能够在第一下部33a延伸的方向上相对于第一下部33a相对移动。第一上部33b的上部被固定于第一支架317。
[0105]第一缓冲器33是所谓的伸缩式的缓冲器。第一下部33a和第一上部33b构成了前后并列连结的两个伸缩构件。由此，第一上部33b相对于第一下部33a的相对旋转被抑制。
[0106]作为右缓冲装置的一例的第二缓冲器34在下部支承第二前轮32，缓冲第二前轮32相对于上部在车身框架21的上下方向上的位移。具体地说，第二缓冲器34具有第二下部34a和第二上部34b。第二前轮32被支承于第二下部34a。第二下部34a沿上下方向延伸，在其下端侧支承有第二车轮轴324。第二车轮轴324支承有第二前轮32。第二上部34b在其一部分插入到第二下部34a的状态下被配置于第二下部34a的上方。第二上部34b能够在第二下部34a延伸的方向上相对于第二下部34a相对移动。第二上部34b的上部被固定于第二支架327。
[0107]第二缓冲器34是所谓的伸缩式的缓冲器。第二下部34a和第二上部34b构成了前后并列连结的两个伸缩构件。由此，第二上部34b相对于第二下部34a的相对旋转被抑制。
[0108]作为旋转传递机构的一例的转向力传递机构6将与车把23的操作相应的转向轴60的旋转传递给第一缓冲器33和第二缓冲器34，使第一缓冲器33和第二缓冲器34分别以第一中心轴Yl和第二中心轴Y2为中心旋转。
[0109]转向力传递机构6与第一前轮31和第二前轮32相比被配置于上方。转向力传递机构6包括作为输入驾驶员的转向力的部件的、转向部件28。转向部件28具有转向轴60以及与转向轴60的上部连结的车把23。转向轴60被配置为其一部分插入到头管211中并沿近似上下方向延伸，能够相对于头管211旋转。转向轴60伴随着驾驶员对车把23的操作而被旋转。
[0110]转向力传递机构6除了转向部件28以外还具有第一传递板61、第二传递板62、第三传递板63、第一接头64、第二接头65、第三接头66、横拉杆67、第一支架317、以及第二支架327。转向力传递机构6将驾驶员操作车把23的转向力经由这些部件传递给第一支架317和第二支架327。
[0111]第一传递板61被配置于车宽方向中央，并且以不能相对旋转的方式与转向轴60连结。第一传递板61随着转向轴60的旋转而旋转。
[0112]第二传递板62与后述的连杆机构5的第一侧向部件53可旋转地连结。第二传递板62被固定于第一支架317。第二传递板62被配置于第一支架317的下方。第二传递板62被配置于第一传递板61的左方。
[0113]第三传递板63与后述的连杆机构5的第二侧向部件54可旋转地连结。第三传递板63以第一传递板61为中心与第二传递板62呈左右对称地配置。第三传递板63被固定于第二支架327。第三传递板63被配置于第二支架327的下方。
[0114]在第一传递板61的前部配置有第一接头64。第一接头64通过近似上下方向的旋转轴被可旋转地支承于第一传递板61。在第二传递板62的前部配置有第二接头65。第二接头65通过近似上下方向的旋转轴被可旋转地支承于第二传递板62。在第三传递板63的前部配置有第三接头66。第三接头66通过近似上下方向的旋转轴被可旋转地支承于第三传递板63。第一接头64、第二接头65、第三接头66在各自的前部具有前后方向的轴部。
[0115]横拉杆67被配置为沿车宽方向延伸。横拉杆67在第一接头64的前部、第二接头65的前部以及第三接头66的前部被分别可旋转地支承于前后方向的轴部。
[0116]这样构成的转向力传递机构6将从转向部件28传递的转向力经由第一传递板61和第一接头64传给横拉杆67。由此，横拉杆67向左右方向的任一方向位移。传给横拉杆67的转向力从横拉杆67经由第二传递板62和第二接头65传给第一支架317，并且从横拉杆67经由第三传递板63和第三接头66传给第二支架327。由此，第一支架317和第二支架327在横拉杆67位移的方向上旋转。
[0117]在本例中，采用了平行四节连杆(也称为平行四边形连杆)方式的连杆机构5。
[0118]连杆机构5与车把23相比被配置于下方。连杆机构5与车身框架21的头管211连结。连杆机构5包括第一横向部件51 (上横向部件的一例)、第二横向部件52 (下横向部件的一例)、第一侧向部件53 (左侧向杆的一例)、以及第二侧向部件54 (右侧向杆的一例)，这部分结构用于进行车辆I的倾斜动作。
[0119]另外，连杆机构5包括第一支架317和第一缓冲器33，这部分结构与第一侧向部件53的下方连接并与第一侧向部件53 —起的倾斜。并且，连杆机构5包括第二支架327和第二缓冲器34，这部分结构与第二侧向部件54的下方连接并与第二侧向部件54 —起倾斜。
[0120]第一横向部件51沿车身框架21的左右方向延伸。第一横向部件51的中间部通过连接部C与车身框架21 (头管211)连接。第一横向部件51的中间部在连接部C以沿车身框架21的前后方向延伸的旋转轴线(中间上轴线的一例)为中心被可旋转地支承于车身框架21。即使是在随着车把23的旋转而转向轴60旋转了的情况下，第一横向部件51也不会绕转向轴60的旋转轴线旋转。
[0121]在本说明书中，所谓“沿车身框架21的左右方向延伸”是指与车身框架的上下方向和前后方向相比以接近左右方向的斜率延伸，包括相对于车身框架21的左右方向倾斜延伸的情况。在本说明书中，所谓“车身框架21的前后方向”是指与车辆I的前后方向一致的方向。在本说明书中，所谓“沿车身框架21的前后方向延伸”是指与车身框架的上下方向和左右方向相比以接近前后方向的斜率延伸，包括相对于车身框架21的前后方向倾斜延伸的情况。
[0122]第一横向部件51的左端部通过连接部D与第二侧向部件54的上部连接。第二侧向部件54的上部被第一横向部件51的左端部支承为能够以在连接部D处沿车身框架21的前后方向延伸的旋转轴线为中心进行旋转。第一横向部件51的右端部通过连接部E与第一侧向部件53的上部连接。第一侧向部件53的上部被第一横向部件51的右端部支承为能够以在连接部E处沿车身框架21的前后方向延伸的旋转轴线为中心进行旋转。
[0123]第二横向部件52沿车身框架21的左右方向延伸。第二横向部件52的中间部通过连接部F与车身框架21 (头管211)连接。第二横向部件52的中间部被支承于车身框架21，使其能够以在连接部F处沿车身框架21的前后方向延伸的旋转轴线(中间下轴线的一例)为中心进行旋转。在连接部F处沿车身框架21的前后方向延伸的旋转轴线与在连接部C处沿车身框架21的前后方向延伸的旋转轴线平行。即使是在随着车把23的旋转而转向轴60旋转的情况下，第二横向部件52也不会绕转向轴60的旋转轴线旋转。
[0124]第二横向部件52的左端部通过连接部G与第二侧向部件54的下部连接。第二侧向部件54的下部通过第二横向部件52的左端部被支承为能够以在连接部G处沿车身框架21的前后方向延伸的旋转轴线为中心进行旋转。第二横向部件52的右端部通过连接部H与第一侧向部件53的下部连接。第一侧向部件53的下部被第二横向部件52的右端部支承为能够以在连接部H处沿车身框架21的前后方向延伸的旋转轴线为中心进行旋转。
[0125]第一侧向部件53被配置于头管211的左方，并与头管211延伸的方向平行地延伸。第一侧向部件53与第一前轮31和第一缓冲器33相比被配置于上方。第一侧向部件53在其内部具有旋转部件(未图示)。旋转部件能够绕第一中心轴Yl旋转。旋转部件的下部与第一支架317连结。因此，第一支架317被第一侧向部件53支承为能够以第一中心轴Yl (左轴线的一例)为中心进行旋转。
[0126]第二侧向部件54被配置于头管211的右方，并与头管211延伸的方向平行地延伸。第二侧向部件54与第二前轮32和第二缓冲器34相比被配置于上方。第二侧向部件
54在其内部具有旋转部件(未图示)。旋转部件能够绕第二中心轴Y2旋转。旋转部件的下部与第二支架327连结。因此，第二支架327被第二侧向部件54支承为能够以第二中心轴Y2(右轴线的一例)为中心进行旋转。
