滑板车的挡止装置制造方法
【专利摘要】本实用新型的滑板车的挡止装置，该滑板车设有杆体，杆体顶端设有握把部，其底端枢设有前轮，杆体向后延伸设置有支撑杆，支撑杆上方设有板体，支撑杆末段处则以固定座一侧枢设有至少后轮，后轮处设置有刹车模组，刹车模组具有主动元件、第一连杆、第二连杆及弹性件，主动元件下方延伸设置有第一连杆，第一连杆相对于主动元件另端则枢设于第二连杆的一端，第二连杆相对于第一连杆的另端则以一枢轴枢设于固定座，而弹性件则套设于枢轴，第二连杆朝后轮方向延伸设置有推掣面。藉此，当操作主动元件时，带动第一连杆，并牵动第二连杆的推掣面对后轮产生顶掣，且利用推掣面仅可沿第二连杆的方向位移的特性可驱使推掣面朝后轮产生减速效果。
【专利说明】滑板车的挡止装置
【技术领域】
[0001]本实用新型是有关于一种滑板车的挡止装置，刹车模组设置于后轮适当处，当外力施以向下压力，而使刹车片轻易地贴附于后轮上，使后轮减缓速度至停止转动而达刹车的效果者。
【背景技术】
[0002]按，自行车的发展历程由昔日的代步工具，衍生为现今的休闲娱乐活动，如今更发展成为时下流行的滑板车，而将休闲活动更上层楼。
[0003]故，现今滑板车结构的改良，何其繁多；现有的滑板车结构大多于把手架底端设置有一前轮，令一装设有一后轮的底板以一搭接管相接设，而于底板适当处螺设有一护盖，该护盖可供使用者于滑行使用时作为滑板车刹车掣动之用，当使用者压踏护盖使后轮可因护盖的接触而停止转动，然而该护盖虽可执行刹车的动作，却无法直接于刹车执行后自动回复至未掣动状态，而需另施以外力于该护盖上令其回复，甚为麻烦。
[0004]然而，而若使用者未将该护盖往上扳动，于再次滑动使用时，因护盖与后轮仍处于接触状态，致使后轮转动不易，使滑行不顺畅，让使用者产生厌恶之感，径搁置不用，且护盖若时常接触后轮，更易造成后轮损坏或护盖受损，另者，经由护盖的施力其因足部踩踏接触的位置角度不同，而易有护盖偏摆受力状况，致生护盖接触不平均，或单边受力的情事，而有不易减速致生危险之虞。
【发明内容】
[0005]本实用新型所解决的技术问题即在提供一种滑板车的挡止装置，具体实施时，透过操作主动元件时，带动该第一连杆，并牵动第二连杆的推掣面对该后轮产生顶掣，且利用该推掣面仅可沿第二连杆的方向位移的特性可驱使推掣面朝后轮产生减速效果，进而达到刹车动作，并透过该弹性件可使该第二连杆、第一连杆及主动元件依序地回复原状。
[0006]本实用新型所采用的技术手段如下所述。
[0007]为达上揭目标，本实用新型的一种滑板车的挡止装置，一种滑板车的挡止装置，该滑板车设有一杆体，该杆体顶端设有一握把部，其底端枢设有一前轮，该杆体并向后延伸设置有一支撑杆，该支撑杆上方设有一板体，该支撑杆末段处则以一固定座一侧枢设有至少一后轮，其特征在于:该后轮处设置有一刹车模组，该刹车模组具有一主动元件及至少一第一连杆，该主动兀件连接于该第一连杆一端，该第一连杆的另端则以一枢轴枢设于该固定座，该第一连杆并朝后轮方向延伸设置有一推掣面。
[0008]为达上揭目标，本实用新型的另一种滑板车的挡止装置，该滑板车设有一杆体，该杆体顶端设有一握把部，其底端枢设有一前轮，该杆体并向后延伸设置有一支撑杆，该支撑杆上方设有一板体，该支撑杆末段处则以一固定座一侧枢设有至少一后轮，其特征在于:该后轮处设置有一刹车模组，该刹车模组具有一主动元件、一第一连杆、一第二连杆及一弹性件，该主动元件下方并延伸设置有该第一连杆，该第一连杆相对于主动元件另端则枢设于该第二连杆的一端，该第二连杆相对于第一连杆的另端则以一枢轴枢设于该固定座，该第二连杆朝后轮方向延伸设置有一推掣面，该主动元件往下位移让该推掣面与该后轮接触，而该弹性件则提供该主动元件往上的回复力。
