转向传动机构及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种转向传动机构以及包括该转向传动机构的车辆。所述转向传动机构包括方向盘和转向管柱(2)，方向盘的连接轴(1)与转向管柱螺纹连接，并且连接轴与转向管柱通过锁紧螺母(3)锁紧，其中，转向传动机构还包括防松卡止件(4)，该防松卡止件卡在连接轴的外周且位于阻止锁紧螺母松动的一侧。本实用新型通过在转向传动机构中增设弹性的防松卡止件，并将防松卡止件设置在用于锁紧方向盘的连接轴和转向管柱的锁紧螺母的一侧，以防止锁紧螺母松动，由此避免了方向盘的连接轴与转向管柱发生松动，甚至脱落的情况，尤其使得在车辆转向过程中，转向传动机构能够更加稳定地传递力矩，从而提高了车辆行驶的舒适性和安全性。
【专利说明】转向传动机构及车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种转向传动机构以及包括该转向传动机构的车辆。
【背景技术】
[0002]在转向传动机构中，转向管柱用于连接方向盘和转向减速器，以将驾驶员施加给方向盘的力传递给转向减速器，进而传递至车轮上，实现转向。
[0003]现有的转向传动机构中，通常没有对转向管柱设置防松装置。尤其在一些转向传动机构比较复杂的情况下，随着整车行驶里程的不断增加，会出现方向盘从转向管柱上松脱的质量缺陷，由此严重影响了整车驾驶的舒适性。更为重要的是，由于方向盘从转向管柱上松脱，使得整个转向系统响应速度变慢，使驾驶员感到危险与不可控，尤其是在高速行驶中，危险性和不可控性更加明显。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种转向传动机构，该转向传动机构能够更加稳定地传递力矩。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供一种转向传动机构，该转向传动机构包括方向盘和转向管柱，所述方向盘的连接轴与所述转向管柱螺纹连接，并且所述连接轴与所述转向管柱通过锁紧螺母锁紧，其中，所述转向传动机构还包括防松卡止件，该防松卡止件卡在所述连接轴的外周且位于阻止所述锁紧螺母松动的一侧。
[0006]优选地，所述防松卡止件为圆弧卡圈，该圆弧卡圈形成为优弧状。
[0007]优选地，所述防松卡止件包括弹性卡圈本体和弹性层，所述弹性层覆盖在所述弹性卡圈本体的表面。
[0008]优选地，所述弹性卡圈本体由锰制成。
[0009]优选地，所述弹性层为橡胶层。
[0010]优选地，所述弹性层的厚度为0.8?1.2mm。
[0011]优选地，所述防松卡止件的两个端部上分别形成有安装孔。
[0012]优选地，所述防松卡止件的两个端部的端面与侧面分别通过圆弧面平滑地连接。
[0013]本实用新型的另一目的是提供一种车辆，该车辆在行驶中具有良好的舒适性和更高的安全性。
[0014]为了实现上述另一目的，本实用新型提供一种包括上述转向传动机构车辆。
[0015]本实用新型通过在转向传动机构中增设弹性的防松卡止件，并将防松卡止件设置在用于锁紧方向盘的连接轴和转向管柱的锁紧螺母的一侧，以防止锁紧螺母松动，由此避免了方向盘的连接轴与转向管柱发生松动，甚至脱落的情况，尤其使得在车辆转向过程中，转向传动机构能够更加稳定地传递力矩，从而提高了车辆行驶的舒适性和安全性。
[0016]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0018]图1是本实用新型的转向传动机构的结构示意图；
[0019]图2是图1所示的转向传动机构的部分结构放大示意图；
[0020]图3是本实用新型的转向传动机构中防松卡止件的结构示意图；
[0021 ] 图4是沿图3所示的防松卡止件的A-A线剖切的剖面图。
[0022]附图标记说明
[0023]I连接轴2转向管柱
[0024]3锁紧螺母4防松卡止件
[0025]41弹性卡圈本体42弹性层
[0026]4a安装孔
【具体实施方式】
[0027]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0028]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指附图中的上、下、左、右。
[0029]参见图1至图4，本实用新型涉及一种用于车辆中的转向传动机构，该转向传动机构包括方向盘和转向管柱2。如本领域技术人员所公知的，方向盘的下方具有连接轴，用于与转向管柱2连接，以将驾驶员施加的扭矩传递给转向管柱2。需要说明的是，转向传动机构还应当包括转向传动轴总成、转向减速器等其他部件，这些部件的结构及其连接方式等均是本领域技术人员所公知的，此处不再赘述，而且为描述方便，这些部件也未在附图中显示。另外，为显示方便，还省略了方向盘的连接轴以上的骨架部分。