[0127]这样，第一横向部件51、第二横向部件52、第一侧向部件53以及第二侧向部件54被连结成使得第一横向部件51和第二横向部件52保持相互平行的姿势，且第一侧向部件53和第二侧向部件54保持相互平行的姿势。
[0128]图4是用于说明车辆I的转向动作的图，并且是使车辆I转向的状态的车辆前部的俯视图。以透视车身罩22的状态进行了图示。
[0129]如图4所示，一旦车把23被向左右方向转动，则转向机构7的转向力传递机构6动作，进行转向动作。当车把23被旋转而转向轴60旋转时，第一传递板61随着转向轴60的旋转而旋转。
[0130]例如，当转向轴60向图4的箭头T的方向旋转时，随着第一传递板61的旋转而横拉杆67向左后方移动。此时，第一传递板61通过第一接头64的近似上下方向的旋转轴而相对于第一接头64旋转，横拉杆67在维持姿势的同时向左后方移动。随着横拉杆67向左后方的移动，第二传递板62和第三传递板63分别以第一侧向部件53和第二侧向部件54为中心向箭头T的方向旋转。此时，第二传递板62以第二接头65的近似上下方向的旋转轴为中心相对于第二接头65旋转，第三传递板63以第三接头66的近似上下方向的旋转轴为中心相对于第三接头66旋转。
[0131]当第二传递板62和第三传递板63向箭头T的方向旋转时，第一支架317和第二支架327向箭头T的方向旋转。当第一支架317和第二支架327向箭头T的方向旋转时，第一前轮31经由第一缓冲器33以第一中心轴Yl (参照图2)为中心旋转，第二前轮32经由第二缓冲器34以第二中心轴Y2(参照图2)为中心旋转。
[0132]图5是从左侧方观察到的处于直立状态的车辆I的前部的图。以透视车身罩22的状态进行了图示。
[0133]第二横向部件52包括前板状部件522a和后板状部件522b。前板状部件522a和后板状部件522b在车身框架21的前后方向上夹着头管211。前板状部件522a和后板状部件522b在车身框架21的直立状态下被配置在第一横向部件51的下方且位于第一缓冲器33和第二缓冲器34的上方。
[0134]图6是用于说明车辆I的倾斜动作的图，并且是使车辆I倾斜的状态下的车辆前部的主视图。在车辆I的直立状态下，车身框架21的上方UF与竖直上方U—致。在车辆I倾斜的状态下，车身框架21的上方UF与竖直上方U不同。对于竖直下方D和车身框架21的下方DF也是同样的。
[0135]如图6所示，随着连杆机构5的动作，车辆I向左右方向倾斜。所谓连杆机构5的动作是指:用于进行连杆机构5中的倾斜动作的各部件(第一横向部件51、第二横向部件52、第一侧向部件53、以及第二侧向部件54)以各自的连结点为轴进行相对旋转，从而连杆机构5的形状发生变化的情况。
[0136]在本例的连杆机构5中，例如，在直立状态下从正面观察时被配置为近似长方形的第一横向部件51、第二横向部件52、第一侧向部件53、以及第二侧向部件54，在车辆I倾斜的状态下变形为近似平行四边形。连杆机构5通过与第一横向部件51、第二横向部件52、第一侧向部件53、以及第二侧向部件54的相对的旋转动作连动地进行倾斜动作，由此使第一前轮31和第二前轮32分别倾斜。
[0137]例如，一旦驾驶员使车辆I向左方倾斜，则头管211相对于竖直方向向左方倾斜。一旦头管211倾斜，则第一横向部件51以连接部C为中心相对于头管211旋转，第二横向部件52以连接部F为中心相对于头管211旋转。于是，第一横向部件51比第二横向部件52向左方移动，第一侧向部件53和第二侧向部件54在保持与头管211平行的状态的情况下相对于竖直方向倾斜。此时，第一侧向部件53和第二侧向部件54相对于第一横向部件51和第二横向部件52旋转。随着上述的连杆机构5的变形，第一前轮31比第二前轮32向车身框架21的上方(UF方向)位移得更多。图7是从车身框架21的左侧方观察到的向左方倾斜的状态的车辆I的前部的图。
[0138]相反地，一旦驾驶员使车辆I向右方倾斜，则头管211相对于竖直方向向右方倾斜。一旦头管211倾斜，则第一横向部件51以连接部C为中心相对于头管211旋转，第二横向部件52以连接部F为中心相对于头管211旋转。于是，第一横向部件51比第二横向部件52向右方移动得更多，第一侧向部件53和第二侧向部件54在保持与头管211平行的状态的情况下相对于竖直方向倾斜。此时，第一侧向部件53和第二侧向部件54相对于第一横向部件51和第二横向部件52旋转。随着上述的连杆机构5的变形，第二前轮32比第一前轮31向车身框架21的上方(UF方向)位移得更多。
[0139]在倾斜动作时，横拉杆67分别相对于第一接头64、第二接头65、以及第三接头66的前后方向的轴部进行旋转。由此，即使车辆I倾斜，横拉杆67也相对于第一横向部件51和第二横向部件52保持平行的姿势。
[0140]图8是放大示出第二横向部件52的一部分结构的图。如图8的(a)所示，第二横向部件52的前板状部件522a与左连结块523a和右连结块523b —体地成形。在前板状部件522a中，在左连结块523a与右连结块523b之间，形成有构成连接部F的一部分的通孔。在左连结块523a的左方形成有构成连接部G的一部分的通孔。在右连结块523b的右方形成有构成连接部H的一部分的通孔。在左连结块523a和右连结块523b的各顶端面，通过适当的紧固部件固定有后板状部件522b。
[0141]如图8的(b)所示，在左连结块523a的下部形成有随着朝向上部而前后方向的宽度变小的左凹部524a。同样地，在右连结块523b的下部形成有随着朝向上部而前后方向的宽度变小的右凹部524b。
[0142]在左连结块523a的下部形成有左接触面525a。左接触面525a与左凹部524a连续，并且其至少一部分形成为在车身框架21的直立状态下朝向左方。在右连结块523b的下部形成有右接触面525b。右接触面525b与右凹部524b连续，并且其至少一部分形成为在车身框架21的直立状态下朝向右方。
[0143]图9的(a)是放大示出车身框架21处于直立状态的情况下的连杆机构5的状态的主视图。形成于左连结块523a的左接触面525a与第一侧向部件53隔空对置。形成于右连结块523b的右接触面525b与第二侧向部件54隔空对置。左接触面525a和右接触面525b是与在连接部F处沿车身框架21的前后方向延伸的旋转轴线平行地延伸的面。
[0144]图9的(b)是放大示出车身框架21向左方倾斜的情况下的连杆机构5的状态的主视图。随着头管211向左方倾斜，则形成于左连结块523a的左接触面525a接近第一侧向部件53。一旦头管211进一步向左方倾斜，则左接触面525a与第一侧向部件53接触。将在第一侧向部件53中与左接触面525a接触的部位表示为左接触部53a。
[0145]由此，第二横向部件52相对于头管211以连接部F为中心能够左向旋转的范围被限制。第二横向部件52经由第一侧向部件53和第二侧向部件54与第一横向部件51连结，因此第一横向部件51相对于头管211以连接部C为中心的能够左向旋转的范围也被限制。
[0146]虽然省略了图示，但是随着头管211向右方倾斜，形成于右连结块523b的右接触面525b接近第二侧向部件54。一旦头管211进一步向右方倾斜，则右接触面525b与第二侧向部件54接触。在图9的(b)中，将在第二侧向部件54中与右接触面525b接触的部位表示为右接触部54a。此时，左连结块523a和第一侧向部件53隔空对置。
[0147]通过右接触面525b与第二侧向部件54的接触，第二横向部件52相对于头管211以连接部F为中心能够右向旋转的范围被限制。第二横向部件52经由第一侧向部件53和第二侧向部件54与第一横向部件51连结，因此第一横向部件51相对于头管211以连接部C为中心能够右向旋转的范围也被限制。
[0148]即，通过设置于第二横向部件52的左接触面525a和设置于第一侧向部件53的左接触部53a、以及设置于第二横向部件52的右接触面525b和设置于第二侧向部件54的右接触部54a，构成了倾斜限制机构8。倾斜限制机构8限制了第一横向部件51和第二横向部件52相对于头管211的可旋转的范围。由此，从车身框架21的直立状态向左右方向的可倾斜范围被限制。