[0009]依据上述主要结构特征,所述弹性件套设于该枢轴；或者,该弹性件套于该主动元件外。
[0010]依据上述主要结构特征，所述该主动元件为踩踏部。
[0011]依据上述主要结构特征，所述该踩踏部的表面布设有复数凸条。
[0012]依据上述主要结构特征，所述该踩踏部以浮动方式嵌设于该板体后端位置适处。
[0013]依据上述主要结构特征，所述该踩踏部以上下垂直位移的浮动方式，当操作踩踏部时，带动该第一连杆，并牵动推掣面对该后轮产生顶掣。
[0014]依据上述主要结构特征，所述该板体相对于该踩踏部处设有一开孔，可供该踩踏部外露于该板体，且该踩踏部与该开孔间具有间隙。
[0015]依据上述主要结构特征，所述该推掣面为剎车片。
[0016]依据上述主要结构特征，所述该固定座枢设有一个后轮。
[0017]依据上述主要结构特征，所述该固定座枢设有二个后轮，该推掣面朝其中一后轮方向延伸而成，让该推掣面仅供接触其中一后轮。
[0018]依据上述主要结构特征，所述该固定座枢设有二个后轮，该推掣面朝二个后轮方向延伸而成，让该推掣面接触二个后轮。
[0019]依据上述主要结构特征，所述该支撑件透过至少一固定模组并结合于该板体。
[0020]依据上述主要结构特征，所述该固定模组具有一固定板及复数螺锁元件。
[0021]依据上述主要结构特征，所述该固定座透过一固定模组结合于该支撑杆一侧。
[0022]依据上述主要结构特征，所述该刹车模组相对位于该后轮的前方。
[0023]依据上述主要结构特征，所述该刹车模组相对位于该后轮的后方。
[0024]本实用新型所产生的有益效果如下。
[0025]具体而言，本实用新型所揭露的滑板车的挡止装置，俾于使用时，透过操作主动元件时，带动该第一连杆，并牵动第二连杆的推掣面对该后轮产生顶掣，且利用该推掣面仅可沿第二连杆的方向位移的特性可驱使推掣面朝后轮产生减速效果，进而达到剎车动作，并透过该弹性件可使该第二连杆、第一连杆及主动元件依序地回复原状。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]图1为本实用新型的立体分解的示意图。
[0027]图2为本实用新型的立体组合的示意图。
[0028]图3为本实用新型的侧视示意图。
[0029]图4为本实用新型的局部放大剖面的示意图。
[0030]图5为本实用新型的局部放大侧视剖面的示意图。
[0031]图6为本实用新型的实施例的第一示意图。
[0032]图7为本实用新型的实施例的第二示意图。
[0033]图8为本实用新型的实施例的第三示意图。
[0034]图9为本实用新型的实施例的第四示意图。
[0035]图号说明:
[0036]10杆体
[0037]11握把部
[0038]12前轮
[0039]13支撑杆
[0040]14固定座
[0041]15后轮
[0042]20板体
[0043]21开孔
[0044]30刹车模组
[0045]31主动元件
[0046]32第一连杆
[0047]33第二连杆
[0048]34弹性件
[0049]35枢轴
[0050]36推掣面
[0051]40固定模组
[0052]41固定板
[0053]42螺锁元件
[0054]Al使用者
[0055]A2 脚部。
【具体实施方式】