[0030]如图1至图3所示，转向传动机构中，方向盘的连接轴I与转向管柱2螺纹连接。为防止松动，连接轴I与转向管柱2之间通过锁紧螺母3锁紧。尽管如此，仍然存在锁紧螺母3松动的可能性，为此，本实用新型的转向传动机构还包括有弹性的防松卡止件4。参见图3，防松卡止件4卡在连接轴I的外周且位于阻止锁紧螺母3松动的一侧。可以理解，由于防松卡止件4位于锁紧螺母3可能松动的一侧，因此无论锁紧螺母3是顺时针锁紧还是逆时针锁紧，一旦锁紧螺母3发生松动，防松卡止件4都将阻止锁紧螺母3沿轴向发生移动，由此避免了方向盘的连接轴I与转向管柱2发生松动，甚至脱落的情况。方向盘的连接轴I与转向管柱2的稳固连接使得在驾车行驶中，力矩传动更加平稳，从而提高了整个转向传动机构的舒适性和安全性。
[0031]在各种可实现的实施方式中，防松卡止件4可以具有各种不同的形状和结构，只要能够实现防止锁紧螺母3松动即可。参见图4所示的【具体实施方式】，该实施方式中防松卡止件4为圆弧卡圈，并且圆弧卡圈形成为优弧状，即圆弧卡圈的弧长大于半圆时的弧长。可以理解，圆弧卡圈的弧长若是小于或等于半圆时的弧长，圆弧卡圈的两端将无法卡在连接轴I的外周。
[0032]参见图4，防松卡止件4可以包括弹性卡圈本体41和弹性层42。其中，弹性卡圈本体41优选由金属锰制成，以使弹性卡圈本体41具有所需的硬度和弹性。但是弹性卡圈本体41不限于由金属锰制成，其他能够确保硬度和弹性材料均可以应用于此。可以理解，弹性卡圈本体41所具有的弹性使其能够在安装时弹性卡圈本体41的两端容易张开，且在安装后两端能够紧扣连接轴1，即弹性卡圈本体41具有弹性，以起到便于安装和装配紧固的作用。
[0033]另外，弹性层42覆盖在弹性卡圈本体41的表面，其厚度为0.8?1.2mm，优选为1mm。由于防松卡止件4设置在锁紧螺母3的一侧，在防松过程中势必将与锁紧螺母3发生碰撞和摩擦。因此，设置弹性层42可以避免在与锁紧螺母3的表面接触中产生尖锐的异响。弹性层42在本实用新型中优选为硫化橡胶层，即橡胶层通过硫化工艺附着在弹性卡圈本体41的表面上。在一种【具体实施方式】中，可以只在弹性卡圈本体41的与锁紧螺母3直接接触的表面上覆盖弹性层42。为实现防松卡止件4的安装通用性以及制造的便利性，优选的是在弹性卡圈本体41的所有表面都覆盖弹性层42。安装防松卡止件4时无需区分正反面，任意一面都可以与锁紧螺母3直接接触，且不会产生异响。由此可见，设置弹性层42可用于减少噪音。
[0034]此外，在安装防松卡止件4时，可以手动地直接进行安装。优选地，在防松卡止件4的两个端部上分别形成有安装孔4a，例如可以借助安装钳等进行安装。具体地，安装钳(未显示)的两个钳嘴分别伸入安装孔4a中，拉动安装钳的手柄，实现安装。在一种更优选的实施方式中，防松卡止件4的两个端部的端面与侧面分别通过圆弧面平滑地连接。这样可以操作人员在安装时由于防松卡止件4的端部存在尖角而发生擦伤等，提高了装配防松卡止件4的安全性。
[0035]基于上述的转向传动机构，本实用新型还可以涉及一种包括上述转向传动机构的车辆。上述转向传动机构具有更高的传动稳定性，相应地，包括该转向传动机构的车辆在行驶中将具有更好的舒适性及更高的安全性。
[0036]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0037]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0038]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【权利要求】
1.一种转向传动机构，该转向传动机构包括方向盘和转向管柱(2)，所述方向盘的连接轴(I)与所述转向管柱(2)螺纹连接，并且所述连接轴(I)与所述转向管柱(2)通过锁紧螺母(3)锁紧，其特征在于，所述转向传动机构还包括防松卡止件(4)，该防松卡止件(4)卡在所述连接轴(I)的外周且位于阻止所述锁紧螺母(3)松动的一侧。
2.根据权利要求1所述的转向传动机构，其特征在于，所述防松卡止件(4)为圆弧卡圈，该圆弧卡圈形成为优弧状。
3.根据权利要求2所述的转向传动机构，其特征在于，所述防松卡止件(4)包括弹性卡圈本体(41)和弹性层(42)，所述弹性层(42)覆盖在所述弹性卡圈本体(41)的表面。
4.根据权利要求3所述的转向传动机构，其特征在于，所述弹性卡圈本体(41)由锰制成。
5.根据权利要求3所述的转向传动机构，其特征在于，所述弹性层(42)为橡胶层。
6.根据权利要求3所述的转向传动机构，其特征在于，所述弹性层(42)的厚度为0.8 ?1.2mm0
7.根据权利要求2至6中任一项所述的转向传动机构，其特征在于，所述防松卡止件(4)的两个端部上分别形成有安装孔(4a)。
8.根据权利要求2至6中任一项所述的转向传动机构，其特征在于，所述防松卡止件(4)的两个端部的端面与侧面分别通过圆弧面平滑地连接。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至8中任一项所述的转向传动机构。
【文档编号】B62D1/16GK204210545SQ201420610546
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年10月21日 优先权日:2014年10月21日
【发明者】马小敏 申请人:北汽福田汽车股份有限公司