[0149]图10的(a)是放大示出车身框架21处于直立状态的情况下的倾斜限制机构8的状态的左侧视图。图10的(b)是放大示出车身框架向左方倾斜的情况下的倾斜限制机构8的状态的左侧视图。图10的(a)所示的状态对应于图9的(a)所示的状态。图10的(b)所示的状态对应于图9的(b)所示的状态。
[0150]即，如图10的(b)所示，当从侧方观察车身框架21时，设置于第二横向部件52的左接触面525a和设置于第一侧向部件53的左接触部53a在与第一侧向部件53重叠的位置处相互接触。
[0151]虽然省略了图示，但是同样地，当从侧方观察车身框架21时，设置于第二横向部件52的右接触面525b和设置于第二侧向部件54的右接触部54a在与第二侧向部件54重叠的位置处相互接触。
[0152]图11是从下方观察到的、处于图9的(b)和图10的(b)的状态下的第二横向部件52的一部分和第一侧向部件53的图。左接触面525a包含平面。虽然省略图示，但是右接触面525b也同样包含平面。左接触部53a包括朝向左接触面525a突出的凸部。虽然省略图示，但是右接触部54a也同样地包括朝向右接触面525b突出的凸部。另外，第一侧向部件53和第二侧向部件54被形成为圆柱状。因此，在不实施特别的加工的情况下，左接触部53a包括朝向左接触面525a突出的凸部。同样地，在不实施特别的加工的情况下，右接触部54a包括朝向右接触面525b突出的凸部。另一方面，形成于第二横向部件52的左接触面525a和右接触面525b可以是能够与凸部接触的面。因此，左接触面525a和右接触面525b无需实施特别的加工而能够简单地构成。另外，并非要求是平面，也可以是弯曲的面。
[0153]如参照图8至图11而说明的那样，本实施方式涉及的车辆I包括限制第一横向部件51和第二横向部件52相对于车身框架21可旋转的范围的倾斜限制机构8。倾斜限制机构8包括设置于第二横向部件52的左接触面525a(第一接触部的一例)和右接触面525b (第一接触部的一例)、设置于第一侧向部件53的左接触部53a (第二接触部的一例)、以及设置于第二侧向部件54的右接触部54a (第二接触部的一例)。通过左接触面525a和左接触部53a接触，第一横向部件51和第二横向部件52能够向右方旋转的范围(向车身框架21的左方倾斜)被限制。通过右接触面525b和右接触部54a接触，第一横向部件51和第二横向部件52能够向左方旋转的范围(向车身框架21右方的倾斜)被限制。当从侧方观察车身框架21时，左接触面525a和左接触部53a在与第一侧向部件53重叠的位置处相互接触。当从侧方观察车身框架21时，右接触面525b和右接触部54a在与第二侧向部件54重叠的位置处相互接触。
[0154]根据这样的构成，倾斜限制机构8被设置于第一横向部件51和第二横向部件52与可旋转地支承这些部件的第一侧向部件53和第二侧向部件54之间。左接触面525a和左接触部53a接触的位置、以及右接触面525b和右接触部54a接触的位置处于第一侧向部件53和第二侧向部件54的侧方。由于无需使第一横向部件51和第二横向部件52直接接触，因此提高了第一横向部件51和第二横向部件52的形状和配置的自由度。并且，左接触面525a和左接触部53a接触的位置、以及右接触面525b和右接触部54a接触的位置处于第一侧向部件53和第二侧向部件54的侧方，因此容易避免第一横向部件51和第二横向部件52的可动范围与倾斜限制机构8发生干涉。因此，即使在包括可倾斜的车身框架21和两个前轮3的车辆I上设置限制第一横向部件51和第二横向部件52相对于车身框架21的可旋转的范围的倾斜限制机构8，也能够确保第一横向部件51和第二横向部件52的形状以及配置的自由度，能够抑制与两个前轮3相比被配置于上方的转向轴60的周围的构造大型化。
[0155]在本实施方式涉及的车辆I中，第二横向部件52包括前板状部件522a、左连结块523a、以及右连结块523b。作为基部的一例的前板状部件522a被支承于第一侧向部件53、第二侧向部件54、以及车身框架21 (头管211)。当从侧方观察车身框架21时，作为延长部的一例的左连结块523a和右连结块523b与前板状部件522a相比位于后方，与第一侧向部件53和第二侧向部件54重叠。左接触面525a被形成于左连结块523a。右接触面525b被形成于右连结块523b。
[0156]根据这样的构成，左接触面525a与左接触部53a接触的位置、以及右接触面525b与右接触部54a接触的位置处于第一侧向部件53和第二侧向部件54的侧方。由于无需使第二横向部件52的前板状部件522a与第一横向部件51直接接触，因此第一横向部件51和前板状部件522a的形状和配置的自由度高。并且，由于能够减小倾斜限制机构8的构造，因此容易避免第一横向部件51和前板状部件522a的可动范围与倾斜限制机构8发生干涉。因此，即使在包括可倾斜的车身框架21和两个前轮3的车辆I上设置限制第一横向部件51和第二横向部件52相对于车身框架21的可旋转范围的倾斜限制机构8，也能够更容易确保第一横向部件51和第二横向部件52的形状和配置的自由度，能够更容易抑制与两个前轮3相比被配置于上方的转向轴60周围的构造大型化。
[0157]当从前方观察车身框架21时，左接触面525a与左接触部53a接触的位置、以及右接触面525b与右接触部54a接触的位置是与第二横向部件52的前板状部件522a重叠的位置。
[0158]根据这样的结构，当从侧方观察车身框架21时，左接触面525a与左接触部53a接触的位置、以及右接触面525b与右接触部54a接触的位置是与第一侧向部件53和第二侧向部件54重叠的位置，并且当从前方观察车身框架21时，是与第二横向部件52的前板状部件522a重叠的位置。由于无需使第二横向部件52的前板状部件522a与第一横向部件51直接接触，因此第一横向部件51和前板状部件522a的形状以及配置的自由度高。并且，能够抑制第一横向部件51和第二横向部件52的可动范围变大。因此，即使在包括可倾斜的车身框架21和两个前轮3的车辆I上设置限制第一横向部件51和第二横向部件52相对于车身框架21的可旋转范围的倾斜限制机构8，也能够更容易确保第一横向部件51和第二横向部件52的形状和配置的自由度，能够更容易地抑制与两个前轮3相比被配置于上方的转向轴60周围的构造大型化。
[0159]第二横向部件52包括前板状部件522a和后板状部件522b。作为后基部的一例的后板状部件522b与作为前基部的一例的前板状部件522a相比被设置于车身框架21的前后方向上的后方。左连结块523a和右连结块523b连结前板状部件522a和后板状部件522bo
[0160]根据这样的结构，左连结块523a和右连结块523b具有提高第二横向部件52的刚性的功能。倾斜限制机构8利用了具有这样的功能的部位。因此，能够减小倾斜限制机构8的构造，容易避免第一横向部件51和前板状部件522a的可动范围与倾斜限制机构8发生干涉。因此，即使在包括可倾斜的车身框架21和两个前轮3的车辆I上设置限制第一横向部件51和第二横向部件52相对于车身框架21的可旋转范围的倾斜限制机构8，也能够更容易确保第一横向部件51和第二横向部件52的形状和配置的自由度，能够更容易抑制与两个前轮3相比被配置于上方的转向轴60的周围的构造大型化。
[0161]当从前方观察车身框架21时，左接触面525a与左接触部53a接触的位置、以及右接触面525b与右接触部54a接触的位置是与第二横向部件52的前板状部件522a和后板状部件522b重叠的位置。
[0162]根据这样的结构，由于无需使第二横向部件52的前板状部件522a与第一横向部件51直接接触，因此第一横向部件51和前板状部件522a的形状以及配置的自由度高。并且，能够抑制第一横向部件51和第二横向部件52的可动范围变大。因此，即使在包括可倾斜的车身框架21和两个前轮3的车辆I上设置限制第一横向部件51和第二横向部件52相对于车身框架21的可旋转范围的倾斜限制机构8，也能够更容易确保第一横向部件51和第二横向部件52的形状和配置的自由度，能够更容易抑制与两个前轮3相比被配置于上方的转向轴60的周围的构造大型化。