[0056]请同时参阅图1、图2、图3及图4，为本实用新型中的立体分解的示意图、立体组合的示意图、侧视示意图、局部放大剖面的示意图，如图所示，一种滑板车的挡止装置，该滑板车设有一杆体10，该杆体10顶端设有一握把部11，其底端枢设有一前轮12，该杆体10并向后延伸设置有一支撑杆13,该支撑杆13上方设有一板体20,该支撑杆13末段处则以一固定座14 一侧枢设有至少一后轮15，其特征在于:该后轮15处设置有一刹车模组30，该刹车模组30具有一主动元件31、一第一连杆32、一第二连杆33及一弹性件34，该主动元件31下方并延伸设置有该第一连杆32，该第一连杆32相对于主动元件31另端则枢设于该第二连杆33的一端,该第二连杆33相对于第一连杆32的另端则以一枢轴35枢设于该固定座14，而该弹性件34则套设于该枢轴35，该第二连杆33朝后轮15方向延伸设置有一推掣面36。
[0057]透过操作主动元件31时，带动该第一连杆32，并牵动第二连杆33的推掣面36对该后轮15产生顶掣作用，且利用该推掣面36仅可沿第二连杆33的方向位移的特性可驱使推掣面36朝后轮15接触压抵而产生减速效果，进而达到刹车动作，并透过该弹性件34可使该第二连杆33、第一连杆32及主动元件31依序地回复原状。
[0058]请同时参阅图1及图5，其中，该支撑件13透过至少一固定模组40并结合于该板体20 ;再者，该固定模组40具有一固定板41及复数螺锁元件42，该固定座14透过一固定模组40结合于该支撑杆13—侧；其次，该弹性件34可为扭力弹簧或弹片弹簧，具有复位功能的弹簧；其次，该刹车模组设置相对位于该后轮的后方，亦或是将刹车模组设置相对位于该后轮的前方。
[0059]再者，该推掣面为刹车片，该刹车片可为橡胶材质、非石绵来令、半金属来令、金属来令及复合材料来令其中之一或及其组合；此外，该固定座枢设有一个后轮，且利用该推掣面仅可沿第二连杆的方向位移的特性可驱使推掣面朝后轮产生减速效果；另外，该固定座枢设有二个后轮，该推掣面则由该第二连杆朝其中一后轮方向延伸而成，让该推掣面仅供接触其中一后轮，且利用该推掣面仅可沿第二连杆的方向位移的特性可驱使推掣面朝后轮产生减速效果；进一步，该固定座枢设有二个后轮，该推掣面则由该第二连杆朝二个后轮方向延伸而成，让该推掣面接触二个后轮，且利用该推掣面仅可沿第二连杆的方向位移的特性可驱使推掣面朝后轮产生减速效果。
[0060]请同时参阅图5、图6及图7，值得一提的是，该主动元件31为踩踏部，而该踩踏部的表面布设有复数凸条，且该踩踏部的凸条为橡胶材质，得于脚部踩踏时形成止滑的效果；其次，该踩踏部以浮动方式嵌设于该板体20后端位置适处，如图5所示的实施例中，该板体20相对于该踩踏部处设有一开孔21，可供该踩踏部外露于该板体20，且该踩踏部与该开孔21间具有间隙，而让该踩踏部以上下垂直位移的浮动方式，当操作踩踏部时，带动该第一连杆31，并牵动第二连杆32推掣面36对该后轮15产生顶掣，如图7所示，透过设置于该枢轴35的弹性件34可使该第二连杆32、第一连杆31及踩踏部依序地回复原状。
[0061]本实施例中，依靠推掣面本身直接与后轮接触产生摩擦的阻力，而产生阻力的同时可使其后轮降低速度，使后轮和地面产生反向作用力以达到煞车效果，使行进间的滑板车停止下来。
[0062]如图8所示,具体实施时,使用者Al的脚部A2施力于该主动元件31,透过该主动元件31将该第一连杆32、第二连杆33的连动，让该推掣面36与该后轮15接触摩擦，而达到刹车减速效果；当使用者的脚部松开该主动元件时，则利用该弹性件的回弹特性让该主动元件、第一连杆及第二连杆连同该推掣面复位。
[0063]如图9所示，其特征在于:该后轮15处设置有一刹车模组30，该刹车模组30具有一主动元件31及至少一第一连杆32，该主动元件31连接于该第一连杆32 —端，该第一连杆32的另端则以一枢轴35枢设于该固定座14,该第一连杆32另端朝后轮15方向延伸设置有一推掣面36。当然，该弹性件可如上述实施例中套设于该枢轴处；或者，该弹性件套于该主动元件外，同样可以达到让该主动元件复位的功效。
