一种双腹板结构半挂车纵梁的制作方法

一种双腹板结构半挂车纵梁的制作方法
【专利摘要】一种双腹板结构半挂车纵梁，包括上翼板和下翼板，其特征是：所述上翼板和下翼板之间安装有左腹板和右腹板，左腹板和右腹板之间的间隔为30~100mm。本实用新型将半挂车纵梁中上翼板和下翼板之间的承压腹板由一块腹板变成左右对称的两块腹板，这种改变使得车架纵梁的抗弯强度和抗扭强度增强，车架整体的最大应力和最大变形位移减小，车架的固有频率提高，减少行驶过程中的共振现象，有效减少地面不平和动力系统振动引起的半挂车纵梁损伤。
【专利说明】一种双腹板结构半挂车纵梁

【技术领域】
[0001]本发明涉及专用车领域，具体是涉及一种双腹板结构半挂车纵梁。

【背景技术】
[0002]半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，一般是三轴半挂车，通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
[0003]半挂车纵梁是半挂车主要的承载部件，其中纵梁腹板与上翼板和下翼板焊接成“工”字型，腹板承载着主要的力和力矩。只有一个腹板的纵梁，弯曲刚度和扭转刚度不足，在较大的力载荷下，容易引起较大变形和疲劳损坏。另外包含单腹板纵梁的车架整体刚度较低，第一阶固有模态频率低，在行驶过程中容易受路面不平激励下产生共振。


【发明内容】

[0004]本发明的目的是提供一种结构简单，易于加工制造，强度、抗弯刚度和抗扭刚度更大的半挂车纵梁结构。
[0005]为实现以上目的，本发明采用如下技术方案:一种双腹板结构半挂车纵梁，包括上翼板和下翼板，其特征是:所述上翼板和下翼板之间安装有左腹板和右腹板，左腹板和右腹板之间的间隔为3(Tl00mm。
[0006]所述左腹板和右腹板对称布置，左腹板、右腹板厚度为r1mm。
[0007]所述左腹板、右腹板的厚度差小于5_。
[0008]本发明将半挂车纵梁中上翼板和下翼板之间的承压腹板由一块腹板变成左右对称的两块腹板，这种改变使得车架纵梁的抗弯强度和抗扭强度增强，车架整体的最大应力和最大变形位移减小，车架的固有频率提高，减少行驶过程中的共振现象，有效减少地面不平和动力系统振动引起的半挂车纵梁损伤。

【专利附图】

【附图说明】
[0009]图1是本发明的结构示意图。
[0010]图2是本发明的前视图。
[0011]图3是本发明的后视图。
[0012]图中:上翼板I，下翼板2，左腹板3，右腹板4。

【具体实施方式】
[0013]以下结合【专利附图】

【附图说明】和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明:
[0014]参见图1，一种双腹板结构半挂车纵梁，包括纵梁上翼板1，纵梁下翼板2，左腹板3和右腹板4。纵梁是由钢板焊接而成的空心结构，上翼板I平直，下翼板2成折线。纵梁整体呈变高度形式，如附图2和附图3所示，前后高度不同，左腹板3和右腹板4左右对称布置，左腹板3和右腹板4之间的间隔为70_，左腹板3、右腹板4的厚度差小于5mm。
[0015]本发明不仅限于直通式车架，对于阶梯式和凹梁式半挂车车架同样适用。另外，所有边梁式车架纵梁均可将工字型截面纵梁改为本发明结构。
【权利要求】
1.一种双腹板结构半挂车纵梁，包括上翼板(I)和下翼板(2)，其特征是:所述上翼板(I)和下翼板(2 )之间安装有左腹板(3 )和右腹板(4 )，左腹板(3 )和右腹板(4 )之间的间隔为30?100mm。
2.根据权利要求1所述的双腹板结构半挂车纵梁，其特征是:所述左腹板(3)和右腹板(4)对称布置，左腹板(3)、右腹板(4)厚度为4?10mm。
3.根据权利要求2所述的双腹板结构半挂车纵梁，其特征是:所述左腹板(3)、右腹板(4)的厚度差小于5mm。
【文档编号】B62D21/20GK203958319SQ201420426344
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】黄其柏, 李善德, 韩秋芳, 梁晗 申请人:湖北省专用汽车研究院