[0163]从车身框架21的前方观察时，若第二横向部件52相对于车身框架21逆时针旋转，则左接触面525a (第一左接触部的一例)与左接触部53a (第二左接触部的一例)接触。从车身框架21的前方观察时，若第二横向部件52相对于车身框架21顺时针旋转，则右接触面525b (第一右接触部的一例)与右接触部54a(第二右接触部的一例)接触。
[0164]在左接触面525a与左接触部53a接触的状态下或右接触面525b与右接触部54a接触的状态下，当第一前轮31或第二前轮32从路面接受到载荷时，该载荷也会传给左接触面525a和左接触部53a、或右接触面525b和右接触部54a。并且，在包括可倾斜的车身框架21和两个前轮3的车辆中，当使车身框架21向左方向倾斜而转弯时，施加给第一前轮31的载荷变大。另外，当使车身框架21向右方向倾斜而转弯时，施加给第二前轮32的载荷变大。第一前轮31接受的载荷可由设置于接近第一前轮31的第一侧向部件53的左接触部53a、以及设置于第二横向部件52的左接触面525a承受。第二前轮32接受的载荷可由设置于接近第二前轮32的第二侧向部件54的右接触部54a、以及设置于第二横向部件52的右接触面525b承受。因此，能够减小第一横向部件51所承受的载荷。因此，即使在包括可倾斜的车身框架21和两个前轮3的车辆I上设置限制第一横向部件51和第二横向部件52相对于车身框架21的可旋转范围的倾斜限制机构8，也能够更容易确保第一横向部件51和第二横向部件52的形状和配置的自由度，能够更容易抑制与两个前轮3相比被配置于上方的转向轴60的周围的构造大型化。
[0165]与第一侧向部件53接触的左接触面525a、以及与第二侧向部件54接触的右接触面525b被设置于第二横向部件52。
[0166]在左接触面525a与左接触部53a接触的状态下、或右接触面525b与右接触部54a接触的状态下，当第一前轮31或第二前轮32从路面接受载荷时，该载荷也传给左接触面525a和左接触部53a、或右接触面525b和右接触部54a。由于在与第一前轮31和第二前轮
32的距离近的第二横向部件52上设置左接触面525a和右接触面525b，因此能够减小第一横向部件51所承受的载荷。因此，即使在包括可倾斜的车身框架21和两个前轮3的车辆I上设置限制第一横向部件51和第二横向部件52相对于车身框架21的可旋转范围的倾斜限制机构8，也能够更容易确保第一横向部件51和第二横向部件52的形状和配置的自由度，能够更容易抑制与两个前轮3相比被配置于上方的转向轴60周围的构造大型化。
[0167]如图9所示，左接触面525a和右接触面525b包含与沿车身框架21的前后方向延伸的第二横向部件52的旋转轴线平行的面。
[0168]在左接触面525a与左接触部53a接触的状态下、或右接触面525b与右接触部54a接触的状态下，当第一前轮31或第二前轮32从路面接受载荷时，该载荷也传给左接触面525a和左接触部53a、或右接触面525b和右接触部54a。根据上述结构，构造简单，并且能够可靠地接受该载荷。因此，即使在包括可倾斜的车身框架21和两个前轮3的车辆I上设置限制第一横向部件51和第二横向部件52相对于车身框架21的可旋转范围的倾斜限制机构8，也能够更容易确保第一横向部件51和第二横向部件52的形状和配置的自由度，能够更容易抑制与两个前轮3相比被配置于上方的转向轴60的周围的构造大型化。
[0169]左接触面525a和右接触面525b包含平面。左接触部53a和右接触部53b分别包含朝向左接触面525a和右接触面525b突出的凸部。设置于左接触部53a的凸部能够与设置于左接触面525a的平面接触。设置于右接触部53b的凸部能够与设置于右接触面525b的平面接触。另外，只要能够与该凸部接触即可，该平面也可以是包含弯曲部分的面。
[0170]在左接触面525a与左接触部53a接触的状态下、或右接触面525b与右接触部54a接触的状态下，当第一前轮31或第二前轮32从路面接受载荷时，该载荷也传给左接触面525a和左接触部53a、或右接触面525b和右接触部54a。根据上述结构，构造简单，并且能够可靠地接受该载荷。因此，即使在包括可倾斜的车身框架21和两个前轮3的车辆I上设置限制第一横向部件51和第二横向部件52相对于车身框架21的可旋转的范围的倾斜限制机构8，也能够更容易确保第一横向部件51和第二横向部件52的形状和配置的自由度，能够更容易抑制与两个前轮3相比被配置于上方的转向轴60周围的构造大型化。
[0171]另外，包括左接触面525a的第二横向部件52和包括左接触部53a的第一侧向部件53是经由单一的轴承(连接部G)连结的两个部件。同样地，包括右接触面525b的第二横向部件52和包括右接触部54a的第二侧向部件54是经由单一的轴承(连接部H)连结的两个部件。因此，与各部件的形状或部件之间的组装有关的尺寸误差的影响难以波及到左接触面525a与左接触部53a的抵接点、以及右接触面525b和右接触部54a。因此，能够高精度地进行车身框架的倾斜限制角度的调整或管理。
[0172][第二实施方式]
[0173]参照图12至图16来说明本发明的第二实施方式涉及的车辆1001。
[0174]车辆1001包括车辆主体部1002、前轮1003以及后轮1004。车辆主体部1002主要由车身框架1021、车身罩1022、车把1023、座椅1024以及动力单元1025构成。
[0175]车身框架1021支承动力单元1025和座椅1024等。动力单元1025包括发动机或电动机等动力源、传动装置等。在图12中，车身框架1021以虚线示出。
[0176]车身框架1021包括头管1211、前框架1212、以及后框架1213。头管1211被配置于车辆的前部。在头管1211的周围配置有连杆机构1005。
[0177]转向轴1060可自由旋转地被插入到头管1211中。转向轴1060沿上下方向延伸。第一贯穿部1211a和第二贯穿部1211b以从头管1211贯穿连杆机构1005的方式向前方突出。
[0178]在转向轴1060的上端安装有车把1023。前框架1212从前端朝向后方并向下方倾斜。后框架1213支承座椅1024以及尾灯。
[0179]车身框架1021被车身罩1022覆盖。车身罩1022包括前罩1221、前挡泥板1223以及后挡泥板1224。
[0180]前罩1221位于座椅1024的前方。前罩1221覆盖头管1211和连杆机构1005。
[0181]前挡泥板1223分别被配置于左右一对前轮1003的上方。前挡泥板1223被配置于前罩1221的下方。后挡泥板1224被配置于后轮1004的上方。
[0182]前轮1003与头管1211和连杆机构1005相比位于下方。前轮1003被配置于前罩1221的下方。
[0183]图13是在拆掉车身罩1022的状态下示出车辆1001的全体主视图。车辆1001包括车把1023、转向轴1060、头管1211、左右一对前轮1003、以及连杆机构1005。连杆机构1005被配置于头管1211的周围。连杆机构1005可旋转地被安装于头管1211。
[0184]前轮1003包括在车身框架1021的左右方向并列配置的第一前轮1031和第二前轮1032。作为左前轮的一例的第一前轮1031相对于车宽方向中央被配置在左侧。在第一前轮1031的上方配置有第一前挡泥板1223a。作为右前轮的一例的第二前轮1032相对于车宽方向中央被配置在右侧。在第二前轮1032的上方配置有第二前挡泥板1223b。第一前轮1031和第二前轮1032相对于车宽方向中央呈左右对称地配置。
[0185]第一前轮1031与第一缓冲器1033连接。第一前轮1031与第一缓冲器1033的下部连接。第一前轮1031能够以车轮轴1311为中心旋转。车轮轴1311沿车宽方向延伸。第一前轮1031能够以第一中心轴1312为中心旋转。通过第一前轮1031以第一中心轴1312为中心转动，改变车辆1001的行进方向。
[0186]第二前轮1032与第二缓冲器1034连接。第二前轮1032与第二缓冲器1034的下部连接。第二前轮1032能够以车轮轴1321为中心旋转。车轮轴1321沿车宽方向延伸。第二前轮1032能够以第二中心轴1322为中心旋转。通过第二前轮1032以第二中心轴1322为中心转动，改变车辆1001的行进方向。