[0064]与传统现有技术相较，本实用新型所揭露的滑板车的挡止装置，透过操作主动元件时，带动该第一连杆，并牵动第二连杆的推掣面对该后轮产生顶掣，且利用该推掣面仅可沿第二连杆的方向位移的特性可驱使推掣面朝后轮产生减速效果，进而达到刹车动作，并透过该弹性件可使该第二连杆、第一连杆及主动元件依序地回复原状。
【权利要求】
1.一种滑板车的挡止装置，该滑板车设有一杆体，该杆体顶端设有一握把部，其底端枢设有一前轮，该杆体并向后延伸设置有一支撑杆，该支撑杆上方设有一板体，该支撑杆末段处则以一固定座一侧枢设有至少一后轮，其特征在于: 该后轮处设置有一刹车模组，该刹车模组具有一主动元件及至少一第一连杆，该主动兀件连接于该第一连杆一端，该第一连杆的另端则以一枢轴枢设于该固定座，该第一连杆朝后轮方向延伸设置有一推掣面。
2.一种滑板车的挡止装置，该滑板车设有一杆体，该杆体顶端设有一握把部，其底端枢设有一前轮，该杆体并向后延伸设置有一支撑杆，该支撑杆上方设有一板体，该支撑杆末段处则以一固定座一侧枢设有至少一后轮，其特征在于: 该后轮处设置有一刹车模组，该刹车模组具有一主动元件、一第一连杆、一第二连杆及一弹性件，该主动元件下方并延伸设置有该第一连杆，该第一连杆相对于主动元件另端则枢设于该第二连杆的一端，该第二连杆相对于第一连杆的另端则以一枢轴枢设于该固定座，该第二连杆朝后轮方向延伸设置有一推掣面，该主动元件往下位移让该推掣面与该后轮接触，而该弹性件则提供该主动元件往上的回复力。
3.如权利要求1或2所述的滑板车的挡止装置，其特征在于，该弹性件套设于该枢轴；或者，该弹性件套于该主动元件外。
4.如权利要求1或2所述的滑板车的挡止装置，其特征在于，该主动元件为踩踏部。
5.如权利要求4所述的滑板车的挡止装置，其特征在于，该踩踏部的表面布设有复数凸条。
6.如权利要求4所述的滑板车的挡止装置，其特征在于，该踩踏部以浮动方式嵌设于该板体后端位置。
7.如权利要求6所述的滑板车的挡止装置，其特征在于，该踩踏部以上下垂直位移的浮动方式，当操作踩踏部时，带动该第一连杆，并牵动推掣面对该后轮产生顶掣。
8.如权利要求6所述的滑板车的挡止装置，其特征在于，该板体相对于该踩踏部处设有一开孔，可供该踩踏部外露于该板体，且该踩踏部与该开孔间具有间隙。
9.如权利要求1或2所述的滑板车的挡止装置，其特征在于，该固定座枢设有二个后轮，该推掣面朝其中一后轮方向延伸而成，让该推掣面仅供接触其中一后轮。
10.如权利要求1或2所述的滑板车的挡止装置，其特征在于，该固定座枢设有二个后轮，该推掣面朝二个后轮方向延伸而成，让该推掣面接触二个后轮。
11.如权利要求1或2所述的滑板车的挡止装置，其特征在于，该支撑件透过至少一固定模组并结合于该板体。
12.如权利要求11所述的滑板车的挡止装置，其特征在于，该固定模组具有一固定板及复数螺锁元件。
13.如权利要求11所述的滑板车的挡止装置，其特征在于，该固定座透过一固定模组结合于该支撑杆一侧。
14.如权利要求1或2所述的滑板车的挡止装置，其特征在于，该刹车模组相对位于该后轮的前方；或者，该刹车模组相对位于该后轮的后方。
【文档编号】B62L3/04GK204223127SQ201420610924
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年10月21日 优先权日:2014年10月21日
【发明者】托马斯·奥康奈尔 申请人:快乐活运动有限公司