[0187]作为左缓冲装置的一例的第一缓冲器1033在下部支承第一前轮1031，缓冲第一前轮1031相对于上部在车身框架1021的上下方向上的位移。具体地说，第一缓冲器1033具有第一下部1033a和第一上部1033b。第一前轮1031被支承于第一下部1033a。第一下部1033a沿上下方向延伸，在其下端支承有第一车轮轴1311。第一车轮轴1311支承第一前轮1031。第一上部1033b在其一部分插入到第一下部1033a中的状态下被配置于第一下部1033a的上方。第一上部1033b能够在第一下部1033a的延伸方向上相对于第一下部1033a相对移动。第一上部1033b的上部被固定于第一支架1355。
[0188]第一缓冲器1033是所谓的伸缩式的缓冲器。第一下部1033a和第一上部1033b构成了前后并列连结的两个伸缩构件。由此，第一上部1033b相对于第一下部1033a的相对旋转被抑制。
[0189]作为右缓冲装置的一例的第二缓冲器1034在下部支承第二前轮1032，缓冲第二前轮1032相对于上部在车身框架1021的上下方向上的位移。具体地说，第二缓冲器1034具有第二下部1034a和第二上部1034b。第二前轮1032被支承于第二下部1034a。第二下部1034a沿上下方向延伸，在其下端侧支承有第二车轮轴1321。第二车轮轴1321支承有第二前轮1032。第二上部1034b在其一部分插入到第二下部1034a中的状态下被配置于第二下部1034a的上方。第二上部1034b能够在第二下部1034a的延伸方向上相对于第二下部1034a相对移动。第二上部1034b的上部被固定于第二支架1327。
[0190]第二缓冲器1034是所谓的伸缩式的缓冲器。第二下部1034a和第二上部1034b构成了前后并列连结的两个伸缩构件。由此，第二上部1034b相对于第二下部1034a的相对旋转被抑制。
[0191]作为旋转传递机构的一例的横拉杆1006将与车把1023的操作相应的转向轴1060的旋转传递给第一缓冲器1033和第二缓冲器1034，使第一缓冲器1033和第二缓冲器1034分别以第一中心轴1312和第二中心轴1322为中心转动。
[0192]连杆机构1005与车把1023相比被配置于下方。连杆机构1005与车身框架1021的头管1211连结。连杆机构1005包括上横向部件1051、下横向部件1052、第一侧向杆1053 (左侧向杆的一例)、以及第二侧向杆1054 (右侧向杆的一例)，这部分结构用于进行车辆1001的倾斜动作。
[0193]另外，连杆机构1005包括第一支架1335和第一缓冲器1033，这部分结构与第一侧向杆1053的下方连接并与第一侧向杆1053 —起倾斜。并且，连杆机构1005包括第二支架1326和第二缓冲器1034，这部分结构与第二侧向杆1054的下方连接并与第二侧向杆1054
一起倾斜。
[0194]上横向部件1051沿车身框架1021的左右方向延伸。上横向部件1051与头管1211相比被设置于前方。上横向部件1051的中间部通过中间连接部1511与车身框架1021(头管1211)连接。上横向部件1051的中间部被支承于车身框架1021，使其能够以在中间连接部1511处沿车身框架1021的前后方向延伸的旋转轴线(中间上轴线的一例)为中心进行旋转。即使是在随着车把1023的旋转而转向轴1060旋转的情况下，上横向部件1051也不会绕转向轴1060的旋转轴线旋转。
[0195]具体地说，如图14所示，在上横向部件1051的中间部设置第一通孔1513，从头管1211延伸的第一贯穿部1211a贯穿第一通孔1513。由此，构成了中间连接部1511。
[0196]如图13所示，上横向部件1051的左端部通过侧方连接部1512与第二侧向杆1054的上部连接。第二侧向杆1054的上部被上横向部件1051的左端部支承为能够以在侧方连接部1512处沿车身框架1021的前后方向延伸的旋转轴线为中心进行旋转。上横向部件1051的右端部通过侧方连接部1512与第一侧向杆1053的上部连接。第一侧向杆1053的上部被上横向部件1051的右端部支承为能够以在侧方连接部1512处沿车身框架1021的前后方向延伸的旋转轴线为中心进行旋转。
[0197]下横向部件1052沿车身框架1021的左右方向延伸。下横向部件1052的中间部通过中间连接部1521与车身框架1021(头管1211)连接。下横向部件1052的中间部被支承于车身框架1021，使其能够以在中间连接部1521处沿车身框架1021的前后方向延伸的旋转轴线(中间下轴线的一例)为中心进行旋转。在中间连接部1521处沿车身框架1021的前后方向延伸的旋转轴线、平行于在中间连接部1511处沿车身框架1021的前后方向延伸的旋转轴线。即使是在随着车把1023的旋转而转向轴1060旋转的情况下，下横向部件1052也不会绕转向轴1060的旋转轴线旋转。
[0198]具体地说，如图14所示，在下横向部件1052的中间部设置第二通孔1523，从头管1211延伸的第二贯穿部1211b贯穿第二通孔1523。由此，构成了中间连接部1521。
[0199]图15是沿图14中的线XV-XV的截面图。图14是沿图15中的线XIV-XIV的截面图。由这些图可知，下横向部件1052包括前板状部件1052a、后板状部件1052b、左连结块1524a、以及右连结块1524b。前板状部件1052a和后板状部件1052b通过左连结块1524a和右连结块1524b连结。左连结块1524a与头管1211相比被配置于左方。右连结块1524b与头管1211相比被配置于右方。
[0200]左连结块1524a具有左接触面1525a。左接触面1525a在车身框架21的直立状态下其至少一部分朝向右方，并与头管211隔空对置。右连结块1524b具有右接触面525b。右接触面525b在车身框架21的直立状态下其至少一部分朝向左方，并与头管211隔空对置。
[0201]图15所示，左接触面1525a和右接触面1525b包括与沿车身框架1021的前后方向延伸的下横向部件1052的旋转轴平行的面。
[0202]如图13所示，下横向部件1052的左端部通过侧方连接部1522与第二侧向杆1054的下部连接。第二侧向杆1054的下部被下横向部件1052的左端部支承为能够以在侧方连接部1522处沿车身框架1021的前后方向延伸的旋转轴线为中心进行旋转。下横向部件1052的右端部通过侧方连接部1522与第一侧向杆1053的下部连接。第一侧向杆1053的下部被下横向部件1052的右端部支承为能够以在侧方连接部1522处沿车身框架1021的前后方向延伸的旋转轴线为中心进行旋转。
[0203]第一侧向杆1053被配置在头管1211的左方，并与头管1211的延伸方向平行地延伸。第一侧向杆1053与第一前轮1031和第一缓冲器1033相比被配置于上方。第一侧向杆1053在其内部包括旋转部件(未图示)。旋转部件能够绕第一中心轴1312旋转。旋转部件的下部与第一支架1335连结。因此，第一支架1335被第一侧向杆1053支承为能够以第一中心轴1312(左轴线的一例)为中心进行旋转。
[0204]第二侧向杆1054被配置于头管1211的右方，并与头管1211的延伸方向平行地延伸。第二侧向杆1054与第二前轮1032和第二缓冲器1034相比被配置于上方。第二侧向杆1054在其内部包括旋转部件(未图示)。旋转部件能够绕第二中心轴1322旋转。旋转部件的下部与第二支架1326连结。因此，第二支架1326被第二侧向杆1054支承为能够以第二中心轴1322(右轴线的一例)为中心进行旋转。
[0205]这样，上横向部件1051、下横向部件1052、第一侧向杆1053以及第二侧向杆1054被连结成使得上横向部件1051和下横向部件1052保持相互平行的姿势，且第一侧向杆1053和第二侧向杆1054保持相互平行的姿势。
[0206]图16是用于说明车辆1001的倾斜动作的图，并且是在使车辆1001倾斜了的状态下车辆前部的主视图。在车辆1001的直立状态下，车身框架1021的上方UF与竖直上方U一致。在车辆1001倾斜的状态下，车身框架1021的上方UF与竖直上方U不同。对于竖直下方D和车身框架1021的下方DF也是同样的。
[0207]如图16所示，随着连杆机构1005的动作，车辆1001向左右方向倾斜。所谓连杆机构1005的动作是指:用于进行连杆机构1005中的倾斜动作的各部件(上横向部件1051、下横向部件1052、第一侧向杆1053、以及第二侧向杆1054)以各自的连结点为轴进行相对旋转，从而连杆机构1005的形状发生变化的情况。
[0208]在本例的连杆机构1005中，例如，在直立状态下从正面观察时被配置为近似长方形的上横向部件1051、下横向部件1052、第一侧向杆1053、以及第二侧向杆1054，在车辆1001倾斜的状态下变形为近似平行四边形。连杆机构1005通过与上横向部件1051、下横向部件1052、第一侧向杆1053、以及第二侧向杆1054的相对的旋转动作连动地进行倾斜动作，由此使第一前轮1031和第二前轮1032分别倾斜。
[0209]例如，当驾驶员使车辆1001向左方倾斜时，头管1211相对于竖直方向向左方倾斜。当头管1211倾斜时，上横向部件1051以中间连接部1511为中心相对于头管1211旋转，下横向部件1052以中间连接部1521为中心相对于头管1211旋转。于是，上横向部件1051与下横向部件1052相比向左方移动，第一侧向杆1053和第二侧向杆1054在保持与头管1211平行的状态的情况下相对于竖直方向倾斜。此时，第一侧向杆1053和第二侧向杆1054相对于上横向部件1051和下横向部件1052旋转。随着上述的连杆机构1005的变形，第一前轮1031与第二前轮1032相比向车身框架1021的上方向(UF方向)位移，允许车辆1001向左方倾斜。
[0210]头管1211随着向左方倾斜，而接近图15所示的形成于左连结块1524a的左接触面1525a。当头管1211进一步向左方倾斜时，与左接触面1525a接触。将在头管1211中与左接触面1525a接触的部位表示为左接触部1211c。
[0211]由此，下横向部件1052相对于头管1211以中间连接部1521为中心的可右向旋转的范围被限制。下横向部件1052经由第一侧向杆1053和第二侧向杆1054与上横向部件1051连结，因此上横向部件1051相对于头管211以中间连接部1511为中心的可向右旋转的范围也被限制。
[0212]相反地，当驾驶员使车辆1001向右方倾斜时，头管1211相对于竖直方向向右方倾斜。当头管1211倾斜时，上横向部件1051以中间连接部1511为中心相对于头管1211旋转，下横向部件1052以中间连接部1521为中心相对于头管1211旋转。于是，上横向部件1051与下横向部件1052相比向右方移动，第一侧向杆1053和第二侧向杆1054在保持与头管1211平行的状态的情况下相对于竖直方向倾斜。此时，第一侧向杆1053和第二侧向杆1054相对于上横向部件1051和下横向部件1052旋转。随着上述的连杆机构1005的变形，第二前轮1032与第一前轮1031相比向车身框架1021的上方向(UF方向)位移，允许车辆1001向右方倾斜。
[0213]头管1211随着向右方倾斜，而接近图15所示的形成于右连结块1524b的右接触面1525b。当头管1211进一步向右方倾斜时，与右接触面1525b接触。将在头管1211中与右接触面1525b接触的部位表示为右接触部1211d。
[0214]由此，下横向部件1052相对于头管1211以中间连接部1521为中心的可左向旋转的范围被限制。下横向部件1052经由第一侧向杆1053和第二侧向杆1054与上横向部件1051连结，因此上横向部件1051相对于头管211以中间连接部1511为中心可左向旋转的范围也被限制。
[0215]即，通过设置于下横向部件1052的左接触面1525a和设置于头管1211的左接触部1211c、以及设置于下横向部件1052的右接触面1525b和设置于头管1211的右接触部1211d，构成了倾斜限制机构1008。倾斜限制机构1008限制上横向部件1051和下横向部件1052相对于头管211的可旋转的范围。由此，车身框架1021从直立状态向左右方向的可倾斜范围被限制。
[0216]另外，如图14所示，当从侧方观察车身框架1021时，设置于下横向部件1052的左接触面1525a和设置于头管1211的左接触部1211c在与头管1211重叠的位置处相互接触。
[0217]虽然省略了图示，但是同样地，当从侧方观察车身框架1021时，设置于下横向部件1052的右接触面1525b和设置于头管1211的右接触部1211d在与头管1211重叠的位置处相互接触。
[0218]如参照图14和图15说明的那样，本实施方式涉及的车辆1001包括限制上横向部件1051和下横向部件1052相对于车身框架1021的可旋转范围的倾斜限制机构1008。倾斜限制机构1008包括设置于下横向部件1052的左接触面1525a和右接触面1525b (第一接触部的一例)、设置于头管1211的左接触部1211c (第二接触部的一例)、以及设置于头管1211的右接触部121 Id(第二接触部的一例)。通过左接触面1525a与左接触部1211c接触，上横向部件1051和下横向部件1052向右方的可旋转范围(向车身框架1021的左方的倾斜)被限制。通过右接触面1525b与右接触部1211d接触，上横向部件1051和下横向部件1052向左方的可旋转范围(向车身框架1021的右方的倾斜)被限制。当从侧方观察车身框架1021时，左接触面1525a和左接触部1211c在与头管1211重叠的位置处相互接触。当从侧方观察车身框架1021时，右接触面1525b和右接触部1211d在与头管1211重叠的位置处相互接触。
[0219]根据这样的结构，倾斜限制机构1008被设置于上横向部件1051和下横向部件1052与可旋转地支承这些部件的头管1211之间。左接触面1525a与左接触部1211c接触的位置、以及右接触面1525b与右接触部121 Id接触的位置处于头管1211的侧方。由于无需使上横向部件1051与下横向部件1052直接接触，因此上横向部件1051和第二横向部件的形状以及配置的自由度提高。并且，左接触面1525a与左接触部1211c接触的位置、以及右接触面1525b与右接触部1211d接触的位置处于头管1211的侧方，因此容易避免上横向部件1051和下横向部件1052的可动范围与倾斜限制机构1008发生干涉。因此，即使在包括可倾斜的车身框架1021和两个前轮1003的车辆1001上设置限制上横向部件1051和下横向部件1052相对于车身框架1021可旋转的范围的倾斜限制机构1008，也能够确保上横向部件1051和下横向部件1052的形状以及配置的自由度，能够抑制与两个前轮1003相比被配置于上方的转向轴1060周围的构造大型化。
[0220]在本实施方式涉及的车辆1001中，下横向部件1052包括前板状部件1052a、左连结块1524a、以及右连结块1524b。作为基部的一例的前板状部件1052a被支承于第一侧向杆1053、第二侧向杆1054、以及车身框架1021(头管1211)。当从侧方观察车身框架1021时，作为延长部的一例的左连结块1524a和右连结块1524b与前板状部件1052a相比位于后方，并与头管1211和头管1211重叠。左接触面1525a被形成于左连结块1524a。右接触面1525b被形成于右连结块1524b。
[0221]根据这样的构成，左接触面1525a与左接触部1211c接触的位置、以及右接触面1525b与右接触部121 Id接触的位置处于头管1211的侧方。由于无需使下横向部件1052的前板状部件1052a与上横向部件1051直接接触，因此上横向部件1051和前板状部件1052a的形状以及配置的自由度高。并且，能够减小倾斜限制机构1008的构造，因此容易避免上横向部件1051和前板状部件1052a的可动范围与倾斜限制机构1008发生干涉。因此，即使在包括可倾斜的车身框架1021和两个前轮1003的车辆1001上设置限制上横向部件1051和下横向部件1052相对于车身框架1021的可旋转范围的倾斜限制机构1008，也能够更容易确保上横向部件1051和下横向部件1052的形状以及配置的自由度，能够更容易抑制与两个前轮1003相比被配置于上方的转向轴1060周围的构造大型化。
[0222]当从前方观察车身框架1021时，左接触面1525a与左接触部1211c接触的位置、以及右接触面1525b与右接触部121 Id接触的位置与下横向部件1052的前板状部件1052a重叠。
[0223]根据这样的结构，当从侧方观察车身框架1021时，左接触面1525a与左接触部1211c接触的位置、以及右接触面1525b与右接触部1211d接触的位置与头管1211重叠，并且当从前方观察车身框架1021时，该位置与下横向部件1052的前板状部件1052a重叠。由于无需使下横向部件1052的前板状部件1052a与上横向部件1051直接接触，因此上横向部件1051和前板状部件1052a的形状以及配置的自由度高。并且，能够抑制上横向部件1051和下横向部件1052的可动范围变大。因此，即使在包括可倾斜的车身框架1021和两个前轮1003的车辆1001上设置限制上横向部件1051和下横向部件1052相对于车身框架1021的可旋转范围的倾斜限制机构1008，也能够更容易确保上横向部件1051和下横向部件1052的形状以及配置的自由度，能够更容易抑制与两个前轮1003相比被配置于上方的转向轴1060周围的构造大型化。
[0224]下横向部件1052包括前板状部件1052a和后板状部件1052b。作为后基部的一例的后板状部件1052b比作为前基部的一例的前板状部件1052a被设置于在车身框架1021的前后方向上的后方。左连结块1524a和右连结块1524b连结前板状部件1052a和后板状部件1052b。
[0225]根据这样的结构，左连结块1524a和右连结块1524b具有提高下横向部件1052的刚性的功能。倾斜限制机构1008利用了具有这样的功能的部位。因此，能够减小倾斜限制机构1008的构造，容易避免上横向部件1051和前板状部件1052a的可动范围与倾斜限制机构1008的干涉。因此，即使在包括可倾斜的车身框架1021和两个前轮1003的车辆1001上设置限制上横向部件1051和下横向部件1052相对于车身框架1021的可旋转范围的倾斜限制机构1008，也能够更容易确保上横向部件1051和下横向部件1052的形状以及配置的自由度，能够更容易抑制与两个前轮1003相比被配置于上方的转向轴1060周围的构造大型化。
[0226]当从前方观察车身框架1021时，左接触面1525a与左接触部1211c接触的位置、以及右接触面1525b与右接触部121 Id接触的位置与下横向部件1052的前板状部件1052a和后板状部件1052b重叠。
[0227]根据这样的结构，由于无需使下横向部件1052的前板状部件1052a与上横向部件1051直接接触，因此上横向部件1051和前板状部件1052a的形状以及配置的自由度高。并且，能够抑制上横向部件1051和下横向部件1052的可动范围变大。因此，即使在包括可倾斜的车身框架1021和两个前轮1003的车辆1001上设置限制上横向部件1051和下横向部件1052相对于车身框架1021的可旋转范围的倾斜限制机构1008，也能够更容易确保上横向部件1051和下横向部件1052的形状以及配置的自由度，能够更容易抑制与两个前轮1003相比被配置于上方的转向轴1060周围的构造大型化。
[0228]与头管1211接触的左接触面1525a、以及与头管1211接触的右接触面1525b被设置于下横向部件1052。
[0229]在左接触面1525a与左接触部1211c接触的状态、或右接触面1525b与右接触部1211d接触的状态下，当第一前轮1031或第二前轮1032从路面接受到载荷时，该载荷也会传给左接触面1525a和左接触部1211c、或右接触面1525b和右接触部1211d。根据上述的结构，在与第一前轮1031和第二前轮1032的距离近的下横向部件1052上设置左接触面1525a和右接触面1525b，因此能够减小上横向部件1051承受的载荷。因此，即使在包括可倾斜的车身框架1021和两个前轮1003的车辆1001上设置限制上横向部件1051和下横向部件1052相对于车身框架1021的可旋转范围的倾斜限制机构1008，也能够更容易确保上横向部件1051和下横向部件1052的形状以及配置的自由度，能够更容易抑制与两个前轮1003相比被配置于上方的转向轴1060周围的构造大型化。
[0230]左接触面1525a和右接触面1525b包括当从所述车身框架1021的上下方向观察时与沿车身框架1021的前后方向延伸的下横向部件1052的旋转轴平行的面。
[0231]在左接触面1525a与左接触部1211c接触的状态、或右接触面1525b与右接触部1211d接触的状态下，当第一前轮1031或第二前轮1032从路面接受到载荷时，该载荷也会传给左接触面1525a和左接触部1211c、或右接触面1525b和右接触部1211d。根据上述的结构，构造简单，能够可靠地接受该载荷。因此，即使在包括可倾斜的车身框架1021和两个前轮1003的车辆1001上设置限制上横向部件1051和下横向部件1052相对于车身框架1021的可旋转范围的倾斜限制机构1008，也能够更容易确保上横向部件1051和下横向部件1052的形状以及配置的自由度，从而能够更容易抑制与两个前轮1003相比被配置于上方的转向轴1060周围的构造大型化。
[0232]另外，包括左接触面1525a的下横向部件1052和包括左接触部1221c的头管1211是经由单一轴承(中间连接部1521)连结的两个部件。同样地，包括右接触面1525b的下横向部件1052和包括右接触部1221d的头管1221是经由单一轴承(中间连接部1521)连结的两个部件。因此，与各部件的形状或部件之间的组装有关的尺寸误差的影响难以波及到左接触面1525a与左接触部1221c的抵接点、以及右接触面1525b与右接触部1221d的抵接点。因此，能够高精度地进行车身框架的倾斜限制角度的调整和管理。
[0233]上述的实施方式用于容易理解本发明，但并不限定本发明。很显然，本发明能够在不脱离其主旨的情况下进行改变、改良，并且本发明包含其等同物。
[0234]在上述的各实施方式中，倾斜限制机构的一部分被设置于下横向部件。但是，除此以外或取而代之，也可以在上横向部件上设置同样的限制机构。
[0235]在上述的各实施方式中，连杆机构具备上横向部件和下横向部件。但是，本发明不限于此。也可以具备三个以上的横向部件。在此情况下，将上下邻接的任意一对横向部件中的位于上方的横向部件作为上横向部件，将位于下方的横向部件作为下横向部件。即，也可以在上横向部件的更上方的位置配置横向部件。或者，还可以在下横向部件的更下方的位置配置横向部件。
[0236]不要求上横向部件和下横向部件由具备右端部、中间部、以及左端部的单一部件构成。例如，上横向部件或下横向部件也可以具备在车辆框架21的左右方向上排列的多个部件。例如，上横向部件或下横向部件也可以具备包括右端部和中间部的右横向部件、以及包括左端部和中间部的左横向部件。
[0237]在第一实施方式涉及的第二横向部件52中，前板状部件522a、左连结块523a、以及右连结块523b —体地成形，成为与后板状部件522b分开的部件。但是，前板状部件522a、左连结块523a、右连结块523b、以及后板状部件522b可以分别都是分开的部件，也可以全部一体成形。左接触面525a与右接触面525b可以作为第二横向部件52的一部分来形成，也可以是作为分开提供的部件而被支承于第二横向部件52。第二实施方式涉及的下横向部件1052同样如此。
[0238]另外，在本说明书的实施方式中，设置于第二横向部件的左接触面525a和右接触面525b呈平面形状，但是也可以将它们置换为突出的凸部。在此情况下，左接触面525a为左接触部525a，右接触面525b为右接触部525b。并且，左接触面525a和右接触面525b设置于第二横向部件，但是也可以将它们设置于第一横向部件。
[0239]在本说明书中，所谓头管是在车身框架中支承转向轴的部位，其形状和构成部件的种类不被限定。可以由管材构成，也可以是由左右多个部件构成、从左右夹持转向轴的结构。另外，还可以是被上下分割、由上下多个部位支承转向轴的结构。
[0240]在上述各实施方式中，右侧向杆、左侧向杆以及头管被设置于从侧方观察车身框架时重叠的位置。但是，也可以设置于当从侧方观察车身框架时头管相对于右侧向杆和左侧向杆在前后方向上的不同的位置。另外，右侧向杆和左侧向杆相对于车身框架的上下方向的倾斜角度可以与头管的倾斜角度不同。
[0241]本发明涉及的车辆是包括可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆。后轮的数量不限于一个，也可以是两个。另外，不管有无覆盖车身框架的车身罩。对于动力源，不限于发动机，也可以是电动机。
[0242]在本说明书中，“平行”也包括在±40°的范围内倾斜但作为部件不相交的两条直线。在本发明中，“沿?方向”和“沿?部件”等也包括在±40°的范围倾斜的情况。在本发明中，“?方向延伸”也包括在±40°的范围倾斜的情况。
[0243]在本说明书中，设置于接触部的平面仅仅是实施例之一。平面也可以是弯曲的面。在本发明中，作为优选的例子示出的形成于接触部的面，是能够与凸部接触的面，并不限于平面。另外，本发明不要求在接触部设置面。也可以在第一接触部和第二接触部的两方上设置凸部。
[0244]另外，也可以将中间上轴线和中间下轴线统称为中间轴线。也可以将作为上横向部件的横向部件统称为横向部件。也可以将右侧向杆和左侧向杆统称为侧向杆。
[0245]这里所使用的用语及表达是为了说明而使用的，而不是为了限定性地解释而使用的。必须认识到的是这里所示且叙述的特征事项的任意的等同物也没有被排除在外，且允许本发明权利要求书记载的范围内的各种变形。
[0246]本发明是以多种不同的方式实现的。其公开应看作是提供本发明的原理的实施方式的公开。这些实施方式没有将本发明限定于这里记载和/或图示的优选实施方式，在了解了这样的情况的基础上，将多种图示实施方式记载于此。
[0247]这里记载了几个本发明的图示实施方式。本发明没有限定为这里记载的各种优选实施方式。本发明也包括以下的所有实施方式，这些实施方式包括基于该公开而对于本领域技术人员来说能识别的等同的构件、修正、删除、组合(例如，跨各种实施方式的特征的组合)、改良和/或变更。权利要求的限定事项应基于该权利要求所使用的用语而作宽泛性的解释，不应限定为本说明书或本申请的执行中记载的实施方式。这样的实施方式应解释为不是排他性的。例如，在本公开中，“优选”或“良好”这样的用语不是排他性的，是表示“虽然优选，但没有限定于此”或“虽然良好，但没有限定于此”的意思。
[0248]本申请是基于2012年12月21日提出的日本专利申请2012-278878、以及2013年9月30日提出的日本专利申请2013-205459的申请，其内容作为参照而援引于此。
【权利要求】
1.一种车辆，包括: 车身框架，所述车身框架包括头管； 右前轮和左前轮，所述右前轮和左前轮在所述车身框架的左右方向上被并列配置；右缓冲装置，所述右缓冲装置在下部支承所述右前轮，缓冲所述右前轮相对于上部在所述车身框架的上下方向上的位移； 左缓冲装置，所述左缓冲装置在下部支承所述左前轮，缓冲所述右前轮相对于上部在所述车身框架的上下方向上的位移； 连杆机构，所述连杆机构包括右侧向杆、左侧向杆、上横向部件以及下横向部件，其中，所述右侧向杆支承着所述右缓冲装置的上部使得所述右缓冲装置能够绕沿所述车身框架的上下方向延伸的右轴线进行旋转，所述左侧向杆支承所述左缓冲装置的上部使得所述左缓冲装置能够绕与所述右轴线平行的左轴线进行旋转，所述上横向部件在其右端部可旋转地支承所述右侧向杆的上部，在其左端部可旋转地支承所述左侧向杆的上部，所述上横向部件的中间部以能够绕沿所述车身框架的前后方向延伸的中间上轴线旋转的方式被支承于所述车身框架，所述下横向部件在其右端部可旋转地支承所述右侧向杆的下部，在其左端部可旋转地支承所述左侧向杆的下部，所述下横向部件的中间部以能够绕与所述中间上轴线平行的中间下轴线旋转的方式被支承于所述车身框架； 转向轴，所述转向轴在车身框架的左右方向上的所述右侧向杆与所述左侧向杆之间的位置被支承于所述车身框架的所述头管，并且其上端部与所述中间上轴线相比被设置于所述车身框架的上下方向上的上方，并能够相对于所述车身框架旋转； 车把，所述车把被设置于所述转向轴的上端部； 旋转传递机构，所述旋转传递机构将与所述车把的操作相应的所述转向轴的旋转传递给所述右缓冲装置和所述左缓冲装置；以及 倾斜限制机构，所述倾斜限制机构限制所述上横向部件和所述下横向部件相对于所述车身框架的可旋转范围； 其中，所述倾斜限制机构包括: 第一接触部，所述第一接触部被设置于所述上横向部件和所述下横向部件中的一者上；以及 第二接触部，所述第二接触部被设置于所述右侧向杆、所述左侧向杆以及所述头管中的至少一者上； 通过所述第一接触部与所述第二接触部接触，所述上横向部件和所述下横向部件的可旋转范围被限制， 当从侧方观察所述车身框架时，所述第一接触部和所述第二接触部在与所述右侧向杆、所述左侧向杆以及所述头管中的至少一者重叠的位置上相互接触。
2.如权利要求1所述的车辆，其中， 所述上横向部件和所述下横向部件中的设置有所述第一接触部的一者包括: 基部，所述基部被支承于所述右侧向杆、所述左侧向杆以及所述车身框架上；以及延长部，当从侧方观察所述车身框架时，所述延长部与所述基部相比位于后方或前方，并与所述右侧向杆、所述左侧向杆以及所述头管的至少一者重叠； 所述第一接触部被形成于所述延长部。
3.如权利要求1或2所述的车辆，其中， 当从前方观察所述车身框架时，所述第一接触部和所述第二接触部在与所述上横向部件和所述下横向部件中的一者的所述基部重叠的位置处相互接触。
4.如权利要求2或3所述的车辆，其中， 所述上横向部件和所述下横向部件中的一者的所述基部包括: 如基部;以及 后基部，所述后基部与所述前基部相比被设置于所述车身框架的前后方向上的后方；所述上横向部件和所述下横向部件中的一者的所述延长部连结所述前基部和所述后基部， 所述第一接触部被形成于所述延长部。
5.如权利要求4所述的车辆，其中， 所述第一接触部和所述第二接触部当从前方观察所述车身框架时在与所述上横向部件和所述下横向部件中的一者的所述前基部和所述后基部重叠的位置接触。
6.如权利要求1至5中任一项所述的车辆，其中， 所述第二接触部包括: 第二右接触部，所述第二右接触部被设置于所述右侧向杆的左侧面；以及 第二左接触部，所述第二左接触部被设置于所述左侧向杆的右侧面； 所述第一接触部包括: 第一右接触部，所述第一右接触部与所述第二右接触部接触；以及 第一左接触部，所述第一左接触部与所述第二左接触部接触； 当从前方观察所述车身框架时，所述上横向部件和所述下横向部件中的一者相对于所述车身框架逆时针旋转，从而所述第一左接触部与所述第二左接触部接触， 当从前方观察所述车身框架时，所述上横向部件和所述下横向部件中的一者相对于所述车身框架顺时针旋转，从而所述第一右接触部与所述第二右接触部接触。
7.如权利要求1至6中任一项所述的车辆，其中， 所述第一接触部被形成于所述下横向部件。
8.如权利要求1至7中任一项所述的车辆，其中， 所述第一接触部和所述第二接触部中的至少一者包括沿所述中间上轴线和所述中间下轴线平行延伸的面。
9.如权利要求1至8中任一项所述的车辆，其中， 所述第一接触部和所述第二接触部中的一者包括朝向所述第一接触部突出的凸部， 所述第一接触部和所述第二接触部中的另一者包括能够与所述凸部接触的面。
【文档编号】B62K5/10GK104507791SQ201380038936
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2013年12月20日 优先权日:2012年12月21日
【发明者】高野和久, 平山洋介, 饭塚利男 申请人:雅马哈发动机株式会社